Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Pålitlig och öm
Under tusen kilometer kan du ha tid att älska den nya VectraMay Adam Orel AG kommer att förlåta mig denna frihet, men för mig är Vectra för det första en maskin, feminin. Okej, smart, omtänksam. Jag kan också säga - speciellt, med min egen, inneboende i fördelarna och nackdelarna med det. Vårt möte med henne var inte flyktig, som händer på officiella testdrivningar. Vi träffades bra och tillbringade nästan fyra dagar tillsammans, inklusive Wi-Cend. Vi körde tillsammans cirka tusen kilometer genom autobahns och serpentiner, i regnigt, blåsigt och soligt väder. Jag vet inte hur hon är, men jag var nöjd ...
Ärligt talat, det var en långvarig idé - att kombinera trevlig med användbar, ta en ny produkt i flera dagar och åka på en kort resa för att få nya intryck - både från bilen och landet. Efter att ha fått nycklarna i Russelsheim, på fabriken, som beskrivs i samma tidningsutgåva, gjorde vi det första stoppet mycket nära, i Wis Baden. De säger att det finns ett kasino här, och i det hallen i Dostojevskij. Fedor Mikhailovich spelade här på en gång. Men att besöka hallen uppkallad efter mästaren i rysk litteratur fördes aldrig. Eftersom jag knappt lyckats dricka en kopp kaffe såg jag hur personen som kom i form ordnar en straff hög under vaktmästaren. Han accepterade inga argument, och med nöje skrev ut böter för parkering på fel plats för ett bra dussin bilägare som parkerade sina bilar nära caféet. Beslutet att lämna en vacker, men omöjlig stad fattades omedelbart.
Men nästa dag, på något sätt, kompenserade jag för böterna tack vare den nya Vectra, som, även om det redan säljs i Tyskland, ännu inte är bekant med alla och inte överallt. Det var på en härlig plats på den pittoreska stranden av Moselle -floden, som ligger cirka tre hundra kilometer från Wiesbaden. Ägaren till vägkaféet under en lång tid undersökte bilen, bad om tillåtelse att titta inuti, ställde sedan några förnuftiga frågor och slutligen drog slutsatsen: det är fantastiskt. Och hon kostar sina 23 tusen euro. (Faktum är att priserna i Tyskland börjar på 20 250 euro, men en modifiering med en 2,2-liters motor är naturligtvis dyrare.) Och när jag redan slutade lunch tvingade Vectra ett par bilar att stoppa, och som ett resultat , deras förare och passagerare var på samma kafé. Uppenbarligen tillkännagav ägaren vid detta tillfälle högtidligt att han gav mig 20 procent rabatt.
Rabatt för Vectra
Bilen såg verkligen bra ut på flodstranden. Dess snabba strömlinjeformade profil (dynamisk motståndskoefficient 0,28) indikerades tydligt mot bakgrund av vatten. Kompakta hjulbågar, låga trösklar, stora dörrhandtag - alla ansikten på sidoväggen spelade i solstrålarna som tittade ut bakom molnen. Formgivare sa att de försökte skapa en bil som utstrålar förtroende och beslutsamhet. De lyckades. Inte alltför sänkt i framsidan med en kromremsa, korsade det falska kylargallret och med ett enormt Oresol -emblem i mitten, stora strålkastare (det fanns Xenon i min bil). Samma kromlinje bakifrån, längs stammens nedre kant, samma stora lampor med tredje fotsignalen monterad i den eleganta böjningen av den övre delen av locket. Allt detta ser harmoniskt och väldigt solidt ut. Och själva modellen, i jämförelse med den föregående, har blivit 101 mm lång, 91 och högre - med 35 mm. Hjulbasen förlängdes också med 63 mm. Naturligtvis ger allt detta komfort för både främre och bakre passagerare: alla har tillräckligt med utrymme för både benen och över huvudet. Med 51 liter ökade och volymen på stammen i sedan, nu är det 500 liter.
När jag ser framåt säger jag att ORESL förbereder ytterligare tre versioner av Vectra. Tidigare av andra, redan under hösten, kommer en sport hatchback att visas under GTS-indexet med en 3,2-liters motor med en kapacitet på 211 hk, som kan sprida maskinen till en hastighet på 100 km/h på 7,5 sekunder och utveckla 248 km/h. Sedan nästa år kommer en rymlig Oresl Vectra -vagn och slutligen lyxig Signum kommer in på marknaden.
Extern soliditet överensstämmer med interiören - när det gäller efterbehandling är det en storleksordning högre än i den tidigare generationens modell. I versionen av Elegance, som gick på testet reglerades bekväma säten i nästan alla riktningar med hjälp av elektriska enheter; Mycket bekväm (även justerbar) ratt; Högkvalitetsfinish, inklusive träinsatser; Luke, magnifik ljudsystem, etc. Men jag kommer att säga några ord om utrustningen. Under tiden, tillbaka till rabatter.
Vectra kommer i stort sett att ge en rabatt på var och en av dess ägare. Först och främst är saken utformningen av maskinen, vilket förenklar reparationen så mycket som möjligt. Till exempel består framsidan av kroppen av tre delar, som kan ändras separat. Anta att han tog ett slag av något av elementen, det är lätt att ändra det till en ny, utan att analysera hela fronten, som en konstruktör. I väst ger detta ytterligare fördelar för försäkring. Där är fabriksgarantin 2 år (hittills - 1 år i Ryssland, den andra garanteras av officiella återförsäljare) och för kroppen överallt - 12 år (från och med korrosion). Men det viktigaste är att underhållsintervallen har ökats - upp till 30 tusen kilometer för bilar med bensinmotorer och upp till 50 tusen - med dieselmotorer. Förresten, en speciell indikator på instrumentpanelen kommer att påminna dig om behovet av att ringa på tjänsten, och datorn på board kommer att ge en signal, jämföra mycket data och inte bara överväga den resulterande körsträckan - den kan vara mer.
Dessutom krävs det inte i hela maskinens livslängd för att ändra arbetsvätskan i en automatisk växellåda, kylning - i motorn och luftkonditioneringen behöver du inte servera batteriet och kopplingen. Tändlivets livslängd är 8 år eller 120 000 km av körningen, gasdistributionsmekanismen (timing) - 4 år eller 60 000, salongens ventilationsfilter är 2 år, bromsvätskan kommer att hålla samma.
I rörelse
Vad är den härliga dalen i Moselle -floden utöver vingårdar i branta bergssluttningar och följaktligen vitt, lite sött vin? Gamla lås, som mestadels leds till slingrande stigar. Det är här styrningen, bromsarna och många elektroniska system kan utvärderas fullt ut.
Till mitt förfogande, som redan nämnts, fanns det en Vectra med en 2,2 liters motor och en 5-växlad mekanisk växellåda (en adaptiv automatisk låda med möjlighet till självval av växlar föreslås också, och snart en 6-växlad CVTRONIC-variator Kommer komma). Jag går till serpentinen. Innan en brant stigning, bakom vilken en sväng följer, främjar jag motorn och vet att den inte lever ett fullt liv på upp till 2,5 tusen revolutioner. Dessutom är programmen sträckta, vilket i allmänhet är praktiska när de går på raka linjer eller i staden, men kräver en helt annan algoritm för övergången från en hastighet till en annan på nedstigningarna, klättrar och på svängar. Det viktigaste här är att varvets pil aldrig sjunker under märket 3-3,5 tusen varv / minut. Växellådan i en kort spak är under tiden ett nöje: rörelserna är korta, programmen slås på tydligt, du kommer inte att förvirra, och kopplingspedalen utrustad med en hydraulisk enhet är inte samtidigt svåra och ganska informativa. Eh, här skulle vi klämma på en kraftfull version av GTS! Vectra klarar emellertid framgångsrikt med denna motor med denna motor.
I branta svängar märks bilen knappt, men ändå rullad - hyllning, men uppför sig som helhet oklanderligt, nästan perfekt passerar en båge efter den andra. Flera omständigheter bidrar till detta. För det första, perfekt konfigurerade hängen. För det andra ökade kroppens hårdhet med 74%jämfört med den tidigare modellen. Slutligen den styrning som förtjänar enskilda ord.
Rattet i sig ligger självförtroende, du behöver inte vänja dig vid det. Den elektro -hydrauliska förstärkaren verkar göras genom min beställning: när parken är rattet är lättast och med den minsta rörelsen, även med en medelhastighet, blir den mycket konkret. Även om det är byn inte bara beroende på hastighet, utan också på rotationens hörn. Och om allt detta är vikta när vi passerar varv, kan vi prata om otillräcklig rotation. Som snarare ett plus än ett minus. Här, på serpentinen, motståndade Vectra överdrivet våld i hörnen, vilket garanterade en tydlig uppfattning om vad som händer mellan hjulen och asfalten, men följde ändå ödmjukt mina krav.
Det enda hon inte ville göra var att gå in i glidning. Här handlar det om det senaste stabiliseringssystemet för ESR RLUS, som försökte berömmelse och på vissa ögonblick märkt inte en, utan på en gång tre hjul. Du kan inte stänga av den. Men hon uppför sig ganska i världen, är extremt känslig och i allmänhet stör inte. Dessutom kan det luras! Jag gjorde detta när det plötsligt rusade, och en speciell sensor aktiverade torkarna. Vid hala beläggning kan inget av de liknande system som finns i världen garantera från glidning. Det här är vad jag använde. Mer exakt, mamparna när ESR inte hade tid att förstå att bilen redan rörde sig i sidled och inte aktiverade dess kapacitet. Jag kommer inte att berätta hur jag gjorde detta, för att inte introducera läsaren i frestelsen, men jag kommer att säga en sak: i slutändan lyckades jag gå igenom svängarna med preliminär glidning. Det viktigaste här är att känna när elektronik börjar ingripa och reproducera sina handlingar. I allmänhet ett underhållande spel.
Jag blev så borttagen att jag inte märkte hur jag slutade hälla regn, och på grund av molnen såg den särskilt ljusa solen plötsligt ut. Det är bra att den främre antracitpanelen inte gav reflektioner. Men bakom glasögonen räckte jag ut, distraherade från vägen, och här är du - en grupp cyklister dök plötsligt framåt. Återigen var jag tvungen att hylla magnifika bromsar med alla system som lagts av moderna standarder - ABS, EVD (distribution av bromsinsatser) och ett dubbeldrivet system som gör sitt arbete mycket effektivare i nödsituationer. Förresten, det finns också en SVS (kontroll över passagen av varv) och TS RLUS (anti -krets). Tja, för fullständighet övervakar specialsensorer däcktrycket.
Nästa dag, så det visade sig, ägnades främst till de berömda tyska autobahns, där jag kom till en underbar plats nära Stuttgart. På denna söndagsdag var navigationssystemet (vilken bekväm sak!) Vi var tvungna att arbeta hårt, vilket fick vägarna att trafikstockar. Sedan uppskattade jag helt bekvämligheten med att styra systemet med knappar på ratten - de tillät mig att utföra en dialog med GRS, praktiskt taget inte distraherad från vägen. Denna omständighet på höghastighetsvägar i frånvaro av (bra!) Alla begränsningar är mycket viktiga. Vectra utarbetade ärligt den deklarerade hastigheten - 216 km/h. Dessutom, vid höga hastigheter, går bilen inte förlorad och kräver inte styrning för att återställa kommunikationen med vägen. Och i kabinen överraskande tyst hörs bara en lätt rasling av gummi.
Samtidigt dök Wectra -kvinnliga naturen på motorvägen. Faktum är att många knappar och switchar är sensoriska, svarar på den minsta beröringen och kräver, kan vi säga, mild behandling. I de flesta fall är detta ett utan tvekan plus. Men bara inte med indikatorn på varv. Spaken är naturligtvis på plats (i allmänhet är salongen ergonomisk, allt är bekant). Du rör vid den ovanifrån - signalen från vänster sväng ingår, underifrån - höger. Och om du verkligen vänder - inga problem kommer signalen med rattets omvända rörelse att stängas av. Men med ombyggnad, särskilt med anständig hastighet - detta är en huvudvärk. Kanske är jag för oförskämd för en så tunn natur, men jag lyckades överföra spaken till ett neutralt läge bara en gång av tio en gång. Det såg ut så här: Du svänger på vänster sväng, ombyggd, om du vill visa att du avslutade manövern och översätter (så det verkar) med en lätt touch av spaken till ett neutralt läge - n, nej!
Den högra svängindikatorn är aktiverad direkt. Återigen ett försök - och återigen börjar glödlamporna till vänster att blinka. Ärligt talat, jag var inte tillräcklig för slutet. Därför skulle jag personligen, om jag köpte Vectra, då som ett alternativ (om det finns sådant) att ha beställt det gamla goda mekaniska systemet för att byta varv. På en lång resa noterade jag tyvärr att det i Tyskland finns fler och fler platser där hastigheten är begränsad. I det här fallet använde jag helt en farthållare. Under tiden körde bilen sig själv, experimenterade med musik eller med en lucka. Det senare har ett speciellt visir, som, även med god hastighet, skyddar salongen från vindvindar - är mycket trevlig. Din vilja, läsare, men bara en specialutbildad dam kan visa en sådan rörande vård för föraren.
Eller här är ett annat exempel - Rark Rilot -systemet. I trånga underjordiska garage är hon, som en sann kvinna, rädd mycket tidigare än föraren. Och när han börjar vara bakad bör du inte uppmärksamma ännu. Först när signalen blir kontinuerlig - kanske du tänker på om du körde upp för nära hindret. Och ytterligare 20 centimeter kommer att förbli i reserv. Naturligtvis kan detta inte tillskrivas nackdelarna. Såväl som oförmågan att använda i sin helhet all justering av sätet med hastigheter över 5 km/h. Deras sortiment är mycket brett, och du kan inte märka hur du kommer att köra bort från de styrande organen till ett ouppnåeligt avstånd.
Å andra sidan kan det inte sägas att de styrande organen är överbelastade med information. Så tre roterande handtag av ett separat klimatkontrollsystem indikeras inte alls. Men för att vänja dem lättare än lungan: vänster ställer in mikroklimatet för föraren, höger - för passageraren, och genom att trycka på det stora genomsnittet kan du justera riktningarna för luftflöden, vars schema omedelbart kommer visas på displayen. Luftkonditioneringsapparaten fungerar förresten effektivt, kyler samtidigt en rymlig handske, där det är bekvämt att placera läsk. I kabinen bör det noteras, många av alla typer av lådor, fickor och urtag. Därför tog det mig mycket tid att hitta alla mina små saker, returnera bilen. Vad mer? Bekväma armstöd och kopphållare. Automatisk (!) En gardin som skyddar från solljus på bakfönstret och gardinerna på fönstren på bakdörrarna. Dörrarna själva blev mer, så att sitta på baksätet (med uppvärmda!) Det är bekvämt.
I allmänhet, på måndag morgon, skilde jag mig med Vectra, som med en bra bekant, som jag lyckades vänja mig till. Men mycket snart, i juli, lovades den officiella presentationen av denna modell i Ryssland.
Framtidsutsikter
Medelstora nötter från ORESL har alltid varit populära. Tre generationer av Asson hittade 4,4 miljoner köpare. De två tidigare generationerna av Vectra spridde 4,5 miljoner enheter. Det finns all anledning att tro att den nya modellen kommer att kunna fixa och utveckla denna framgång. Eftersom bilen visade sig vara solid, utrustad med alla egenskaper hos en modern bil, på något sätt även i förväg. Dessutom kommer mycket snart ett stort urval av båda typerna av kroppar och motorer att erbjudas (ny diesel och bensin med ett boost bör läggas till dem) och överföring.
Naturligtvis är detta marknadssegment ganska nära: här Ford Mondeo, VW Rassat och New Renault Laguna. Varje modell har sin egen charm, den är utan tvekan i Vectra. När det gäller den ryska marknaden, enligt chefen för marknadsföring och PR, general Motors Cis Alexander Moynov, planeras försäljningen av den nya Vectra att starta i augusti. Köparen kommer att erbjudas maskiner med motorer på 1,8 och 2,2 liter, med olika typer av kontrollpunkter. Priserna har ännu inte fastställts, men ungefär kommer att variera från 18 till 25 tusen dollar, beroende på konfigurationen.
Alla bilar som kommer in i salongerna från ryska officiella återförsäljare kommer att vara utrustade med ett paket för dåliga vägar - med förstärkta stötdämpare, fjädrar och tvärgående stabilitetsbalkar. Det är roligt att detta paket nästan är identiskt med det som är installerat på bilar för den tyska polisen - de måste kunna hoppa, köra utan fördomar genom gränser ...
Oleg Osipov
