Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Vi själva är tyska

Vilka är dina föreningar när du hör ordet Tyskland? Tyska herde, tyska öl, tyska marscher. Du säger: Tyska autonoma distrikt? Det verkar som om vi rostade.




Och det finns något som tyska bilar. Det här är helt speciella bilar, ingen annan gör sådana. Liknande ja, men exakt detsamma är det inte. Italienare kommer säkert att försenas designen, japansk kvalitet, briterna i anda och amerikanerna till ett pris. Och troligen kommer några små saker att förlora. Tyskarna aldrig. Och för detta kommer de att be dig att betala för mycket. Är det inte värt produkten av högsta kvalitet? Kostar! Konsumenten svarar och drömmar om en tysk.
 
Men det finns en speciell underart av tyska maskiner, vars kostnad inte orsakar attacker genom att strypa med en padda. Budgetmjölkpersoner förenar en amerikaner. Det var de som kom med högkvalitativa och billiga bilar från hjärtat av Automobile Europe och ägnade dem åt den genomsnittliga tyska, holländaren, belgiska. Och när Opel eller Ford släpper en ny modell, förväntar sig allmänheten att det kommer att vara en annan kvalitetsprodukt utan synliga nackdelar och med en viss uppsättning genomsnittliga fördelar. Bilen som de kör på och inte om vilken de drömmer om.
 
Den nya Opel Vectra, som föregångaren, är mycket förenlig med begreppet en tysk bil. Alla samma strikta stil, designad i huvudförloppet med modern bildesign, linjes jämnhet, som nu, inte överraskande kombineras med skarp, som om grovt skurna, ansikten. Vectra uppfattas mer som en original maskin än som vacker, och samtidigt absolut till skillnad från annan öppning. Och en annan egenskap i bilens utformning är att det i olika vinklar ser annorlunda ut: en framför, i profilen visar det sig plötsligt vara annorlunda, och på toppen är den tredje i allmänhet.

  

Men inuti gör Vectra verkligen ett starkt intryck, och inte så mycket med stilistiska lösningar som kvaliteten på material och dekoration. En sådan salong kunde dekorera bilen med en klass högre trim under ett träd! Och en sådan del som en elektrisk gardin på bakfönstret höjer maskinens nivå till en annan ordning. Allt du berör orsakas av en attack av respekten för intrioristerna, som mest ansvarsfullt närmade sig den ambitiösa uppgiften tilldelade dem att skapa den bästa salongen i sin klass. Och det ansvariga för designen kom mycket speciellt, tog linjalen och ritade bilen inifrån med raka korsande linjer.
 
Vid första anblicken orsakar ergonomin inte förarens drömmar om föraren på det mest direkta sättet: händerna är lugna på rattet på den optimala diametern och tvärsektionen, växellådan med en metallvred på samma plats Går perfekt i handen, och säten med mekaniska justeringar gör det möjligt för en person att ta en korrekt ställning av tillväxt och hud.
 
Men när du sätter dig noterar du att formen på framsätets rygg är långt ifrån idealisk, och till och med justeringen av ländryggen eliminerar inte det lilla obehag som förekommer en tid efter den till synes framgångsrika sätena för sig själv. Men det viktigaste orsakande agentet för irritation upptäcks endast i rörelse, nämligen med omstrukturering från en rad till rad. Faktum är att rattomkopplaren för vridningsindikatorerna inte har fixering och därför, som är påslagen, förblir i ON -läge. Fram till ratten tillbaka till sitt ursprungliga läge. Naturligtvis, med mindre rotationsvinklar på rattet, vaknar en oberoende switch upp ögonblicket för slutet av manövern, och föraren börjar känna sig som en vattenkokare som glömde att stänga av blinkers. Vad i det här fallet gör en rimlig person? Han försöker vända spaken i motsatt riktning, vilket händer med den enda skillnaden är att rotationssignalen ändras till de motsatta, vilseledande grannarna i strömmen. Denna process kan upprepas till oändlighet.
 
Endast de bakre passagerarna har inget att klaga på. Det finns gott om platser där, och det finns också deras egna kopphållare, en cigarettändare, ett handskfack, i allmänhet, de nödvändiga levnadskostnaderna för andra planen.
 
Även i den enklaste konfigurationen kommer den centrala vektorpanelen att dekoreras med en flytande kristallskärm, som visar den mest mångfaldiga informationen, från vittnesbörden om resan och slutar med radiostationsinställningarna, och den högra ångade switchen är huvudet på det meny. Naturligtvis rekommenderas inte i rörelsen för att studera bilden av skärmen inte av säkerhetsskäl, eftersom åtkomst till olika menyalternativ utförs enligt ett mycket tidskonsumtivt schema och är mycket distraherande från att köra. En djupgående studie av bilden på skärmen är vettig endast när bilen är utrustad med ett navigationssystem, som inte fanns på vår vektor.

  

De drivande egenskaperna skulle vara korrekt tråkiga, och orsaken till detta är det noggranna arbetet för tyska hängsmycken, som förde kontrollen över bilen nästan till perfektion. Perfektion är inte från spelföraren, utan när det gäller säkerhet. Du kan överraska med utseende eller interiör, eller slutligen till ett pris, men bilens beteende bör inte bli en obehaglig överraskning för ägaren. Reaktionernas tillförlitlighet är den exakta och tveksamma uppfyllandet av alla förarens önskemål den främsta fördelen med den nya vektorn. Förresten, bilen är utrustad med en elektro -hydraulisk styrförstärkare, vars prestanda ändras beroende på rörelsens hastighet.
 
Ändå förvånade Vectra över att hon i alla svängar, oavsett tillstånd på vägytan, skriver perfekt banan, utan att komma ner från banan antingen av en millimeter. Bakom linjen försöker bilen smidigt glida ur tur, men den fungerar inte för den: ESP -stabiliseringssystemet undertrycks grundläggande av sådana kryp.
 
Samtidigt är kursens jämnhet också i en höjd, även om det känns att bilen inte är entusiastisk över metoderna för arbete för ryska vägtjänster. Vectra med förståelse hänvisar till så många oegentligheter, men så snart det stöter på en fossa som går utöver anständighet, protesterar bilen omedelbart och skakar av hela kroppen. Och när man övervinner en serie mjuka vågor är en bil inte främmande för en lätt vertikal uppbyggnad.

  

Stormen och angreppet av 147-hästkraftsmotorn, som var utrustad med vår blå sedan, begränsades av en manuell låda med sträckta växelförhållanden. Därför visade sig accelerationen vara jämn och lugn, blodet är inte alls varmt, och vid låga hastigheter känns en brist på vridmoment. Vem är skyldig? Ingen. Bara ständig skärpning av miljönormer har en alltmer stark effekt på utformningen av moderna bilar.

  

Så tiden har kommit. Den nya Vectra är ett mycket stort steg för Opel: Bilarna i detta märke har aldrig sett så dyra ut. Den nya vektorn kan sägas att denna bil är dyrare än pengarna som spenderas på den. Dessutom bör vi inte glömma att Opel alltid är ett äktenskap genom beräkning, och det är trevligt att med varje ny modell blir medgiften rikare och rikare.
 

Bilen tillhandahålls av Laura.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 61/2002]