Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan
Vektor tyst framgång
Inom ramen för testen av begagnade maskiner introducerade vi våra läsare med två av de tre av de tre bästsäljarna av St. Petersburg-marknaden relaterad till den lägre genomsnittliga klassen (det är klass D), - Volkswagen Passat III-modeller (nr 6 för 99) och AUDI 80 (nr 6 15 i 99). Och idag kommer vår samling att fyllas på med en tredje superpopulär karaktär. Det hände så att i vårt land är försäljningsvolymerna av begagnade utländska bilar flera gånger högre än försäljningen av nya utländska bilar, och namnen på favoriter och bland de första, och bland de andra är kända bokstavligen till alla. Inom ramen för de testprogram som utförs av testmaskinerna introducerade vi våra läsare med två av de tre bästsäljarna av St Petersburg-marknaden som tillhör den lägre genomsnittliga klassen (det är klass D), - Volkswagen Passat III-modeller (N6 '99) och AUDI 80 (N15'99). Och idag kommer vår samling att fyllas på med en tredje superpopulär karaktär.
Berättelse.
Namnet på den här bilen betyder inte något annat - det är en av de första i världspraxis, det syntetiserades på datorn. Under alla omständigheter hävdade företrädarna för Adam Opel AG. Ändå är det direkt eko med en mycket kapacious matematisk termisk vektor. Opel Vectra ersatte den föråldrade Ascona-modellen på växttransportören i Rüsselsheim sommaren 1988, och snart började bilens produktion under Vauxhall-varumärket och i British Luton (förresten, vårt testbara öde kommer att vara på radiatorgitteret, Det är Vokshollovskiy emblemet, även om det är en sann aryan). Samma höstbil erövrade silver europeiska tävling 1989.
Först slutfördes Vectra med bensinmotorer med en volym av 1,4-2,0 liter och 1,7-liters diesel. Kraftfulla modifieringar, inklusive med en sexcylindrig motor, liksom en version med en körning för alla hjul uppträdde efter moderniseringen av 1992. Och den coolaste Vectra är med en 204-stark turbo-motor och allhjulsdrift som lånas från Calibras Coupe, - debut redan vid solnedgångsmodeller, i slutet av 1993. När en andra generationsmodell uppträdde för världen, en modell av andra generationen eller Vectra B, flyttade General Motors produktionen av bilen till Brasilien, där hon producerades under Chevrolet-varumärket ett tag. I åtta år har bilen utvecklat en total cirkulation på cirka två miljoner exemplar, och i flera år ledde han den europeiska listan över de mest populära klass D-modellerna. På sin plattform, Opel Calibra och Saab 900 / 9-3 skapades, och 1995 vann John Cryland på Vauxhall Cavalier det brittiska BTCs kroppsmästerskap. Objektivitet För en detaljerad bekant väl valde vi bilen i den enklaste konfigurationen: med en 1,6-liters motor med ett injektionssystem och med den vanligaste kusonen i Ryssland. Denna Vectra släpptes 1993 och lyckades under sitt liv att sträcka sig runt 102 000 km.
Utanför. Uppdaterad Vectra externt annorlunda än bilar 1988-92. Produktionen av en radiatorgitter framställdes genom en annan dekoration av radiatorgitteret, ett ökat märkesemblem flyttades från huvlocket, en annan form av huvudoptikspridare och stötdämparna målade i kroppsfärgen (tidigare var det prerogativet av toppen modifieringar). Och vi måste erkänna, förändringarna gick bara bilen till förmån. Vectra och så framhävd av ovanliga bilar av en sådan klass med soliditet och dekoration och berövad av de minsta tecknen på konservatismen: den höga linjen av stammen, det bifogade taket och avrundade bakre sidofönster såg i slutet av åttiotalet mycket relevant och gjord i utseendet av en maskin med friskhet och dynamik. Och den avskedade Vectra började se ännu mer respektabelt. Det är omöjligt att säga att denna Opel är katastrofalt föråldrad - dess blygsamma och balanserade design var inte utrustad med ljusa, skarpt funktioner som snabbt har en egenskap utan mode.
Inuti. Utrustningen i den här bilen är grundläggande; Efter att ha tagit upp arkiven upptäckte vi att 1993 ingår: en femväxlad manuell växellåda, styrning av hydraulik, en lucka med en mekanisk enhet, ett centralt dörrstyrsystem och en vikning av baksätet.
Djupt härligt det faktum att bilens skapare i sitt arbete inte styrdes av principerna om hård ekonomi. Interiören, trots att den är utformad i samma viktad stil som utsidan, men högkvalitativ (justerat till klassen som hör till modell) plast appliceras i sin design, och de flesta av detaljerna lämnar inte bara det minsta tvivel i deras Tillförlitlighet och styrka, men också väl genomtänkt ur ergonomins synvinkel.
Ta åtminstone ett förarsäte. Den perfekta på form av sätet är utrustad med en höjd, som utförs av ett roterande handtag, som liknar den som styr fönstren. Efter avslutad process för att möta stolen (och vi gjorde en sådan operation under vår egen 178 och 190 cm), visar ratten, pedalerna, växellådsspaken exakt var de förväntar sig. Och det här trots det faktum att styrkolonnens position är omöjlig här. Baranca är inte helt enkelt framgångsrik i geometriska parametrar, öppnar hela instrumentbrädan för granskning, - dess tre-talade design kan kallas en dröm om en aktiv drivrutin, för i kritiska situationer stör det inte höghastighetsdrivning.
När det gäller instrumentbrädan, kommer dess svarta och vita gamma att verka primitiva; Faktum är att denna känsla skapar en brist på tachometer. Men läsbarheten hos de återstående tre pekarna, tydligt digitaliserad och inte överbelastad med mindre vågar, kan säkert sättas till ett exempel och ange annalerna på bilindustrin i avsnittet som den ska. Ett antal element, som huvudet på huvudet på strålkastaren eller vårbelastade handtag, som ligger till vänster om ratten, utfärdar omedelbart skapandet av den tyska teknikskolan i den kloka. Även om det inte finns några ovanliga skolor för denna universellt respekterade skolan. Först och främst talar vi om en dum och, som det verkar, en blank ventilationskontrollenhet, och avståndet mellan framsätena var värt att göra mer. Vi kommer dock att upprepa: Fördelarna är fortfarande mycket mer än
минусов. Например, к взаимному размещению ручек и поручней на внутренней стороне дверей невозможно предъявить никаких претензий, а две полки-контейнера - одна в центральной консоли, другая над перчаточным ящиком - вкупе с последним вместят любую полезную или бесполезную в дороге мелочь. Неожиданным и приятным сюрпризом оказался простор, с которым автомобиль встречает задних пассажиров, в первую очередь это касается пространства в области ног. Даже сидя за высокими людьми они не почувствуют особой стесненности. И что особенно важно - такой уровень комфорта достигнут отнюдь не за счет вертикальной постановки спинки заднего дивана. Кстати, пара подголовников служит явным признаком того, что удобнее всего здесь будет двоим седокам; трехместный вариант сгодится только для внутригородских поездок.
The back of the seat, as promised by a complete set of the machine, is made folding, as in an unequal proportion (1: 3 or 2: 3), and the whole that removes many questions related to the transportation of non-standard dimensionera. Но, естественно, практичности хэтчбека, а Vectra выпускался и с таким кузовом, здесь нет и в помине. В активе багажного отсека - оптимальная форма проема, в пассив же мы отнесли сильно выступающие колесные арки и крышку багажника, любой контакт с которой в грязное время года непременно приведет к потере стерильности ладоней.
В движении. Семьдесят пять лошадиных сил для однотонного автомобиля - весьма скромный показатель, но Vectra и не претендует на какую-либо спортивность. 1.6-литровый двигатель обладает хорошим запасом крутящего момента на низах, поэтому трогаться с места - одно удовольствие, да и ранние переключения на повышенные передачи мотор прощает. Однако раскручивается он довольно-таки вяло, наибольшую резвость проявляя при выходе на высокие обороты. Свой вклад в далекую от блестящей динамику вносит и коробка с растянутыми передаточными числами; с другой стороны, это придется по вкусу ценителям комфортабельной езды - ведь поминутно орудовать рычагом КПП нет особой необходимости, а в распоряжение остающейся без дела левой ноги предоставлена удобная площадка. Несколько слов о работе самой коробки передач: переключения вверх происходят четко, а при включении пониженных передач порой приходится прилагать определенные усилия.
Drivarna av alla pedaler utan undantag är ganska informativa, anmärkningen riktas bara till det stora fria flytten av bromspedalen, men det allmänna goda intrycket av bromssystemet är inte förstörande.
På grund av den goda synligheten från förarsätet (endast de bakre nackstöden begränsar det, men närvaron av dessa viktiga medel för passiv säkerhet måste tas så korrekt) manövrering i transportflödet är väsentligt förenklat. Styrningen är idealiskt anpassad för standardrörelsemodeller: Hydraulicel ger utmärkt reaktiv kraft i nästan hela rotationsvinklarna, förutom den minsta. I höghastighetsvängningar visar Vectra den förväntade otillräckliga vridningen, och - vilket är det viktigaste - även när rivningen av frontaxeln har börjat, är maskinen fortfarande kontrollerad och enkla korrigerande åtgärder. Det är lätt att återvända till höger väg. Mer aggressivt åktur identifierar andra prestandafunktioner - det här är den otillräckliga prestanda hos hydraulicelpumpen, vilket leder till sprickan av ratten med sin vassa vändning till stora vinklar och smörjs reaktionen av maskinen till förarens handlingar. Dessutom passerar i hörnen av Vectra svagt, som föredrar tidigt för att glida, - det är dock nödvändigt att skylla inte så mycket bilens design som däckkännetecken. Men hur ofta har vi så riskabelt åktur? 
Suspensionen bekämpar framgångsrikt med sprickor, hål och platser, och samtidigt reagerar han smärtsamt på konvexa oegentligheter. Vid korsningarna och elnätet är ganska dragkraft, och chockerna och slagen överförs till ratten. I allmänhet kan slätheten i bilens gång bedömas som mycket bra, särskilt mot bakgrunden av tyska klasskamrater av samma tidsperiod. Men vibration och ljudisolering av bilen är ganska medioker. Kabinen är ständigt närvarande, det finns ljudet av motorn, och på medelstora och höga hastigheter - också ljud från däck och ljudet från det inkommande luftflödet. Vi har redan talat om känslig för trottoarens tillstånd.
Sammanfattning.
Sedan de tolv åren stannade i Ebony i år, - åldern för den ärafulla - det blir lättare att utvärdera det i absolut, men i jämförelse med eviga rivaler, Audi 80 och Volkswagen Passat III. Audi har den mest energiska designen och bättre hantering i gränsvärden, men den har den snabbaste suspensionen, liksom obekväma baksäten och bagageutrymmet. Passat är den mest rymliga, men dess design orsakar de flesta diskussionerna. Vectra är den lugna bilen, både i stil och för temperament, och ut ur hela treenigheten tilldelas den bästa jämnheten. Dessutom, med en 75-stark motor, blir han lugn och lugn. Men det finns också sina positiva stunder i detta: Först, begagnade bilar i denna konfiguration skiljer sig åt i det lägsta slitage, för det andra är de mindre bränsleförbrukning. Slutligen, i värdesystemet för många bilägare, är dynamiska parametrar inte särskilt viktiga i betydelse. Så valet är ditt.
