Testkörning Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Universal i europeisk

Den officiella debuten av bilinnovationer i Ryssland är vanligtvis 5-10 månader efter den europeiska premiären. Så det hände den här gången. På våren - på sommaren av ryska återförsäljare dök tre nya universella i medelklassen anpassade till våra förhållanden till försäljning. Alla är i vårt test: Fiat Marea-Uicen ($ 24 500), Opel Vectra Caravan ($ 34 000) och Peugeot 406-break ($ \u200b\u200b20 576).

I dag, i trafikflödet på våra vägar, dyker upp fler och mer universella utländska bilar. Vad uppmuntrar en person som kan lägga ut 20-30 tusen dollar. Vid köp av en bil, för att välja en sedan eller fack, men men men På en mindre prestigefylld utilitarisk bil? Det kan vara en passion för att resa, behovet av att ofta transportera omfattande sportutrustning eller ett annat bagage, äntligen, bara ett pragmatiskt tankesätt. Låt oss se vad det är - en modern europeisk stationvagn som jämför tre nya föremål.

Bilarnas nationalitet uttrycks tydligast i deras utseende: Fiat är italiensk het, uttrycksfull, vilket betonas av originaldesignlösningar, Opel - på tyska är begränsade och funktionella, Peugeot - franska är elegant. Alla stationsvagnar är något längre än sedans, på grundval av vilka de är gjorda, men i 406: e är detta mest märkbart-en paus för en bra kvartmeter längre än kollegor.

Sexton -ventilmotorer från Fiat och Opel skiljer sig praktiskt taget inte från de som levereras till Europa. Men Peugeot -experter ansåg den optimala åtta -ventilmotorn med en reducerad komprimeringsgrad mer optimal för Ryssland. Upphängningen av alla bilar slutfördes - vägavståndet har ökats och mer styva fjädrar har större energiintensitet. Vid Fiat skyddar en tunn plastskärm endast motorfacket från spray och smuts, på Opel en generös perforerad stålplåt skyddar från stenar och snags, och på en peugeot kommer ett järnark att ge en motor och renhet och invulnerabilitet utan några hål.
Det är slående och skillnaden mellan kraftfulla, långa spars på Opel och Peugeot och två platt, halvmätare längd, överlagrar framför botten av fiata. Det är förmodligen att detta i stor utsträckning kan förklaras att när ett bakhjul av italienska visar sig vara på en tio centimeter buccorku, dras kroppen ut och dörrarna är stängda med en metallknapp.

För bekvämligheten av landning, avstigning, kan hela resan höjas tillfredsställande. På helgen kräver det mycket ansträngning när du stänger dörrarna - klappar dem som på en lastbil. Förresten är det den här bilen som kommer att tycka om mer än andra spridda förare: Här fungerar det centrala låset om en av dörrarna är löst stängda. I husvagnen tvingas interna handtag tills borsten är avstängd. Breaken kan skryta med stora dörröppningar, men den här fördelen kompenseras av obekväma ytterdörrhandtag, i muscovit-2140-stilen och bristen på dörrlåsning synligt utanför de yttre knapparna.
Den bakre sätet visade sig vara den närmaste på FIAT: Här kommer bara två att vara bekväma. Bredden på kabinen för axlarna av tre män av den genomsnittliga uppsättningen är otillräcklig. Det är sant att hump på baksidan pressar mittpassageraren från det totala antalet framåt och gör det möjligt att använda axlarna nästan utan störningar. Huvudena för de två extrema sedifterna ligger nära belägna på hyllorna av ganska solidt belysningstak. Opelens baksäte visade sig vara oväntat rymlig: betydligt mer utrymme för fötter och något bredare i axlarna. Trekant kan göras redan ganska mysigt, men hump på baksidan, men mindre, är närvarande här. Luck är en Peugeot-passagerare - han har den mest rymliga salongen. Dessutom är ryggstödet på framsätet gjorda med fördjupning, så att även i den extrema bakre positionen återupptar de knä av passagerare i den andra raden. Baksätet liknar en mjuk soffa utan uttalade platser - tre personer kommer att ordna här nästan lika bekväma som två. Det fanns ingen central armstöd på vår "paus på baksidan, men bara han, till skillnad från konkurrenter, kunde skryta med helt nedåtgående bakfönster.
Alla bilar är utrustade med fem huvudbegränsningar. I helgen stör de inte recensionen, eftersom de kan falla av med ryggen, och när de lägger ner den finns det inget behov av att demontera dem. På husvagnen, bara den centrala huvudhållningen på den andra raden är avtagen, de fyra andra mer med hårdhet och dimensioner är mer som en knytnäve envis i baksidan av huvudet. Trump -kortet från Head Workers Break är deras mjukhet.
Den främre passageraren kommer att känna sig ganska bekväm i alla tre bilarna. En handskbox på den italienska bilen av den mest blygsamma storleken. På tyska - smal och djup, som ett hål. Det är bekvämt att öppna det endast med höger hand, och locket vilar på knäna. Fransmännen har den mest omfattande korgen och till och med låst på slottet.

Föraren Peugeot passar snabbt sätet - det finns bara två bekanta mekaniska justeringar. Föraren av Opel kan dessutom flytta sätet upp och ner, och Fiat också - också för att ändra ländryggen - också manuellt. Alla stolar, inklusive ganska mjuka franska, har bra sidostöd. Endast på Opel tillhandahålls inte för att justera höjden på rattet. Växellådspaken är kanske den 406: e, men handbromsen var långt bakifrån. På Marea-Uikend är den fjärde växeln och omvänd rörelse för nära, och armstödet stör parkeringsbromsen. Vectra har en blockering av slumpmässig inkludering av omvänd växellåda: Du måste höja en manet på växellådespaken.
Resten av kontrollerna är tillräckligt traditionella och de vänjer sig omedelbart vid dem. Ett undantag är kanske bara den överbelastade högra enhetsomkopplaren på Fiat - hyllning till maskinens rika konfiguration, men ljudsignalknappen, som ligger på Peugeot traditionellt på franska - i slutet av den vänstra rattomkopplaren. Dessutom är belysningsutrustningen inte helt bekant på dessa två bilar: på den första, när tändningen är avstängd, slocknar all utomhusbelysning, inklusive dimensioner, på den andra, med en liknande operation, ingenting kommer, till och med avlägsna strålkastare. På Opel är det bara den roterande positionsomkopplaren för positionen för den inre spegeln i den bakre utsikten, vilket kräver mer uppmärksamhet än den bekanta spaken. Översikt över varje bil har sina egna egenskaper. Marea-Weekend ser inte kanten på huven och mycket massiva rack. På vektionen är huvkanten synlig väl, racken är mindre massiva, men de yttre speglarna liknar kronbladen inte bara bildas, utan också storleken. Bortse från omgivningen från den 406: e, kanske mest bekväma. Det som är överraskande - till och med tre huvudbegränsningar på den andra raden stör nästan inte med att titta tillbaka. Den enda anmärkningen är de tjocka bakkropparna.

En stor bekväm stam - det universella skönheten och stoltheten. Den mest rymliga är en Peugey-paus, även om transformationsalternativen bara är ett, eftersom baksidan av baksätet på vår bil var ett stycke. Storleken 1820 mm som bildas under denna plats gör att du bekvämt kan rymma här för natten.
Beläget under golvet i hängfjädern gav helgen det största utrymmet mellan hjulbågarna - 1030 mm. Dörren med två sektioner gör att du kan transportera mycket långa platta laster och sticker ut i öppen öppning endast botten. Betydande fördelar vid laddning och lossning av den ökade måttliga storleken, det vikningsregimentet ger inte, eftersom lastningshöjden är nästan densamma i alla tre bilarna, men det är nödvändigt att sträcka sig in i insättningen på bagaget.
Opel-Caravan har stammen av den mest blygsamma storleken, men har det mest breda överst i öppningen av den femte dörren, vilket är väldigt signifikant när den transporteras, säger TV med diagonal från mätare och högre. Transformationsalternativ De två sista maskinerna finns i överflöd, eftersom deras baksäten är vikta i proportioner 40:60 (den smala delen är placerad till vänster och på OPEL - Höger). Dessutom, i nischer av centrala armstöd, finns det lucka, lämpliga för transport, såsom skidor. Från ovan är alla trunkar täckta med halvstyva hyllor. Under golvet - nischer med fullstora reservhjul, men monterade på enkla järnskivor. Verktyget är det mest nödvändiga: Jack, hjulknapp, avtagbart bogsöga, ibland - skruvmejsel.

Olika motorer kapacitet har lett till fullständigt förutsagda skillnader i de dynamiska egenskaperna hos bilar. Lägg till det som fiata har den mest akuta styrningen och en styv suspension, som är känslig för kvaliteten på vägytan. Opel kan skryta med korta och tydliga rörelsespaken. Peugeot har den mest mjuka suspensionen, som delikat bär bilen genom alla förkylningar. Men kopplingens gång är stor, och någon form av darrande på acceleratorpedalerna. Ja, och motorn verkar onödigt högt, förmodligen på grund av bristen på ljudisolering på insidan av huven.

Fiat och Opel i Europa kräver krävande på kvaliteten på bensin - endast blyfri 95: e. Peugeot mer klagar och kommer att tillfredsställa 92: a, och till och med ätit, eftersom det inte har en katalytisk neutraliserare. Alla tre modellerna ges en årlig garanti utan en körsträcka. Det är möjligt att genomföra det i Ryssland, på sju, fyra och tre underhållsstationer, normstimmen av arbete som kostar 45, 36 och 43 dollar.

Redaktörerna tackar företaget Alfa-Romeo-Moskva, Autoimport och Armand Peugeot
för de bilar som tillhandahålls för test.

Träffa nyheterna på den ryska universella marknaden (från vänster till höger): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea helg.

Fiat utseende är den mest avantgarde.
I den centrala delen av frontpanelen - Magnetol fiat den ursprungliga formen.
Ovanför interiören arbetade också designarna på berömmelse.
Den 1,8-litersmotor ansågs optimalt för Ryssland. Intressant funktion: Stearinljus med individuella tändspolar är envis under ett extra övre motorlock.

Opel-caravan utseende är typiskt för stationens vagn.
Hastighetsmätaren markerad upp till 260 km/h är tydligt utformad för en kraftfullare bil.
Dörröppningens renhet ger trippeltätning överst och dubbelt - nedan.
För att få ett jämnare kännetecken för vridmoment, i alla motorer i Eco -Tech -serien, används intagsamlare med växlande volym.

Vem sa att stationvagnen inte kan vara elegant?
Frontpanelen och instrumentpanelen ser för asket för en bil av denna klass. I stället för varvätaren - en stor klocka.
Som om i motsats till mätarbredden på den övre delen, under öppningen av bakdörren är mycket smal av en kammussla runt hjulbågen.
Framför en mycket lutad motor, en hel del tomt utrymme. Den främre sparen korrugerad i bågen ger, med den genomsnittliga styrkan i kollisionen, krossningen av denna speciella zon i motorrummet, utan fördomar till kraftenheten och främre upphängningen.

Fiat Marea-Uikend 1.8 16 V
Bilens tekniska egenskaper
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1255 kg; full vikt 1850 kg; Maximal hastighet - 193 km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,6 s; Bränsleförbrukning 90.120 km/h och Hz - 6.0; 7,8; 10,1 l/100 km; Bränsletillförsel - 63 liter; Bränsle - ohälsosam bensin AI -95. Storlek, mm: längd - 4485; bredd - 1740; höjd - 1510; bas - 2540; Spåret framme/bak - 1480/1455, Road Clearance - 170; stamvolym - 500/1550 l; Vridradie är 5,4 mmotor: en 16-ventils 4-cylinder i rad, med två kamaxlar och distribuerad elektronisk injektion, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1747 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 82,0 x 82,7 mm; Komprimeringsgrad - 10.3; Power - 83 kW/113 hk vid 5800 rpm; Det maximala vridmomentet är 154 N.M vid 4400 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: i - 3,91; Ii - 2.24; III - 1,52; IV - 1.16; V - 0,95; Z.kh. - 3,91; Huvudprogrammet är 3,56. Suspension: Oberoende, med reptilstabilisatorer, samlade på underramar; Front - Liksom McExeson är baksidan på enstaka longitudinella spakar. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare och ABS; Front - ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/55R15

Fem-dörrs Universal Fiat Marea-Uicen och Fiat-Marea fyra-dörrs sedan debuterade i juli 1996, som den logiska utvecklingen av Bravo / Brava som presenterades av ett år tidigare med tre- och fem-dörrsluckor (Zr, 1996 nr 6 .) Båda bilarna kan utrustas med bensin 1.4 arbetsvolymer; 1.6; 1,8 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,4-liters turbodieslar. Växellådor -en femhastighetsmekanisk och fyra -hastighet automatisk (endast med en 1,6 L -motor).

+ Original design, akut styrning, bra recension tillbaka.
- Kroppens lite hårdhet för vridning, hård fjädring, en tät salong bakom.

Sammanfattning
Temperamentbil för aktiv körning på bra vägar.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Bilens tekniska egenskaper
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1320 kg; Full massa - 1910 kg; Maximal hastighet - 207 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10,5 s; Bränsleförbrukning 90.120 km/h och Hz - 6.1; 7.6; 10,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 60 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4490; bredd - 1710; höjd - 1450; bas - 2640; Spåret framför/bak - 1480/1470; Vägrensning - 140; stamvolym - 460/1490 l; Vridradie är 5,7 m. Motor: en 16-ventils 4-cylinder i rad, med två kamaxlar och distribuerad elektronisk injektion, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1998 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 86,0 x 86,0; kompressionsgrad - 9,2; Power - 100 kW/136 hk vid 5600 rpm; Det maximala vridmomentet är 188 N.M vid 3200 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk 5 -hastighet; Transportantal: i - 3,58; Ii - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.KH - 3.33; Huvudprogrammet är 3,94. Suspension: Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensen, samlad på underramar, fronten -såsom McExeson, är baksidan tre -blad. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare och ABS, skiva, fram - ventilerad. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan visades i augusti 1996, ett år efter frisläppandet av den nya vektorn med kroppar av sedan och hatchback. Motorer - bensin med en arbetsvolym på 1,6; 1,8; 2,0 och 2,5 liter eller 1,7- och 2,0-liters turbodiesel. Växellådorna är en femhastighetsmekanisk eller fyra -hastighetsautomatisk (med undantag för maskiner med en åtta -ventilversion av en 1,6 liters motor och dieselmotorer).

+ Bred öppning av den femte dörren, goda dynamiska egenskaper.
- Högt pris, obekväma dörrhandtag, hårda huvudbegränsningar.

Sammanfattning
En framgångsrik kompromiss mellan respektabilitet och praktik.

Peugeot 406-break 1.8
Bilens tekniska egenskaper
Allmänna Dannies: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1310 kg; Full vikt - 1805 kg; Maximal hastighet - 185 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,5 s; Bränsleförbrukning 90.120 km/h och Hz - 6.1; 7.6; 10,9 l/10o km; Bränsletillförsel - 70 liter; Bränsle är AI -92 bensin, låt oss säga etyled. Dimensioner, mm: längd - 4725; bredd - 1760; höjd - 1500; bas - 2700; Spåret framme/bak - 1500/1480, Road Clearance - 180; stamvolym - 525/1740 l; Vridradie är 6,0 m-motor: en 8-ventils 4-cylindrig rad, med distribuerad elektronisk injektion, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1761 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 83,0 x 81,4; kompressionsgrad - 9,2; Power - 70 kW/97 hk vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 145 N.M vid 3000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: I - 3,46; Ii - 1,87; Iii - 1,36; IV - 1.05; V - 0,80; Z.KH - 3.33; Huvudprogrammet är 4.16. Suspension: Oberoende, med reptilstabilisatorer, samlade på underramar; Front - Liksom McExeson är baksidan fyra -löv. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare, fram- ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal representerades av allmänheten hösten 1996, lite mer än ett år efter premiären av den nya Peugeot 406 med en sedankropp. På dessa maskiner installeras bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6 (med undantag för stationvagnen); 1,8; 2,0 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,1-liters turbodiesel. Växellådorna är en fem-växlad mekanisk eller fyra-växlad automatisk (endast med atmosfäriska versioner av 2,0 och 2,9-liters motorer).

+ Lågt pris, rymlig interiör, mjuk fjädring, 92: e bensin.
- En bullrig motor, som skakar på acceleratorpedalerna, en asketisk interiör.

Sammanfattning
Mycket bil för måttliga pengar. Lugn, rymlig familjebil.
 


Yuri Nechetov
Foto av Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"