Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Utsträckt dag

Ordet bästsäljare översätter bokstavligen som att sälja det bästa. Och oavsett hur mycket film-bästsäljaren, en bästsäljare bok eller ett musikcentrum-bästsäljare, är de på toppen av popularitet och ger stora vinster. Och konkurrenterna är antingen överlägsna dem för någon form av egenskaper, eller åtminstone kopiera sina styrkor. Oftast motsvarar det uttalande som bästsäljaren inte alls perfektion, motsvarar sanningen, men vi förlorar det viktiga ögonblicket att varorna bara blir en bästsäljare när det uppnår en optimal kombination av konsumentkvaliteter till ett attraktivt pris.

Men av en eller annan anledning erkändes inte alla träffar på den västra marknaden i vårt land. Om vi \u200b\u200bpratar om bilar, uppskattade vi verkligen inte modellerna som Volkswagen Polo, Fiat UNO eller RENAULT 21. Lyckligtvis gäller Opel Vectra inte för dem, i det motsatta, i Ryssland den här bilen för flera ja, hävdade även Titel på den mest populära utländska bilen från används.
 
I augusti 1995 började produktionen av den andra generationsmodellen, officiellt kallad Vectra B. Redan det faktum att bevarandet av bilens tidigare namn indikerar att vi observerar maskinens evolutionära utveckling och inte ett revolutionärt hopp . Kanske var de viktigaste händelserna vägran av Opuel från allhjulsdriftsändringar och framväxten av den efterlängtade vagnen i husvagnen, som är utformad för att avvisa köpare från den huvudsakliga konkurrenten - Volkswagen Passat-varianten. Nya Vectra från de första dagarna av försäljningen erbjöds med en av sex motorer och i en av fem nivåer av utrustning att välja mellan. Och ett år senare uppträdde den första turbodiesel med fyra ventiler på cylindern och direkt injektion av bränsle på modifieringar 2,0 di 16V. På plattformen för maskinen Byggnadsbilar av andra avdelningar av General Motors - det här är Saab 9-5 och Saturnus LS / LW.

STIL
Till skillnad från de japanska och amerikanerna, som en gång var fjärde eller fem år senare, ger en externt ny bil, är européerna framförallt den stilistiska kontinuiteten. Vectra följer fullt ut med smaken av den senare: maskinen har behållit de viktigaste proportionerna i den första generationsmodellen, och därför är det inte nödvändigt att vara en brant kännare för att göra det omöjligt att identifiera det. Bildesign - typiskt tysk, tung; Det kan ses längs ett sluttande tak, en hög bälte, tjocka kroppar och massiva stötdämpare. Fästning på hjul.
 
Vectra ser ut som ett företag strängt, men demokratiska, - som det verkar för oss, är bilen ganska lämplig för representativa ändamål och för dagliga resor. Samtidigt, på bilens silhuett, kan du bedöma att aerodynamiska studier har spelat en nyckelroll i bildandet av hans utseende: några av sidors speglar som växer ut ur huven! Och noggrant är den aerodynamiska motståndskoefficienten för fyrdörrkroppen helt enkelt magnifik - den är lika med 0,28, vilket är bättre än den av den nyaste Volvo S80, Rover 75 och Chevrolet Corvette C5. I februari var en uppdaterad bil på Amsterdam Motor Show. Externt skiljer sig den från 1995-modellen av radiatorgallret i kromkanten, plaststötdämpare och bagageutrymmet, samt fasetterade baklykta.

ERGONOMI
Interiören ser så solid att ibland verkar det som om det visade sig vara i bilklassen ovan. Vi skulle ha tilldelat tre detaljer, som, märkligt nog, spelar inte viktiga roller, men det är de som skapar en känsla av prestigefylld. Detta är en jämn böja på frontpanelen, som liknar American Buick och Cadillac, ratt, med dubbla kontroller av radiobandspelaren och en stor datorskärm. På plats kan det finnas en Philips Carin Navigation System Monitor, men det här alternativet är endast tillgängligt för europeiska kunder. I allmänhet har underhållet av den inre ergonomin, som börjar med de mest bekväma sätena och slutar med sådana bagage som hyllan för glasögon på taket och en spegel med dubbelsidig belysning i både solskydd, blivit en trevlig överraskning. Mycket gästvänliga och Mysig bil.
 
Synligheten var inte så perfekt: Fältet av synlighet skär de kraftfulla kroppsställen, särskilt baksidan. Formen på de yttre speglarna begränsade sitt område, vilket tvingade konstruktörerna att göra den sfäriska reflekterande ytan. Det verkar vara en väg ut ur situationen, men förvrängningen av det verkliga avståndet att flytta bakom maskinerna i det här fallet är oundvikligt. Speglar på maskinen i version 2.0 16V CD uppvärms. Förarens stol har uppvärmt och fyra justeringar; Två allmänt accepterade justeringar tillsätts i vertikal riktning och genom graden av ländryggen. Stolen själv planteras tillräckligt högt. Människor växer under 190 cm. Detta beslut skapar bestämt först och främst på grund av huvudet och taket, men de ägare som ligger bakom hjulet ligger på principen om högt sittande långt bort, det kan komma att smaka. Rattet själv är riktigt bra: det är täckt med äkta läder och faller perfekt i händerna, och det höga draget av justeringen av kolumnen hjälper till att passa den under sig själv. I den centrala delen av ratten, sys en uppblåsbar krockkudde; Den andra kudden skyddar den främre passageraren. Alla pedaler är på deras ställen. Förresten förtjänar designen av Vectras pedalnod ett separat omnämnande: För att öka nivån på passiv säkerhet, görs fästet av pedaler lätt förstörda så att i fallet med en olyckspedal inte flyttas till inredningen och skadade benen. Avsluta samtalet om de allmänna principerna i organisationens arbetsplatsorganisation, noterar vi växellådspaken, som när du vrider på det andra och fjärde växeln går för långt, vilket tvingar handen för att skruva av handen. Det hjälper det mjuka locket på behållaren placerad mellan framsätena: det är inte lätt att det är möjligt, och volley-noilierna måste användas som armstöd.
 
En kompetent integrerad instrumentbräda - en hastighetsmätare i mitten, halvcirkeln av tachometern till höger, paret av pekare mindre till vänster - läs utan problem. Framgångsrik hitta är en icke-linjär hastighetsmätareskala: komprimering på höger sida, det lämnar en lätt kontrollerad zon av den regionala hastigheten. Om styrbrytarna, alla handtag och knappar jag vill säga det - lägg inte till något, gör ingenting. Det finns ett klassiskt tyskt system: strålkastaren styr en separat roterande knopp, knapparna ombord är koncentrerade i slutet av den högra drivströmbrytaren. Speciellt notera den oöverträffade kontrollknappen på de yttre speglarens elektriska enheter som finns på dörrhandtaget under tummen till vänster på föraren.
 
De sista strokes, på något sätt knackar ut ur den övergripande bilden, är en stor handskfack med ett starkt lock som är utrustat med hållare för små föremål, liksom infällbara kopphållare som gömmer sig längst ner på den centrala konsolen. Och självklart, oväntat kvalitativt sätande standardmagnetol med sex högtalare. Jag gillade baksätet med en bekväm tillbaka (sällsynt i maskinens maskiner), bredden är tydligt beräknad för tre personer. Det finns till och med en genomsnittlig nominerad nackstöd. Och platsen för fötterna, det verkar tillräckligt. Den enda minus är densamma frånvaron av utrymme över huvudet. Om, bakom de två, sedan, släpper armstödet, kan du få mycket komfort. Och om du behöver transportera långa föremål - till exempel, skidor, - efter armstödet, viks den del av sätesbaksidan av sätet, öppnar åtkomst till bagageutrymmet. Det händer att det är nödvändigt att transportera de större. Sedan kan backen på soffan sönderdelas med avseende på 2: 1 eller helt, vilket ökar volymen av den redan ganska stora (490 liter) stammen. Det är osannolikt att stora lådor är osannolikt att passa - åtminstone på grund av det faktum att starkt lutande bakre fönster begränsar de geometriska parametrarna för stammen. Och för hela reservens fulla storlek - tack en separat, men det blir bättre om det inte uppstår i det.

På språng
Trots 2 liter. Arbetsvolymen, den 16-ventil X20xev-motorn i ECOTEC-familjen lider inte av överflödigt vridmoment: för en säker start är det nödvändigt att justeras. De första sekunderna hastigheten på hastighetsuppsättningen inspirerar inte, men då, genom att nå 2500 rpm, det finns en hämtning och upp till 5000 rpm motorspinn roligt. Därefter blekade han igen och 6500 märkningsmärket är ovilliga. De första och andra överföringen är mycket framgångsrika - i princip, om du uthärar motorens ljud, finns det tillräckligt med dem för trafik i staden. Eftersom den tredje kommer till livet bara till 90-100 km / h och för intensiv acceleration i transportflödet är inte lämpligt. Sedan nu gick jag om en skarp start, försöker synden inte i akt antitestsystemet. På den våta asfalten fungerar det inte mycket övertygande - tillåter att de ledande hjulen gör flera varvtal på plats, och endast när de redan har bortskämat en koppling aktiverar plötsligt bromsmekanismerna. Visst, på de rullade snö- eller iced-användningsområdena från PBS kommer att vara ojämförligt mer. Men ABS har visat sig med en ung man - och träder i kraft på resten, tills den sista tillförlitliga föraren, och fungerar intelligent, utan grova skämt på bromspedalen.

Några ord om enhetens upphängning. Och den främre makphersonalen, och den bakre multimensionella suspensionen är monterade på underramar som är fästa vid kroppens kraftelement genom dämpningselement. Detta är utformat för att minska nivån av vibrationer som sänds till kroppen från chassit. Dessutom använder suspensionen elastiska element, så att du kan justera parametrarna beroende på vägförhållandena. Således leder inhibering på en inhomogen beläggning (klassiskt exempel: på vänster asfalt, till höger - sandiga sidan) till en förändring i virlarna i hjulkonvergensen för varje hjul individuellt. Som ett resultat uppstår effekten av överträdelse, det vill säga bilen börjar utfyllas i motsats till den resulterande riktningen och fortsätter sålunda rak rörelse. Elastocknematisk suspension ger också en mer enhetlig koppling med dyrt höger och vänster hjul i höghastighetsvängningar.
 
Vectras standardlägen är faktiskt pålitliga och förutsäga. Bilen är stabil när du flyttar i en rak linje med några hastigheter, och håller perfekt vägen i varter. Styrverkan reagerar smidigt, men snabbt, med justering av hydraulikern kan du bibehålla en stadig reaktiv effekt på ratten. Den aktiva drivstilen avslöjar materiell otillräcklig vridning och för att skydda bilen från övergången till banan av en större radie krävs intensiv styrning. Rivningen av framaxeln i glidan uppträder ganska skarpt.
 
Anpassning av suspensionen till de ryska förhållandena ledde till en signifikant ökning av styvheten.
Kvaliteten på vägen överförs i detalj på kroppen, chipsen och tvärgående sömmar är särskilt tydligt spårade. Samtidigt är suspensionen mycket energiintensiv - det tillåter inte uppdelningar, och på gården tillåter inte maskinen att rulla i varv och svänga på mjuka oegentligheter. Vid höga hastigheter, precis tack vare den styva suspensionen, verkar bilen slå samman med vägen, ta bort spänningen från föraren. Om du främjade motorn över 4000 rpm, var beredd att tydligt höra sitt ljud i stugan. Och ändå: Vid höga hastigheter, såväl som vid byte till reducerat redskap på ratten, finns det ibland mindre vibrationer. I allmänhet är buller- och vibrationsisolering på provnivån.

SAMMANFATTNING
Trots sina blygsamma storlekar lämnade Opel Vectra intrycket av en respektabel bil. Respektabel externt, inifrån och i rörelse. Det finns ingen korthet i hans design, det finns ingen fluss i beteende. Och viktigast av allt, efter en nedgång i priserna kom Vectra ut ur en direkt konfrontation nisch med tyska klasskamrater, och nu tillgänglig för samma köpare till vilken japanska, franska, italienska och till och med koreanska bilar är adresserade. Intressant erbjudande? Valet är ditt.

P.S. För de fans av Vectra, som av en eller annan anledning inte kan eller inte vill köpa en ny bil, erbjuder Laura begagnade bilar med en garanti
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№43 / 2000]