Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Den snabbaste Opel

Sportiness, komfort, kapacitet - alla dessa svåra kombinerade fördelar har Vectra GTS
 
I all sin långsiktiga historia har Adam Opel AG ännu inte släppt bilar som säkert kan accelerera till 248 km / h. Och aldrig gjorde de medelstora bilarna, nästan inte sämre i dynamiken i de berömda sportversionerna av Monza eller Calibra. Således är Vectra GTS en milstolpe modell, utan tvekan förstärkning av den nya bilden av varumärket, som började bilda med Astra Coupe, Speedster, Zafira OPC. Hon behölls verkligen opoleisk praktisk, skrämmer inte priset, men fick kvaliteten med att expandera kretsen av varumärket beundrare. I februari går Vectra GTS den ryska marknaden.
 
Hela frågan är vad du förväntar dig av Vectra med GTS-prefixet. Om egenskaperna hos Porsche eller BMW M5 är förgäves, kostar det helt olika pengar. Om du är intresserad av en bil i många fall av livet, men att ha under huven tillräckligt med kraft så att du alltid känner dig självsäker, läs vidare.
 
Automotive News har redan fått veta om den nya generationen Vectra, så fokusera på funktionerna i GTS. Först och främst är det märkbart annorlunda. För det första är GTS bara en hatchback som är starkt likör i profilen i ett fullstorskap med fyra dörrar på sidorna. Vi kan prata om oklanderligheten av linjer, särskilt med tanke på den otroligt låga koefficienten för aerodynamiskt motstånd (CX \u003d 0,28). Särskilda stötdämpare och förkortade fjädrar, som om bilen pressas i förväg till vägen, vilket gör clearance mindre än 20 mm jämfört med standardversionen.
 
Innan du vänder dig till GTS har Vectra vuxit musklerna och ändrat stilen genom att flytta från casual kläder till den som är vanligt för att bestämma det engelska ordet casual. Framsidan har blivit mycket uttrycksfull med ett falseradiatorgrill i form av celler, en massiv stötfångare med ett stort luftintag och rovdjur på sidorna, som är byggda på rund dimma. De främre strålkastarna och bakljusen är lite tonade. Matningen ser inte mindre attraktivt tack vare två ovala förkromade rör, en elegant gitter mellan dem och en spoiler implanterad i bagageutrymmet. Förresten, för tidpunkten för testet, fick jag mig aldrig att tro att spoilern kunde ha varit kanske mer. Men i allmänhet - det är ingen tvekan: du är en sportstyp framför dig.
 
Vägen till München
 
Tio dagar och bra en och en halv tusen kilometer från Kör - det kommer du att hålla med, tillräckligt för att bli bra att bekanta dig med bilen. Vectra väntade på mig på Opel Factory i Rüsselsheim (även om versionen av GTS i England produceras), där jag har smält allt underbart, var jag tvungen att anlända på morgonen. Och anlände när vintersolen redan rullade över horisonten, på en banal anledning till flygplanfördröjningen i 6 timmar. Under tiden, samma dag var det nödvändigt att vara i München, som i fyra hundra miles. Allt hopp är den höghastighets kvaliteten på bilen.
 
Saker är i stammen (det är samma rymlig, som i andra versioner av Vectra), och snarare - till navigationssystemet för att bana den snabbaste vägen. Det verkar - vad är lättare? Jag lärde mig på engelska av den elektroniska navigatören på engelska snabbt, men skriver engelska ord till bildskärmen istället för tyska, han godkände inte någon. Och jag kunde inte räkna ut att systemet vägrar att lägga vägen till München bara för att namnet på staden jag skriver på engelska, och inte på tyska. I alfabetmenyn, som ett andra brev, var det nödvändigt att välja inte bara dig, och du med två punkter från ovan. Tja, det händer, som fastnat. Och medan jag tänkte på den enklaste lösningen, gick bort med god en halvtimme. Under den här tiden lyckades min följeslagare debitera till CD-växlaren, som ligger mycket bekvämt, i mittkonsolen, ett komplett klipp på 6 diskar och det verkar lyssna på den första. Slutligen rapporterade displayen glatt att adressen jag behövde exakt 401 kilometer, och den borde reserveras för Autobahn.
 
När vi kom fram till fem minuter att resa på motorvägen, stängde jag av musiken - för att äntligen höra den mäktiga V6 på 3,2 liter. Vectra ljudisolering är så bra att vid låga hastigheter och den här motorn i stugan inte hörs. Men det var värt att ge hennes besättning ut av 211 hästar, och han sjöng. Ren bas-rumble-röst, inte störning, även när takometerpilen kommer till 6500 rpm-märket, från vilken den röda zonen börjar. Varje överföring är som en vers, som talar om en ofullständig styrka och önskan att rusa alla snabbare. Jag hade inte tid att gå till den tredje, som permensierades i lastbilens baksida. Jag hoppar över maskinen till vänster, kort ratt och på gas.
 
Gorgeous pickup! Vi gör lätt några fler bilar tills vi befinner dig i den extrema vänstra raden. Här måste du trycka på Hot Vectra, medan en artig tysk förare som tog upp bandet inte kommer att uppmärksamma den blinkande signalen från vänster sväng, och kommer inte att ge vägen till vägen. Hastigheten är redan ca 170 km / h, men det finns inga restriktioner för denna plot av restriktioner. Du kan fortsätta överklockning. Femte redskap, 190, 210, 220 ... allt, snabbare gå, tyvärr, borde inte. Och inte bara för att den plana rösten är en gång, och naturligtvis inte, eftersom bilen inte kan utveckla den angivna 248 km / h - Tachometerpilen närmade sig bara 6000 varv. Innan mina ögon, precis vid Torpedo, fastnade de pedantiska tyskarna ett stort pappersskylt, varning som vinter (icke-studded) däckdäck installerades på bilen, beräknad med maximal hastighet på 210 km / h.
 
Tja, med hastighet är allt klart, med dynamik - också: Vectra GTS är inte en rallybil, men accelererar ganska tryggt och kan slå samman blod. Det viktigaste är dess värdighet på motorvägen - bilen håller vägen väl, vet hur man kramar till duken vid höga hastigheter, även om en mer kraftfull bakspoiler, det verkar för mig att hon inte skulle skada. Men omsorg för detta kan lämnas tuning atelier. Men om suspensionerna - konversationen är speciell. Jag bekänner, något överraskad av deras mjukhet, förväntade jag mig en större avföring från GTS-versionen. Inte det i varorn eller dessutom under ombyggnaden, kände de tillfälliga rullarna - nej, men förbindelsen av föraren med en dyr, för min smak borde vara mer specifik. Det finns en kompromiss mellan komfort (det kan uppskattas till fem med plus) och sport (låt oss säga, fasta fyra). Å andra sidan är det nödvändigt att erkänna att Vectra även med en sådan kraftfull motor är utformad på daglig användning, och inte att tävla på helgerna. Om du tar hänsyn till detta är en enkel omständighet, då för att hitta fel, i huvudsak inget att göra. Om inte av de redan beskrivna sensoromkopplarna på vridpekaren, som personligen, endast i ett fall kan returneras till det neutrala läget. Vad på banan, och även med aktiv manövrering, kan irritera.
 
Vi kommer dock att slappna av, vi slår på musiken och tittar runt. I Opolevski, den praktiska och funktionella salongen i GTS-versionen av nya användbara och helt enkelt glädjande öga av kvalitet. Börja med det faktum att framsätet har utmärkt sidostöd, de är måttligt hårt, det vill säga ganska sport. Utbudet av mekaniska sätesjusteringar (annan utrustning kan också tillhandahålla servostyrningar och rattstången gör det möjligt att ta det optimala läget. Baranca själv är en mindre diameter än i den vanliga Vectra och lite tjockare - faller perfekt i händerna. Inte det, som det borde vara, är ljudkontrollknapparna gjorda. Huden, införandet under aluminium, metallfinish av den mekaniska 5-växlad växellådan - allt skapar ett speciellt humör, allt måste njuta av rörelsen.
 
Under vänster fot - aluminiumstativ. Kopplingspedalen själv, även om den överraskade ganska lång tid, måttligt tätt och ganska informativ. Och med en tydlig dosering av gas - kan du inte göra ett misstag, även om acceleratorpedalen saknar mekanisk anslutning med injektionssystemet, gör allt elektronik. Och du tänker inte på bromsarna alls: de motsvarar helt bilens potential, ABS fungerar på något sätt förut, vilket krävs, och med vilken kraft bör pressas på pedalen på ett eller annat sätt - Du förstår väldigt snabbt.
 
I allmänhet, som stöder krysshastigheten som möjligt i intervallet 150-180 km / h, kom vi till München i tre och en halv timme. Mycket trevligt, med tanke på de oundvikliga avmattningen, stannar vid tankning och vägkanten. Och viktigast av allt, ingen utmattning!
 
i bergen
 
Som redan gissade det förmodligen läsaren, det här testet lyckades kombinera med en aktiv semester i Alperna. Vi stannade i Innsbruck, där två fler var förenade. Och varje dag - i regnet, snö eller is - gjorde vi fyra gånger vägen om hundra kilometer upp till skidcentret och tillbaka. Samtidigt firades alla i en röst komfort och på framsidan och på baksätet. Alla uniformer, inklusive skor, skidor och pinnar passar perfekt i bagageutrymmet. Är att skidändarna sticker ut ur ett speciellt fönster ovanför armstödet mellan de bakre passagerarna, men de är dock utan att störa.
 
På bergserpentinerna, under tiden, alla kvaliteterna hos Vectra i GTS-versionen uppenbarades perfekt. Det första måste ges på grund av styrningen, utrustad med en vattenkraftförstärkare (EHP). Baranca är inte bara en kraftig hastighet. Inställningarna är sådana att bilens reaktion på rattrörelsen är helt klar och distinkt även vid låga hastigheter. Och det har upprepade gånger avskuren på hala vägar.
 
Speciellt för GTS är ett interaktivt styrsystem också slutfört (interaktivt körsystem), som ingår i bilens grundläggande konfiguration. Den innehåller nästan alla kända elektroniska aktiva säkerhetssystem, inklusive systemet med dynamisk stabilisering av den senaste generationen ESP Plus. Och i den vanliga Vectra, som jag redan har haft att skriva, beter sig esp ganska korrekt. Men GTS, låt oss säga, det tillåter dig att mer och faktiskt gå in i arbetet i nödfall, som om de är rädd för ett ögonblick senare, föraren med medium träning.
 
Här är ett exempel. Vi återvänder till hotellet på en dubbel rad bergsväg, en vanlig husvagn (på morgonen - ett sätt, på kvällen - till en annan). Men bilen som går framåt är tydligt bakom kolonnen, vilket ökar gapet. I slutändan är jag trött på det, och jag bestämde mig för att ta hand om det, medan det fanns en möjlighet. Blötlägg ratten och ger vård av gas. Bilen rusades framåt, men omedelbart var det en skid - under hjulen, följ. Systemet minskade omedelbart tillförseln av bränsle och saktade ner hjulen - en eller omedelbart tre, jag vet verkligen inte. Men det var värt rätt handbanan av styrningen, eftersom ESP omedelbart avstängd, som om de erkände rationaliteten i mina handlingar. I allmänhet föredrar jag att det inte tänds alls, men det var fortfarande inte så, och jag avslutade helt överkik.
 
Vid flyttning visade husvagnen ett annat drag hos motorn och överföringen. Det sträckta tredje redskapet är å ena sidan, och en utmärkt strömförsörjning och vridmoment - å andra sidan, får gå, utan att störa sig med överdrivna manipuleringar till växellådan. Enkelt upprätthålla en hastighet från 30 till 80 km per timme.
 
Slutligen är det omöjligt att inte nämna och mer om en trevlig omständighet: Vectra värmer upp mycket snabbt och drar av. Och i allmänhet ger känslan av en speciell mysighet i stugan. Vad du särskilt utvärderar på vintern. I allmänhet, ganska rysk bil.
 
Urval
 
För en sekund har jag ingen tvekan om att GTS-versionerna kommer att åtföljas av ingen mindre framgång på vår marknad än den som den vanliga Vectra har uppnått. I det prisklass där det kommer att erbjudas ryska köpare är det knappast en annan bil med liknande egenskaper. En version med en 2,2-liters motor och en mekanisk överföring kommer att kosta i salonger av officiella återförsäljare på $ 24 250. Med en 3,2-liters motor - 32250. För femhastighetsaktivitetsmaskinen, med förmågan att manuellt byta redskap, måste du betala ytterligare 1800 dollar. Det finns också versioner med en 1,8-liters bensinmotor och 2,2 liter turbodiesel. Men de är knappast relevanta för den ryska marknaden.
 
Konkurrenter är givetvis. Och bland de viktigaste, kanske, Ford Mondeo ST220. Men han är dock lite dyrare.
 
KORT SPECIFIKATIONER OPEL VECTRA GTS
Motorvolym, kub. Se: 3175.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 211/6200
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 300/4000
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 7,5 (8,0)
Maximal hastighet, km / h: 248 (246)
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km.: 10,1 (10,7)
Volym av bränsletank, l.: 63
Mått, mm: 4596x1798x1460
 
I parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
 
Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№3 (27), 2003]