Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

$6000

Den fulla enheten är tillräckligt att den banala bilen såg nästan idrottsman. Ett exempel på detta som antogs av många köpare med en Bang Opel Vectra
drift på marknaden Opel Vectra 1988 orsakade inte en känsla av känslor. Maskin som bil. Standard, informativ i pressen i pressen, typiska kritiska kommentarer i utseende (för att kritisera det var inget mer) noterat, ja, ja. Reklamfrämjande. Inte dåligt, men inte uppmärksam primär efterfrågan. Allt är som vanligt. Denna bil uppskattades verkligen, bakom. Kärlek mognade gradvis, i flera steg. Först förseglad för en fyrhjulsdrift om det var lugnt och positivt behandlades för framhjulsdriftsversionen, var den version 4x4 accepterad med ett slag. Räntan bröt ut mer ljusare, när år 1990 på grundval av Vectra gjorde tyskarna en sportkupé Calibra (senare visat sig mycket grundligt), gjorde en dålig bil inte en grundläggande modell, och en potentiell köpare förstod omedelbart. Vectra av den generationen producerades från september 1988 till september 1995, om det inte var så, skulle hon inte hålla den på transportören så lång tid (vi minns: dess marknadssektor är en av de mest konkurrenskraftiga - svåra). Och nu går det framgångsrikt längs vägarna och för det faktum att vi vanligtvis förstås under vägens ord, oavsett om det inte är den bästa tyska tekniska kvalitetsindikatorn.
Särskilt värdefullt i besittningen av den här maskinen, som, till skillnad från många medstudenter, överför hon ganska lugnt hantverkstjänsten, och vår handgjorda släckningsupplevelse med det är förenligt med det. Gamla bilar, få människor jagar de viktigaste ägarna föredrar att förstärka sina mästare. Priserna på principen om hur man förhandlar. Det finns inga brister på reservdelar i handelsnätet. Någon bulk, båda släktingar till Opolev och icke-original. Naturligtvis är det lämpligt att ta släktingar, det är dyrt, men det är lugnt
Cricket i motorn ?? Det är inte läskigt. Som de flesta tyska bilar har Vectra ett mycket stort antal motorer. 16-ventilmotorer är mest avancerade, men om du är främst intresserad av underhållbarhet (och vad som kan vara viktigare för den gamla motorn?), Rekommenderar vi dig att ta en bil med en 8-ventilmotor. Optimal kommer att höras 2,0-liters bensin med 8 ventiler: ganska kraftfull (115 hk) och opretentiös. Vad som är bra, han förlåter tidsbältet. Passerade den schemalagda byte av bältet, bröt avköpt för $ 30 nya och glömde till nästa klippa. Men bältet bryts på den 16-ventilmotor som du inte kommer att glömma under en lång tid. I bästa fall kommer det inte att finnas någon sele för att ersätta luckan på ventilerna ($ 2550), i värsta fall att ersätta hela blockets huvud, och det kan överlappa för $ 2000.
Efter att ha tittat på motorn när du köpte en bil, vänd först oljebeläggningen. Din blick öppnar ett kamaxelfragment med en eller två extrema kammar. Enligt dem är det möjligt att bedöma tillståndet för alla kamaxel: Kammar är synliga omedelbart. Hint säljaren att den nya kamaxeln kostar minst $ 210
Hämta motorn och lyssna. Mest sannolikt kommer du att höra en ganska distinkt rift, som om cricket svängde i motorn: i de välmatade munstyckena placeras nålarna om sadeln efter 100 tusen km. Detta är mest tydligt manifesterat i en kall motor; När motorns driftstemperatur är uppnådd skickas cricket ibland. Situationen är inte kriminell. Munstyckena är fullt fungerande, och om du inte är en grundläggande fiende av insekter, kan du inte komma ikapp på cricket.
FYRHJULSDRIFT. Vectra är särskilt bra i allhjulsdriften. På vintern och i lågsäsongens dishthele njuter du inte av bilen. Tätningar där det är ledsen för eller död hennes fronthjulsdrivare. Och på den torra vägen kommer många att ge odds. Med en skarp ryck från hjulets säte snöar inte (slipning av gummit, eftersom det är modernt, du är osannolikt att lyckas) Viscounterna som är inbyggda i distributionen omfördelar mycket kompetent vridmomentet till den önskade axeln.
Men kom ihåg att med alla sina fördelar är en full enhet mycket lustig. Till exempel tolererar maskinen inte hjulen på hjulen: vävnaderna är ogudaktiga med luft, och de som är clips från marken dras inte.
Svag plats för full körning av viscounterna. Mycket känslig sak. Det är omöjligt att sätta på fram- och bakaxlarna i storleken och ritningen av gummi, det är omöjligt att tillåta mer än 2 mm slitage på däcken på vussoftens axlar, det försöker anpassa vinkelhastigheten hos Hjulen, värmesensorn flyger, på grund av för högt tryck i hydroakumulatorn, navelande paraplyer, det lämnar en förstärkare av ratten i fördelningen (ratten blir tungt), bakaxeln är avstängd i allmänhet, en trevlig liten. Nya Viscounts kostar $ 103, men notera att det i de flesta butiker och tekniska centra levereras endast till samlingen med en distribution, och det här är redan $ 350390.
Det minsta i bilväxeln (manuell). Detta övertygade oss ägaren av den Vectra du ser på bilden. Efter att ha destillerat bilen från Tyskland till Ryssland märkte han senare att oljetröskor från lådan (vissa bultar inte var vridna). Och när jag märkte det var det inte slutat för reparation: Jag var rädd att vi skulle delas på vägen. Körde 3 tusen km. I Moskva, i garaget fusionerades gram 150 illaluktande tidningar från lådan, vilket var en gång olja. Resultat? Den nålbärande 5: e överföringen smältes och styrningarna av den glidande kopplingen av synkroniseraren raderades. Och alla! Lager kostar $ 20. Guider dras från mässing i närmaste metallreparation, vid 10 rubel. och 1/20 hink smirnovka. Lådan går så långt utan problem. Vi har kontrollerats specifikt.
Förresten, nästan alla Vuktrovsky-lådorna efter 100 tusen km av körsträcka är ganska bullriga. I princip är det inte läskigt. De är vanligtvis längre än någon annan maskinknut.
När du köper en bil, var särskilt uppmärksam på kroppen och upphävandet. I kroppen är de svagaste placeringen av bågarna på bakhjulen och speciellt kanterna av bågarna, de mest mottagliga för korrosion. Om det finns små chips av färg, så kan du inte oroa dig: de är elementära tonade. Men om bubblorna redan är dåliga: under dem perforerad rost (genom). Sedan går vingen som regel under ersättning: märke kostar $ 250270, icke-original ca $ 150. Det är emellertid möjligt att, utan att byta vingarna, skära en rostig kant och svetsa ett nytt ark (en para-trippel av flaskor vodka i ett anständigt garage kooperativ), men det blir svårt att bevara fraktlook.
Efter att ha tittat på bilen från botten på hissen, kom ihåg att integriteten hos de bakre vertikala tysta blocken i ögat inte bestämmer att de pressas in i ramkroppen. Här är det nödvändigt att titta på jorden: om bilen är låg är det troligt att de tysta blocken är skilda från ärmarna. De är billiga (bakom $ 32, den främre $ 1724), men bättre om dessa pengar är utlagda säljaren, och inte du.
Och vidare. Akta dig för dålig bensin om maskinen har en katalytisk omvandlare: dess celler är snabbt igensatta med förbränningsprodukter. Ny köp mycket betydande. I Tyskland, 1380 dm, i Ryssland samma cyphyr, bara i dollar. Det är möjligt att göra utan det, men då på grund av motorns arbete på den berikade blandningen förenar CO: trots allt, kommer datorn fortfarande att tro att neutralisatorn är.
 
Text Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figur Vladimir Belov
 

Källa: "Autopilot"