Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Förening av GTS.

Uppdaterad Vectra har blivit bekvämare även i sportändring

 

I enhetens tid har vi gått med omärkbart och under lång tid, och denna process är irreversibel. För att uppnå tekniska genombrott, för att följa miljömässiga normer, att slutligen, är goda och konkurrenskraftiga bilar ensamma. Om ens uppenbara rivaler på marknaden förenar ansträngningarna för att lösa de mest komplexa uppgifterna, så kommer samarbetet inom ett, låt det största transnationella företaget - fenomenet är absolut normalt och användbart. Här är kraftverket av Opel Vectra GTS, liksom de laddade versionerna av OPC, skapades av Saab-ingenjörer baserat på en 6-cylindrig 2,8-liters motor, som i sin tur är gjord i Australien för bilar under Holden varumärke (ingår också i GM). Och den här motorn är installerad inte bara på Opel och Saab-modellen, men också på Cadillac BLs, för att inte tala om Holden och Vauxhall. Men det viktigaste är inte från var benen växer och hur de går. Och i känslan av löpande och andra egenskaper, är Vectra GTS okej.

 

Eftersom det hände att i början talade jag till enighet, kommer jag tillåta mig en annan anmärkning om detta ämne - som ett lugnande piller för dem som samma aggregat, noder och delar på bilar av olika märken är upprörd. Det finns få tillverkare som vilar i världen övervägande på egen styrka. Men de är - till exempel avtovaz. Tja, vad har vi? Dessutom, även med samma Saab 9-3 SportCombi-motorer (AI nr 12, 2005), Cadillac BLs (AI nr 6, 2006), är Opel Vectra OPC (AI nr 22, 2005) mycket olika bilar. De har ett hjärta, men det slår det är inte lika. Och alla har sina gener, egen karaktär och deras bild. Vectra GTS - Bilen är också speciell, dessutom kan motorn i sig producera 230 och 250 hk, att välja mellan. Överföring, sann, både 6-växling och automatisk och mekanik. Jag försökte en 250-stark version med MCP.

 

Beröm autobam


Med en brist på ledig tid, är det lämpligt att förvirra en personlig liv med arbete. Så i en affärsresa till Tyskland, gick jag med min fru. Sedan tog vi Vectra GTS i Rüsselsheim och leds till Amsterdam. Jag döljer inte - Jag älskar det här välkända 450-kilometer långa sträckan. Speciellt när det måste övervinnas på en kraftfull och bekväm bil. Och viktigast av allt - på tyska autobans de enda vägarna i världen, där det finns fortfarande många platser befria från höghastighets begränsningar. Dessutom vill jag lägga märke till, gå igenom dem mycket säkrare än för någon förorts spår, fast med tecken som begränsar handlingsfrihet. Som inte tror kan jämföra statistiken för en olycka. I Tyskland, mycket bra vägar och, vilket är mycket viktigt - i massan av deras skickliga och kulturella förare.

 

Jag minns förra gången jag lyckats täcka detta avstånd (och det mesta, ca 300 km, passerar i Tyskland), 3 timmar och 15 minuter. Dessutom, på samma Vectra GTS, endast den första generationen, med en 211-stark V6 under huven.

 

Jag kommer att säga direkt, rekordet inte ske, jag förlorade mig 10 minuter. Men på objektiva grunder. Då jag körde en, och i stället för en fullständig middag kostar en smörgås i en vägkanten café. Redan denna omständighet räddade mig tid. Dessutom har maken inte bära för mycket fart. Jag märkte att hon i Tyskland lyckats klara sig i hastigheter upp till 180 km / t. Lite snabbare - omedelbart slår på mest effektiva maximala hastighetsbegränsare. Men medelhastigheten på frammarsch består nästan 140 km / t. För i de uppdaterade Vectra GTS är hastigheten nästan inte känt. Och det är inte bara en förbättrad ljudisolering, men i utmärkt komfort inuti, och, naturligtvis, i motorn och konfigureras hängen. Troligtvis har all den ökade känsligheten hos min hälften och i direkta platser och små böjar i den tyska autobah, gjorde hon inte märker hur hastighetsmätaren pilen korsade märket på 200 km / t.

 

Två sidor av komfort



 




 

Inuti känner mig väldigt bekväm, på ett sätt att tränga in i sport anda av interiören och notera ökat jämfört med den tidigare versionen, kvaliteten på efterbehandling material. Sätena är noggrant inslagna med sidor och är utrustade, som rattstången, så många olika typer av justeringar. Metallen på skären är glittrade, huden med en snygg skarv på RAM är glad vid beröring, framför ögonen - vita rattarna på instrumentskyddet, i mörker - med röd bakgrundsbelysning. Annars - bekant i fd GTS interiören, men i allmänhet är mer behaglig.

 

Även om det finns en annan ganska signifikant skillnad - sportknappen på mittkonsolen. Det är det som aktiverar sportläget och samtidigt som alla är nödvändiga för den snabba rörelsen hos bilsystemen. Genom att trycka på det, känner du omedelbart att suspensionen har blivit hårdare, RAM är hårdare, och acceleratorpedalen är mer akut.

 

Trots det faktum att turboladdaren tänds omedelbart, nästan med tomgångsvängningar, börjar den maximala returmotorn att demonstrera när Tachometer-pilen korsar varumärket på 3500 rpm. Just nu samma 250 hk Den maximala effekten samtidigt med det maximala vridmomentet börjar plåga de främre däcken, som om de kontrollerar sina kopplingsegenskaper. Men det mest anmärkningsvärda är att motorn är elastisk, vilket gör det inte särskilt uttråkat av överdrivna manipuleringar av växellådspaken. Till exempel, när jag gick till höghastighetsvägar, då, som regel, en över-80 km / h accelererade på det andra redskapet, njut av den trevliga basen i avgassystemet och sedan passerade den femte eller omedelbart till Sjätte, gradvis, men inte långsamt gå till önskat hastighetsläge. Förmodligen bidrog en sådan turalgoritm till bränsleekonomin. I detta avseende slog GTS helt enkelt: den genomsnittliga förbrukningen av högoktanbensin, för alla 1500 km, som råkade köra, uppgick till lite mer än 12,5 liter. Enligt min mening, en utmärkt indikator för en snabb bil.

 


Objektivitet är dock tvungen att notera en annan innovation i GTS. Tillsammans med den svenska motorn fick bilen en icke-informativ koppling. Det bortskämde den övergripande bilden, eftersom pickupens ögonblick fortfarande är viktigt att känna. Därefter skulle stadsförhållandena inte ha en överdriven nervositet när de startade från platsen och skiftet. Lyckligtvis är styrningen nästan transparent och glida de ledande hjulen, särskilt i sportläge, det är lätt att försöka på rammen med händerna. Men i förhållande till styrets inställningar kostade det emellertid inte utan att kompromissa med sportighet till förmån för komfort: vid små hastigheter blev rammen märkbart lättare. Ja, de förändringar som hände med upphängningen riktas, snarare, också för att öka bekvämlighetsnivån i stugan.

 

Uppdaterad Vectra har nu en ny bakre fjädring - oberoende och flerdimensionella. Det liknar det som Saab, men det bästa, sportigare, i en tysk sätt. Därför vid höga hastigheter, som i enheterna, känslan av bilen försvinner inte för ett ögonblick. Även om oegentligheter av vägen sväljs, inga överdrivna rullar i varv förekommer inte. Med en snabb misshandel, började Vectra varv att visa en högre grad av neutral svarvning, medan innan det var otillräcklig. Men rivningar av framaxeln är dock mycket möjligt, särskilt om gaspedalen är för långt. Naturligtvis vaktar säkerhet är ett elektroniskt stabiliseringssystem och allt är också ett varumärke IDS Plus chassi, som perfekt klarar uppgiften att upprätthålla den viktigaste kontakt alla hjul med roadpapers.

 

Och hur är det i Ryssland?

 

Jag sade ingenting om utsidan av bilen. Men den uppdaterade Vectra, varifrån den testade versionen av GTS externt inte skiljer sig i praktiken, i varje salong den officiella varumärke återförsäljare. Jag bara säga att det ser mycket elegant.

 

I Tyskland, liksom i många andra europeiska marknader, ansträngningar Opel ingenjörer och designers har redan kunnat växa i de flesta länder. I Ryssland är situationen liknande, men inte riktigt. Så om marknaden som helhet, i enlighet med resultaten av det första kvartalet ökade med 49%, försäljningen av Opel - endast 28%. De ryska kontorschefer som representerar Opel varumärket måste vara förolämpad. Dessutom objektivt sett enligt det pris / kvalitet, produkter av det tyska företaget överstiger många konkurrenter. Kanske inte alla vet om det?

 

Den andra sidan av fallet är servicenivån. Eftersom det i mitt förfogande och i Moskva finns Opel, kan jag säga att tjänsten inte är på en hög nivå, och inte riktigt, för att uttrycka det milt, motsvarar den nya bilden av varumärket, som är byggd av företaget runt värld. Det faktum att i Ryssland på samma sätt med tjänsten är saker och de flesta andra tillverkare bör ha en svag tröst.

 

Och Vectra, särskilt i GTS-versionen, är verkligen en utmärkt maskin, om än enhetlig.



















Andrei Osipov









Korta specifikationer Opel Vectra GTS


Motorvolym, kub. Se 2792.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 250/5500
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 350/1800.
Acceleration upp till 100 km / t, s. 6,9
Maxhastighet, km / t 255
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km. 10,3
Volymen av bränsletanken, l. 61.
Massa av bilen, kg. 1565.
Dimensioner, mm. 4611x1798x1460

 

 




 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№10 (100), 2006]