Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Pålitlig och mild

För tusen kilometer kan du ha tid att älska en ny Vectra
 
Ja, förlåt mig denna frihet Adam Ore AG, men för mig är Vectra först och främst en bil, kvinna. Okej, skräddarsydd, smart, omtänksam. Jag kan fortfarande säga - speciellt, med sin egen, inneboende i hennes fördelar och nackdelar. Vårt möte flyktigt med henne, som det händer på officiella testdrifter. Vi mötte bra, spendera nästan fyra dagar, inklusive Wi-CANDA. Vi reste tillsammans om tusen kilometer på Autobahns och Serpents, i regnigt, blåsigt och soligt väder. Jag vet inte hur hon, och jag var nöjd med ...
 
Ärligt talat var det en långvarig idé - kombinera en trevlig med användbar, ta en nyhet i flera dagar och gå på en liten resa för att få färska intryck - och från bilen och från landet. Efter att ha fått nycklarna i Rüsselsheim, på fabriken, som berättar tidningen i samma fråga, gjorde vi det första stoppet i närheten, i Vis-Baden. De säger att det finns ett kasino här, och i det hallen i Dostoevsky. Gamed här på en gång Fedor Mikhailovich. Men jag ledde aldrig till namnet på den ryska litteraturen. För att knappt ha tid att dricka en kopp kaffe såg jag hur det var från var en man i form kommer från ett straff under vaktmästaren. Han accepterade inte några argument, och med glädje tog jag ut böter för parkeringsplatsen på fel ställe att göra med ägaren av bilägare som parkerade sina bilar nära kaféet. Beslutet att lämna den vackra, men den icke-mikrogena staden gjordes omedelbart.
 
Men nästa dag, kompenserade på något sätt ett bra tack till den nya Vectra, som, även om det redan säljs i Tyskland, inte alla är bekanta och inte överallt. Fallet var i en härlig plats på den pittoreska stranden av floden Moselle, som är cirka tre hundra kilometer från Wiesbaden. Ägaren av ett vägkakafe under en lång tid undersökte bilen, bad om tillåtelse att se inuti, frågade sedan flera förnuftiga frågor och slutligen slutsatsen: hon var underbar. Och det kostar sina 23 tusen euro. (Egentligen priser i Tyskland börjar från 20 250 euro, men modifiering med en 2,2 liters motor, naturligtvis, dyrare.) Och när jag redan har slutat lunch, gjorde Vectra ett par bilar och i slutändan, deras förare och passagerare var på samma café. Tydligen, vid detta tillfälle meddelade ägaren högtidligt att hon beviljar mig en 20 procent rabatt.
 
Rabatt för Vectra.
 
Bilen såg verkligen bra ut på flodbanken. Den snabba strömlinjeformade profilen (dynamisk motståndskoefficient 0,28) var tydligt betecknad på bakgrunden av vatten. Kompakta hjulbågar, låga trösklar, stora dörrhandtag - alla kanter på sidoväggarna som spelas i strålarna med att se ut ur solen. Designers sade att de försökte skapa en bil som avger förtroende och målmedvetenhet. De lyckades. Inte för sänkt av en skål fram med en förkromad remsa som korsar ett falseradiatorgaller och med ett stort emblem av orel i mitten, stora strålkastare (i min bil var Xenon). Samma kromlinje från baksidan, längs stammens nedre kant, samma lyktor med den tredje stoppsignalen, monterad i den eleganta böjningen av toppen av locket. Allt detta ser harmoniskt ut och mycket solidt. Ja, och själva modellen jämfört med den tidigare har blivit längre än 101 mm, bredare 91 och högre - med 35 mm. Hjulbasen förlängdes också med 63 mm. Naturligtvis ger allt detta komfort och fram- och bakre passagerare: alla har tillräckligt med utrymme till fot och över huvudet. Volymen på stammen i sedan ökar med 51 liter, nu är den 500 liter.
 
Ser fram emot, jag kommer att säga att Halo förbereder tre mer versioner av Vectra. Tidigare, andra, redan på hösten, kommer en sporthatchback att visas under GTS-indexet med en 3,2-liters motor med en kapacitet på 211 hk, vilket kan skingra bilen till en hastighet på 100 km / h på 7,5 sekunder och utvecklas 248 km / h. Sedan nästa år kommer en rymlig Nolel Vectra Wagon att släppas ut på marknaden och äntligen lyxigt signum.
 
Den externa soliditeten motsvarar helt inredningen - i termer av efterbehandling, är det en storleksordning högre än i modellen för föregående generation. I den version av Electane, som gick till testet, justerades bekväma platser i nästan alla riktningar med hjälp av elektriska enheter; Mycket bekvämt (även justerbart) ratt; högkvalitativ finish, inklusive träinsatser; Luke, Magnifik ljudsystem, etc. Men jag kommer att berätta några ord om utrustningen. Under tiden, tillbaka till rabatter.
 
Vectra, i stort sett, kommer att ge rabatt till var och en av sin egen ägare. Först och främst är fallet i maskinens utformning den mest förenklande reparationen. Till exempel består kroppens främre del av tre delar, som kan ändras separat. Antag, accepterat slaget på något av elementen, det är lätt att byta till en ny, utan demonterad på framsidan som designer. I väst ger detta ytterligare fördelar under försäkringen. Där både fabriksgarantin är 2 år (i Ryssland för nu - 1 år, den andra garanterar officiella återförsäljare) och på kroppen överallt - 12 år (från korrosion). Men det viktigaste - underhållsintervallen ökar - upp till 30 tusen kilometer körsträcka för bilar med bensinmotorer och upp till 50 tusen - med diesel. Förresten kommer behovet av att kräva tjänsten påminna specialindikatorn på instrumentpanelen, och den inbyggda datorn kommer att ge en signal, vilket gör mycket data, och inte bara överväger den färdiga kilometern - det kan vara mer .
 
Dessutom är det inte nödvändigt genom maskinens livslängd för att ändra arbetsvätskan i den automatiska överföringen, kylning - i motorn och luftkonditioneringen, tjäna inte batteriet och kopplingen. Tändstiftets livslängd är 8 år eller 120 000 km körsträcka, bältet av gasdistributionsmekanismen (MRM) - 4 år eller 60 000, är \u200b\u200bfiltret i salonventilationen 2 år, samtidigt kommer det att tjäna bromsvätskan .
 
I rörelse
 
Vad är Slavnya-dalen i Moselfloden förutom vingårdar på branta bergssluttningar och därmed vita, lite sött vin? Gamla slott som de leder i de flesta av sina slingrande spår. Här kan du fullt ut utvärdera styrningen och bromsarna och många elektroniska system.
 
I mitt förfogande, som redan nämnts, var Vectra beläget med en 2,2-liters motor och en 5-växlad mekanisk växellåda (en adaptiv automatisk låda är också tillgänglig med möjligheten till självval av kugghjul, och en 6-stegs variator SVTRONIC kommer visas snart. Jag lämnar för serpentin. Innan den branta stigningen, följt av att vrida, sprinka motorn, vet att den inte lever ett fullständigt liv på upp till 2,5 tusen varv. Dessutom sträcker sig överföringar, som i allmänhet är lämpliga när man kör på direkt eller i staden, men kräver en helt annan algoritm för övergången från en hastighet till en annan på nedstigningarna, lins och på enheterna. Det viktigaste är att tachometerskytten aldrig föll under 3-3,5 tusen varvtal. Manipulera växellådans korta hävarm mellan det är ett nöje: den korta, överföringen slås på tydligt, förvirra inte och kopplingspedalen, utrustad med en hydraulisk enhet, samtidigt inte tungt och är informativ. EH, det skulle vara att skära ner på en kraftfull version av GTS! Men med den här motorn samlar Vectra framgångsrikt med en bergsväg.
 
I branta varv är bilen knappt märkbar, men ändå är hon kubad - en hyllning till tröst, men det uppträder i allmänhet oklanderligt, nästan perfekt passerar en båge över den andra. Detta bidrar med flera omständigheter. Först, välmående suspension. För det andra ökade kroppsstyvheten, jämfört med den tidigare modellen samtidigt med 74%. Slutligen styrning, som förtjänar enskilda ord.
 
Branca själv ligger i hans händer självsäker, det är inte nödvändigt att vänja sig vid det. Den elektrohydrauliska förstärkaren är gjord i min beställning: När du parkerar ratten är det lättaste, och med den minsta rörelsen, även på medellång hastighet blir det mycket jämnt märkbart. Även om det växer inte bara beroende på hastigheten, men också från rotationsvinkeln. Och om det är vikat med aggregatets passage kan vi prata om otillräcklig vridning. Vad är snarare plus än minus. Här, på Serpantine, motstod Vectra överdrivet våld i varv och garanterar en klar uppfattning om vad som händer mellan hjul och asfalt, men lydde ändå mina krav.
 
Det enda hon inte ville göra är att gå till skidan. Det handlar om det nyaste systemet för stabilisering av ESR RLUS, som försökte ära och vid vissa tillfällen saktade inte en, men på en gång tre hjul. Det är omöjligt att inaktivera det. Det leder emellertid sig ganska i sekulärt, högt delikat, och i allmänhet stör inte. Dessutom kan det luras! Jag gjorde det när det plötsligt rusade regn, och den speciella sensorn aktiverade torkarna. På halt täckning kan ingen av världens befintliga liknande system garanteras från körning. Jag använde detta. Mer exakt har jag stunderna när ESR inte hade tid att förstå att bilen redan rör sig i sidled och aktiverade inte sina möjligheter. Jag kommer inte att berätta hur jag gjorde det, för att inte komma in i läsarens frestelse, men man kommer att säga: Som ett resultat var det möjligt att genomgå sig med en preliminär drift. Det viktigaste här är att känna när elektronik börjar ingripa och förhindra sina handlingar. I allmänhet ett avancerat spel.
 
Jag blev så transporterad att jag inte märkte hur regnet slutade hälla, och på grund av molnen var det oväntat ute efter en särskilt ljus sol. Det är bra att den främre antracitpanelen inte gav reflektionerna. Men jag nådde ut för glasögonen, distraherade från vägen, och här är du plötsligt en grupp cyklister uppstod framåt. Återigen var det nödvändigt att hylla utmärkta bromsar med alla moderna normer för system - ABS, EBD (distribution av bromsinsats) och en dubbel bromssystemförstärkare, vilket gör sitt arbete mycket effektivare i nödsituationer. Förresten finns det fortfarande SV (kontroll av Turning) och TC Plus (Anti-Slip) -system. Tja, för fullständigheten av bilden, övervakas speciella sensorer genom däcktryck.
 
Nästa dag hände det, var särskilt avsedd för den kända tyska Autobahn, för vilken jag kom till en underbar plats under Stuttgart. På den här söndagsdagen var navigationssystemet (vad är en bekväm sak!) Det var nödvändigt att fungera bra, att fungera bra, vilket tyder på trafikstockningarna. Då uppskattade jag helt enkelt att styra systemet med knapparna på ratten - de fick mig att hålla en dialog med GRS, praktiskt taget utan distraherad av vägen. Denna omständighet på höghastighetsmotor i frånvaro (bra!) Alla restriktioner, mycket viktiga. Vectra utarbetade ärligt ut den angivna hastigheten - 216 km / h. Vidare, vid höga hastigheter, är maskinen inte förlorad och kräver inte att spädbarn återställer anslutningen till vägen. Och i stugan överraskande tyst, hörs bara lätt russle gummi.
 
Samtidigt manifesterades kvinnornas natura vectra på motorvägen. Faktum är att många knappar och växlar är sensoriska, reagerar på den minsta beröringen och kräver, kan sägas, mild. I de flesta fall är detta ett visst plus. Men inte med svängskylten. Hävarmen, givetvis, på den placerade platsen (i allmänhet, inredningen är ergonomisk, allt används för). Du rör den från ovan - det finns en signal från vänster sväng, från botten - höger. Och om du verkligen vänder - inga problem, stängs signalen med den omvända rörelsen. Men under ombyggnad är, särskilt på anständig hastighet en huvudvärk. Kanske är jag för oförskämd för så tunn natur, men jag var bara en gång av tio lyckades översätta hävarmen till ett neutralt läge. Det såg ut så här: Slå på vänster vänd, bygga om, du vill visa att jag slutade manövrera och översätta (så det verkar) till en liten touch av hävarmen i ett neutralt läge - en, nej!
Det finns också en indikator på den högra svängen. Återigen började ett försök - och igen glödlampan blinka. Ärligt talat, jag följde inte i slutet. Därför, jag personligen, om jag köpte Vectra, då som ett alternativ (om så är fallet är det, skulle jag beställa mig ett gammalt bra mekaniskt växlingssystem för att vrida tecken. På en lång resa noterade jag med sorg som i Tyskland finns fler och fler webbplatser, där hastigheten är begränsad. I det här fallet njöt jag fullt ut farthållare. Under tiden experimenterade bilen sig själv med musik eller med en lucka. Den senare har en speciell visir, som även med god fart skyddar salongen från vindens vindar - mycket trevligt. Kommer din, läsare, men bara en specialutbildad dam kan visa en sådan beröring av föraren.
 
Eller ett annat exempel är RK Rilot-systemet. I nära jordglasögon är hon, som en sann kvinna, rädd mycket tidigare än föraren. Och när det börjar skriva - det är inte värt att uppmärksamma. Endast när signalen blir kontinuerlig - kan du tänka på om du inte anlänt för nära hindret. Och mer centimeter 20 kommer du att vara i lager. Till nackdelarna kommer det naturligtvis inte att tillskrivas. Liksom oförmågan att använda alla justeringar av sätet med en hastighet på över 5 km / h. Sortimentet av dem är väldigt brett, och du kan inte märka hur man äter från kontrollerna med ett otillgängligt avstånd.
 
Å andra sidan är det omöjligt att säga att kontrollerna är överbelastade med information. Så är de tre roterande armarna hos separationsklimatkontrollsystemet alls inte angivna. Men det är lättare att bli lättare med dem: vänster installerar mikroklimatet för föraren, höger - för passageraren, och genom att trycka på det stora mediet kan du justera luftflödet, vars schema omedelbart kommer att visas på visa. Luftkonditionering, förresten, fungerar effektivt, kyler i samma rum med en rymlig handskfack, där det är bekvämt att tillgodose svala drycker. I stugan bör det noteras, mycket av alla typer av lådor, fickor och spår. Därför behövde jag mycket tid att hitta alla mina små saker och återvände bilen. Vad mer? Bekväma armstöd och kopphållare. Automatisk (!) Slutare som skyddar mot solljus på bakrutan och gardinerna på bakdörren. Dörrarna själva har blivit mer, så det är bekvämt att sitta på baksätet (uppvärmd!) Bekvämt.
 
I allmänhet skilde jag på måndag på morgonen med Vectra, som med en vänlig bekant, som jag lyckades bli van vid. Men snart, i juli, är den officiella presentationen av denna modell i Ryssland lovad.
 
Perspektiv
 
Medelstora bilar från Olel har alltid varit populära. Tre generationer ASO hittade 4,4 miljoner köpare. De två tidigare generationerna av Vectra separerades med 4,5 miljoner enheter. Det finns all anledning att tro att den nya modellen kommer att kunna konsolidera och utveckla denna framgång. Eftersom bilen visade sig vara en bra, utrustad med alla en modern bils egenskaper, i någonting även före tiden. Dessutom kommer ett stort urval av båda typerna av kroppar och motorer att erbjudas (ny diesel och bensin med tillsyn ska läggas till dem) och överföringar.
 
Naturligtvis är det i detta marknadssegment ganska nära: här och Ford Mondeo och VW Passat och den nya Primera och Renault Laguna. I varje modell - dess charm är det utan tvekan i Vectra. När det gäller den ryska marknaden, sade direktören för marknadsföring och PR-medlemmar General Motors Cis Alexander Moines, försäljningen av New Vectra är planerad att börja i augusti. Köparen kommer att erbjuda maskiner med 1,8 och 2,2 liter, med olika typer av växellådor. Priserna är ännu inte exakt definierade, men de kommer ungefär att fluktuera från 18 till 25 tusen dollar, beroende på konfigurationen.
 
Alla bilar som kommer till salonger av ryska officiella återförsäljare kommer att vara utrustade med ett paket för dåliga vägar - med förstärkta stötdämpare, fjädrar, tvärgående stabilitetsbalkar. Det är roligt att det här paketet är nästan identiskt med det som är installerat på bilar för den tyska polisen - de borde kunna hoppa, rida utan att det påverkar genom gränserna ...
 
Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№10 (13), 2002]