Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan
Vi själva är tyska
Vilka är dina föreningar uppstår när du hör ordet Tyskland? Tysk herde, tysk öl, tyska marscher. Du säger: Tyska autonoma distriktet? Det verkar som vi blandat. Och det finns också ett koncept som tyska bilar. Dessa är helt speciella bilar, så ingen gör längre. Liknande ja, men det finns inget exakt detsamma. Italienare kommer säkert att flöda designen, japanska i kvalitet, andens britterna och amerikanernas pris. Och troligtvis kommer du att förlora några små saker. Tyskarna aldrig. Och för det bad om att överföra lite. Är varorna av högsta kvalitet inte värt det? Kostar! Konsumentens svar och drömmar om tyska.
Men det finns en särskild underart av tyska bilar, vars kostnader inte orsakar attacker mot toak. Budget Doychwagen förenar en amerikaner. De kom upp med högkvalitativa och billiga bilar från hjärtat av Automotive Europe och ägnade dem till den genomsnittliga tyska, nederländska, belgiska. Och när Opel eller Ford släpper ut en ny modell förväntar allmänheten att det kommer att bli en annan högkvalitativ produkt utan synliga brister och med en viss uppsättning av genomsnittliga fördelar. Bilen där du kör, och inte om vilken du drömmer.
Den nya Opel Vectra, som föregångaren, är mycket förenlig med begreppet en tysk bil. Alla samma strikta stil, är främst den nuvarande bildesignen, linjens jämnhet, som nu, är orimligt kombinerad med skarp, som om det är orimligt nedskärning, kanter. Vectra uppfattas snarare som maskinens original, snarare än vackert, och samtidigt absolut till skillnad från andra. Och en annan egenskap i bilens design är att i olika vinklar ser det annorlunda ut: en framför, i profilen visar sig plötsligt vara annorlunda, och på toppen alls. Men inuti Vectra producerar verkligen ett starkt intryck, och inte så mycket med stilistiska lösningar, hur mycket kvaliteten på material och finish. En sådan salong kan dekorera och bilklassen är högre än finishen under trädet värt! Och en sådan detalj, som en elektrisk gardin på bakrutan, höjer nivån på bilen för en annan order. Allt, för någonting beröring, orsakar en anfall av respekt för invändn, som den mest ansvariga närmade sig den ambitiösa uppgiften som tilldelades dem för att skapa det bästa i sin klasssalong. Och den ansvariga för designen kom väldigt speciellt och tog en linjal och utmattade bilen från insidan med raka skärande linjer.
Vid första anblicken orsakar ergonomin inte förarens drömklagomål som materialiserar de mest direkt: Händerna är lätta att ligga på ratten på den optimala diametern och sektionen, som är belägen i växellådspaken med ett metallförfarande som är perfekt faller i Handen, och platserna med mekaniska justeringar gör det möjligt för dig att vidta för alla någon tillväxt och uppsättning.
Men, efter att ha sett, notera att formen av baksidan av de främre fåtöljerna är långt ifrån ideal, och även justering av ländryggen eliminerar inte det lätta obehaget, som framträder efter en tid efter det, skulle det tyckas, en framgångsrik passform av Säten för sig själv. Men den viktigaste orsaksmedlet för irritation detekteras endast i rörelse, nämligen under ombyggnad från ett antal i rad. Faktum är att rotationsomkopplaren på rotationspekarna inte har fixering och därför är påslagen, förblir i läge ON. Upp till rusning av ratten i sin ursprungliga position. Naturligtvis, med mindre vinklar som vrider ratten, vaknar den oberoende omkopplaren i slutet av manövreringen, och föraren börjar känna sig som en vattenkokare som glömde att stänga av omsättningen. Vad gör en rimlig person i det här fallet? Han försöker vända hävarmen i motsatt riktning, vilket händer med den enda skillnaden att svängsignalen ändras motsatsen, vilket vilseledande grannarna i flödet. Denna process kan upprepas till oändligheten. Bara bakre passagerare att klaga på vad. Det finns gott om platser där, och det finns fortfarande egna kopphållare, en cigarettändare, handskfacket i allmänhet, nödsituationen för aktörerna i den andra planen tillhandahålls.
Även i den enklaste konfigurationen kommer den centrala panelen av höjden att dekoreras med en flytande kristalldisplay, till vilken den mest olika informationen visas, som sträcker sig från avläsningarna på resan och slutar med radiostationerna och höger -Hand Drive Switch börjar flytta över menyn. Naturligtvis, i rörelse att studera bilden av skärmen rekommenderas inte av säkerhetsskäl, eftersom tillgången till olika menyalternativ utförs på ett mycket tidskrävande system och distraherar från att köra bil. Fördjupad studie av bilden på displayen är bara meningsfullt när bilen är utrustad med ett navigationssystem, som det inte fanns på vårt ord. Köregenskaperna skulle korrekt kallas tråkig, och orsaken till det tyska suspendersna som tog bilhanteringen praktiskt taget till perfektion. Perfektion är inte ur en speldrivarens synvinkel, men när det gäller säkerhet. Du kan förvåna ett utseende eller interiör, eller slutligen, priset, men bilens beteende bör inte vara en obehaglig överraskning för ägaren. Tillförlitlighet av reaktioner och exakt och obestridligt uppfyllande av alla önskemål om föraren den största fördelen med den nya Vectra. Förresten är bilen utrustad med en elektrohydraulisk styrförstärkare vars prestanda varierar beroende på rörelsehastigheten.
Och ändå förvånade Vectra att i alla fall oavsett markens tillstånd, skriver den perfekt en bana utan att ha förvirrat från en millimeter kurs. Utöver fasetten söker bilen att glida ut den yttre svängen, men det fungerar inte: ESP-stabiliseringssystemet är i roten stoppar en sådan proliferation. I det här fallet är strokeens jämnhet också i höjden, även om det anses att bilen inte är glad över arbetsmetoderna för ryska vägtjänster. Vectra med förståelse hänvisar till mycket många oegentligheter, men så snart det kommer över ett hål, går dimensionerna utöver bråkdelen av anständighet, uttrycker bilen omedelbart en protest, som skakar med hela kroppen. Och vid övervinna serien av mjuka vågor, utbjuder bilen inte till den ljusa vertikala rutinen.
En storm och angrepp av en 147-stark motor, som var utrustad med vår blå sedan, innehöll en manuell låda med sträckta växelkvoter. Därför visade accelerationen vara smidig och lugn, blodet är inte varmt, dessutom känns bristen på vridmoment på låga rev. Vem är skyldig? Ingen. Enkelt konstant åtstramning av miljömässiga normer har en ökande inverkan på designen av moderna bilar.
Så det är dags att återuppta. Ny Vectra är ett mycket stort steg för Opel: Aldrig annars såg bilar inte så dyrt ut. Om det nya ordet kan vi säga att den här bilen är dyrare än pengar som spenderas på den. Dessutom bör det inte glömmas att Opel alltid är ett äktenskap för att beräkna, och det är trevligt att med varje ny modell blir dowryen rikare och rikare.
Bilen tillhandahålls av Laura.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
