Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Den snabbaste opelen
Sport, komfort, rymlighet - Alla dessa svåra kombinerade fördelar har Vectra GTS
Under sin långa historia har Adam Opel AG ännu inte producerats av bilar som med säkerhet kan accelerera till 248 km/h. Och han gjorde aldrig medelstora bilar nästan underlägsen i dynamik av de berömda sportversionerna av Monza eller Calibra. Således är Vectra GTS en högvägsmodell, utan tvekan att stärka den nya bilden av varumärket, som började bildas med tillkomsten av Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Hon behöll verkligen opelisk praktik, inte skrämmer priset, men förvärvade kvaliteter som kan utöka cirkeln av beundrare av varumärket. I februari kommer Vectra GTS in på den ryska marknaden. Hela frågan är vad du förväntar dig av Vectra med GTS -prefixet. Om Porsche- eller BMW M5 -egenskaperna - förgäves kostar det helt olika pengar. Om du är intresserad av bilen under många tillfällen, men har en kraft under huven, så att du alltid känner dig säker, läs vidare.
Car News har redan talat om den nya generationen Vectra, så vi kommer att fokusera på GTS -funktionerna. Först och främst skiljer sig det markant externt. För det första är GTS bara en hatchback som ger starkt i profil för ett fullt stort fack med fyra dörrar på sidorna. Vi kan prata om linjens oklanderlighet, särskilt med tanke på den otroligt låga aerodynamiska motståndskoefficienten (Cx \u003d 0,28). Särskilda stötdämpare och förkortade fjädrar, som i förväg, tryck på bilen till vägen i förväg, vilket gör en avstånd mindre än 20 mm jämfört med standardversionen.
Innan han blev till GTS ökade Vectra muskler och ändrade sin stil och flyttade från vardagskläder till den som är vanligt för att bestämma det engelska ordet avslappnat. Den främre änden blev mycket mer uttrycksfull med ett falskt kylargaller i form av honungskakor, en massiv stötfångare med ett enormt luftintag och rovgälar på sidorna, där runda dimmiga tumörer är inbyggda i den inbyggda. De främre strålkastarna och bakljusen är något tonade. Fodret ser inte mindre attraktivt ut tack vare två ovala krommunstycken, en elegant rist mellan dem och spoileren implanteras i stamlocket. Förresten, under testet fångade jag upprepade gånger mig och tänkte att spoilern kanske skulle vara mer. Men i allmänhet - det råder ingen tvekan: du har en bil med sporttyp.
Vägen till München
Tio dagar och bra en och ett halvt tusen kilometer körsträcka - det här, du förstår, räcker för att bekanta sig med bilen väl. Vectra väntade på mig på Opel Factory i Rüsselsheim (även om GTS -versionen är tillgänglig i England), där jag, efter att ha anmärkningsvärt planerat allt, var tvungen att komma fram på morgonen. Och han anlände när vintersolen redan rullade över horisonten, av den banala skälet till fördröjningen av flygplanet i 6 timmar. Samtidigt, samma dag, var det verkligen nödvändigt att vara i München, som är fyra hundra mil. Allt hopp är för bilens hastighetskvaliteter.
Saker är i bagageutrymmet (det är lika rymligt som i andra versioner av Vectra), och snarare - till navigationssystemet för att lägga den snabbaste rutten. Det verkar - vad är lättare? Jag lärde mig att tala engelska på engelska snabbt, men att skriva, det vill säga att visa engelska ord istället för den tyska bildskärmen, han gick inte med på någon. Och jag kunde inte räkna ut att systemet vägrar att lägga vägen till München bara för att jag skriver stadens namn på engelska och inte på tyska. I alfabetet, som en andra bokstav, var det nödvändigt att välja inte bara u, utan u med två prick på toppen. Tja - det händer hur det fastnat. Och medan jag tänkte på det enklaste beslutet tog det en bra halvtimme. Under denna tid lyckades min följeslagare ladda CD -kammaren, som ligger mycket bekvämt, i den centrala konsolen, ett komplett klipp av 6 skivor och, verkar det, lyssna på den första. Slutligen sa skärmen glatt att före adressen jag hade behövt är exakt 401 kilometer och bör skäras till en autobahn. När vi sedan körde upp för att resa på motorvägen fem minuter stängde jag av musiken, - för att äntligen höra en mäktig V6 med en volym på 3,2 liter. Vectra -ljudisolering är så bra att denna motor inte hörs i låga hastigheter. Men så snart de gav fritt tyg till en flock på 211 hästar, och han sjöng. En ren bas-radig röst, som inte bryter bort, inte ens när varvmätaren närmar sig 6500 varv / minut, från vilken den röda zonen börjar. Varje program är som en vers som hänvisar till anmärkningsvärd kraft och önskan att rusa snabbare. Jag hade inte tid att byta till den tredje när jag vilade lastbilen framtill. Jag saknar bilen till vänster, en kort sväng av rattet och - till gasen.
Bra pickup! Vi går lätt runt några bilar tills vi befinner oss i den extrema vänstra raden. Här måste du hålla en het Vectra, medan en artig tysk förare som ockuperade remsan kommer att uppmärksamma den blinkande signalen från vänster sväng och inte kommer att vika. Hastigheten är redan cirka 170 km/h, men det finns inga begränsningar på denna webbplats. Du kan fortsätta accelerationen. Den femte växeln, 190, 210, 220 ... allt, tyvärr, bör inte gå snabbare. Och inte bara för att en sorgfull röst hörs till höger, och naturligtvis inte för att bilen inte kan utveckla de deklarerade 248 km/h - varvometerskytten närmade sig bara 6000 revolutioner. Innan mina ögon, precis på torpedon, fastade pedantiska tyskarna ett stort pappersskylt som varning om att vintern (inte besatt) Dunlop -däck installerades på maskinen, designad för en maximal hastighet på 210 km/h.
Okej, med hastighet är allt tydligt, med dynamik - också: Vectra GTS är inte en rallybil, men det accelererar ganska säkert och kan roa blod. Dess främsta fördel på motorvägen - bilen håller vägen väl, vet hur man trycker mot duken i höga hastigheter, även om en kraftfullare bakre spoiler, verkar det för mig, skulle inte skada den. Vård av detta kan dock lämnas av Tuning Studio. Men om hängen - en speciell konversation. Jag medger mig något förvånad över deras mjukhet, jag förväntade mig mer avföring från GTS -versionen. Det är inte så att i hörnen eller, under omstruktureringen, kroppens kroppar kändes - nej, men förareens anslutning med vägen, för min smak, borde vara mer specifik. Det finns en kompromiss mellan komfort (det kan uppskattas till fem med ett plus) och sport (säg, en hård fyra). Å andra sidan måste det medges att Vectra, även med en så kraftfull motor, fortfarande är utformad för vardagsbruk och inte för racing på helgerna. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till denna enkla omständighet, finns det i huvudsak inget att klaga på. Om inte mer än en gång beskrivs av sensoromkopplaren för indikatorn på svängarna, som jag personligen bara lyckades återvända till en neutral position i ett fall. Vad på motorvägen, och även med aktiv manövrering, kan irritera. Men vi kommer att koppla av, slå på musiken och titta runt. Opelicly praktisk och funktionell salong i GTS -versionen är nya användbara och helt enkelt glädjande av hög kvalitet. För att börja med det faktum att framsätena har utmärkt sidostöd, är de måttligt tuffa, det vill säga ganska sport. Utbudet av mekaniska justeringar av sätena (annan utrustning kan inkludera servobyror) och rattkolonnen gör att du kan ta det optimala läget. Själva ratten - mindre diameter än i standard Vectra och lite tjockare - lägger perfekt ner i händerna. Inte henne, som förväntat, tillverkas av kontrollknapparna för ljudsystemet. Huden, skär för aluminium, metalltrim på en palett med en 5 -hastighetskontroll - allt skapar en speciell stämning, allt måste njuta av rörelsen.
Under vänster fot finns ett aluminiumstativ. Kopplingspedalen, om än förvånad över en tillräckligt lång stroke, är måttligt snäv och ganska informativ. Och med en tydlig dos av gas - kommer du inte att misstas, även om acceleratorpedalen saknar mekanisk anslutning till injektionssystemet, allt gör elektronik. Och du tänker inte alls på bromsarna: de motsvarar bilens potential, abs fungerar inte tidigare än vad som krävs, och med vilken kraft du bör trycka på pedalen i en viss situation - du förstår mycket snabbt. I allmänhet,, om möjligt, om möjligt, är kryssningshastigheten i intervallet 150 - 180 km/h, vi nådde München på tre och en halv timme. Mycket bra, med tanke på den oundvikliga avmattningen, stannar vid bensinstationen och på vägkaféet. Och, viktigast av allt, ingen trötthet!
i bergen
Som läsaren antagligen gissade lyckades vi kombinera detta test med utomhusaktiviteter i Alperna. Vi stannade i Innsbruck, där ytterligare två gick med oss. Och varje dag - i regnet, snö eller is - gjorde vi fyra en stig cirka hundra kilometer lång, till skidcentret och ryggen. Samtidigt noterade alla enhälligt tröst på fram- och baksätena. Alla uniformer, inklusive stövlar, skidor och pinnar, passar perfekt i bagagerummet. Om inte skidorna slutade ut ur ett speciellt fönster ovanför armstödet mellan de bakre passagerarna, utan att störa dem. På Mountain Serpentines, under tiden, manifesterades alla egenskaper hos Vectra i GTS -versionen perfekt. Först och främst måste vi hylla styrningen utrustad med en vattenkraftförstärkare (EHP). Rattet är inte bara tyngre med stigande hastighet. Inställningarna är sådana att bilreaktionerna på rattets rörelse är ganska tydliga och begripliga även i låga hastigheter. Och detta har upprepade gånger hjälpt till på hala vägar.
Speciellt för GTS slutfördes också det interaktiva körsystemet), som är en del av bilens grundläggande konfiguration. Det innehåller nästan alla elektroniska aktiva säkerhetssystem som är kända idag, inklusive systemet för dynamisk stabilisering av den senaste generationen ESP Plus. Och i den vanliga Vectra, som jag redan har skrivit, uppför sig ESP ganska korrekt. Men GTS, låt oss säga, det tillåter mer, och faktiskt att gå in i arbete bara i akutfall, som om skrämmer ett ögonblick senare än föraren med medelstora förberedelser.
Här är ett exempel. Возвращаемся в отель по двухрядной горной дороге, обычным караваном (утром - в одну сторону, вечером - в другую). Но идущий впереди автомобиль явно отстает от колонны, увеличивая разрыв. В конце концов, мне это надоело, и я решил его обогнать, пока была возможность. Выворачиваю руль и поддаю газ. Машина рванула было вперед, но тут же наметился занос - под колесами наледь. Система немедленно уменьшила подачу топлива и притормозила колеса - одно или сразу три, уж не знаю. Но стоило выправить траекторию рулем, как ESP немедленно отключилась, будто признав разумность моих действий. В общем, я бы предпочел, чтобы она и вовсе не включалась, но помешала все же не очень, и обгон я благополучно завершил. При движении караваном проявилась и еще одна особенность двигателя и трансмиссии. Растянутая третья передача - с одной стороны, и отличный запас мощности и крутящего момента - с другой, позволяли ехать, не утруждая себя излишними манипуляциями рукоятью КПП. Легко поддерживая скорость от 30 до 80 км в час.
Наконец, нельзя не упомянуть и еще об одном приятном обстоятельстве: Vectra очень быстро прогревается и оттаивает. Да и в целом дарит ощущение особого уюта в салоне. Что особенно оцениваешь зимой. В общем, вполне российский автомобиль.
Выбор широк
Ни на секунду не сомневаюсь, что версии GTS будет сопутствовать на нашем рынке не меньший успех, чем тот, которого добилась обычная Vectra. В ценовом диапазоне, в котором она будет предлагаться российским покупателям, едва ли отыщется другой автомобиль с аналогичными характеристиками. Версия с мотором объемом 2,2 литра и механической коробкой передач будет стоить в салонах официальных дилеров 24250 долларов. С 3,2-литровым двигателем - 32250. За пятиступенчатый автомат ActiveSelect, с возможностью ручного переключения передач, придется доплатить еще 1800 долларов. Есть также версии с 1,8-литровым бензиновым мотором и 2,2-литровым турбодизеле. Но едва ли они актуальны для российского рынка. Конкуренты, конечно, есть. И в числе основных, пожалуй, Ford Mondeo ST220. Но он, правда, немного дороже.
Краткие технические характеристики Opel Vectra GTS
Объем двигателя, куб. см.: 3175
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. med. при об./мин.: 211/6200
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 300/4000
Разгон до 100 км/ч, с.: 7,5 (8,0)
Максимальная скорость, км/ч: 248 (246)
Средний расход топлива л./100 км.: 10,1 (10,7)
Объем топливного бака, л.: 63
Габариты, мм.: 4596х1798х1460
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
Oleg Osipov
