Testkörning Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Opel-rekord

Faktum är att denna bil har ett helt annat namn, inte så stolt och peremptory. Men för Opel -varumärket blev hon en riktig Piggy Bank of Gold -medaljer, ganska förtjänade rätten till härligt kallad Rekord. Det verkar som om ountiterna är redo att bära GTS -typskylten på uniformen eller beställningar. Och om du bedömer förnuftigt är deras ambitioner inte på något sätt grundlösa. Bilen kom ut mycket inte förelöst, och även i förhållande till priset på möjligheten kommer jag inte att springa framåt om allt i ordning.
 
Vid första anblicken är Vectra GTS en vanlig fem -door -hatchback av Vectra -familjen, som fanns i tidigare generationer av modellen. Men skillnaden, som de säger, är fortfarande. Förkortningen av själva GTS antyder en viss nära sport av bilen, som äger rum i verkligheten. Även utåt ser hatchbacken mycket mer energisk ut än sedan. Ja, strävan efter perfekt aerodynamik (Cyn är 0,28) förvandlas till det faktum att GTS i ett antal vinklar uppriktigt liknar Audi Six, men denna likhet troligtvis inte skadar dess bild. Förresten, Irmscher Court Tuning Studio Masters var engagerade i styling av skivor och kroppssats för kroppen: det är deras ansträngningar att vara skyldiga den ursprungliga främre stötfångaren med underlag som imiterar elementen i kylmekanismkylningssystemet. Avståndet underskattas med 20 mm, däck hedrar Pirelli P Zero för 16 tum. Maskinens foder, krönat med tonad optik och två avgasrör, ser också organiskt hotfullt ut.
 

Av hela motorpaletten för Ryssland valdes två: 2,2-liters cirka 147 hästkrafter och 211-hästkraft V6. Överföringen är antingen en mekanisk eller sekventiell aktiv Select Automatic. En sex -cylinder GTS med mekanik är, inte mindre, den snabbaste bilen i Opel -varumärket. Varken elegant Calibra eller uttrycksfull speedster kan hålla jämna steg med det. Åtminstone i Autobahn. Här är en sådan skiva Opel och du ser på bilderna.
Ett annat ämne av stolthet för företagets interaktiva chassi -ID (interaktivt körsystem). Detta är ett komplext elektronmekaniskt komplex, som inkluderar en speciellt konfigurerad suspension, en elektro-hydraulisk styrning av EHPS-styrning och ett antal sammankopplade aktiva säkerhetssystem. Bland dem är det sista generationssystemet ESP Plus, bromssystemet i CBC -svängarna och TC Plus AntiBox -systemet. ID: er kontrollerar många parametrar, inklusive dynamiken i ratt, accelerator och bromspedaler, samt accelererar bilen i olika plan, och i enlighet med den omedelbara situationen justerar inställningarna för kontrollelektronik. Allt är i perfekt ordning och med passiv säkerhet: sex kuddar och aktiva huvudbegränsningar som förhindrar nack- och huvudskador. För att vara helt korrekt kommer jag att nämna flera viktigare punkter för att utrusta våra GT: er, nämligen Xenon, klimatkontroll och parkeringssensorer.

  

Några ord om interiören. Bilen är bra och betonas blygsam. Med en så hög kvalitet på material tar denna blygsamhet karaktären demonstrativ, Opel har sin demokrati. Som ja, ja, jag vet vem jag är, jag känner min plats och jag låtsas inte BMW Laurels. Detta gäller också den allmänna begränsningen av designen och medvetet praktiska kombinerade säten och den inexpressiva visningen av datorn med sina små ikoner. Samtidigt är studiens nivå av delar den högsta. Sätena avbryts, ratten är helt enkelt magnifik, varje handtag är utrustat med en mikrolift. Fönstren på bakdörrarna öppnar helt, det är mycket sällsynt idag. Spaken på kontrollpunkten i Opelvsky kommer att flyttas tillbaka, men åtminstone inte så kliniskt som på asteren.
 
Det finns också missar där utan dem. Baksidan av baksätet veckas i delar, men kudden är hel, varför golvet i bagagefacket är ojämnt. Jag kan inte vänja mig till tre gånger förbannad av hela autopress -ojämnt rattbrytare. De arbetar oförutsägbart, så det är lättare att inte röra dem alls och manövrera i strömmen av en vagn. Tja, heltidsljudsystemet med sina nio högtalare låter extremt svagt och förvandlar till och med de ljusaste kompositionerna till svartvit mooing.
 
Если с воспроизведением чужой музыки у GTS есть проблемы, то с исполнением собственной никаких. Звук двигателя по-настоящему красив, после 3000 об/мин становясь сочным, наглым, зажигательным. И он полностью соответствует характеру мотора, который только и делает, что демонстрирует силу, гибкость и легкость на подъем. Заминка возникает лишь единожды на старте, когда нехватка крутящего момента усугубляется невнятностью привода сцепления. Дальше все идет как по маслу. Тяга на любых скоростях зверская, отзывчивость двигателя выше всяческих похвал. Автомобиль рвет из-под тебя с бравадой стотысячедолларового спорткара, заставляя противобуксовочную систему трудиться в поте лица. Да, судя по всему, 3.2-литровый мотор в полной мере реализует возможности шасси. Что бы ни говорили, но ощущать явный избыток мощности и момента особое удовольствие!

  

Особенно хорош GTS на трассе. Автомобиль не только быстр и надежен, но еще и тих. Скоростной диапазон психологического и физического комфорта от 140 до 180 км/ч. Бреющий полет без всякого напряжения! Отдельное спасибо замечательной подвеске, которая сглаживает все неровности полотна и не допускает раскачки кузова. Причем и в городе ее энергоемкости хватает с лихвой.
 
Вы предположите, что хотя бы с управляемостью здесь не все гладко? Сущая неправда! Точность и оперативность реакций, информативность обратной связи, мизерные крены все при GTS. Автомобилю доверяешь, как себе, общение с ним крайне приятно. Баланс управляемость плавность хода феноменальный! И, как это регулярно происходит, заполучив все, неизменно начинаешь желать большего. Стиля, что ли, изящества. А манерам GTS изящества как раз и не достает. На пределе, теряя сцепление с дорогой, автомобиль банально норовит выскользнуть боком с акцентом на носовую часть. И все никаких тебе хитрых подруливаний, никакой борьбы подвески за траекторию, одна надежда на электронику. Минимум азарта сплошная линейность. При том, что и устойчивость, и предсказуемость машины в самых жестких режимах можно оценить исключительно на пять баллов.
 
Стоп-стоп-стоп. Не глупо ли требовать от автомобиля, щедро дарящего столько радостных открытий, каких-то особых переживаний, эмоций второго порядка? Ведь и без того Vectra GTS 3.2 превосходный аппарат, стопроцентный горячий хэтчбек D-класса. И не забудьте взглянуть на прайс-лист: более дешевые секунды надо еще поискать!
 
АВТОГРАФИЯ
Opel Vectra GTS
Företrädare
Opel Vectra B hatchback (1995)
Premiär
сентябрь 2002 г.
Kropp
5-дверный хэтчбек
Motorer
122-211 l. med.
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2009-2010

   
Bilen tillhandahålls av General Motors CIS LLC.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Dmitry Mikhailov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 73/2003]

Testkörning Opel Vectra Sedan 2005 - 2008