Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Big Vectra
Även om han blir en husvagn har denna Opel -modell inte tappat de bästa egenskaperna hos sedan
Det första, mest livliga intrycket: en enorm intern volym, gigantisk för en passagerarmodellstorlek, särskilt längd. Vectra Caravan var ännu längre än Opel Omega, som tills nyligen stod ett steg ovanför Vectra i den hierarkiska stegen hos ett tyskt företag. Jag upplevde råkade liknande sensationer under mycket lång tid när Toyota Camry Station Wagon, skapad för den amerikanska marknaden, gick på testet. Det var också en stor bil med en dragmotor och en upphängning inställd på den nya världsmarknaden. Det är extremt mjukt. Sedan dess, medger jag att jag hade varit missuppfattning och trodde att alla stationsvagnar uppför sig på vägen på detta sätt. Opel Vectra Caravan fick mig att titta på denna klass av bilar på ett helt annat sätt. Det visade sig att en stor stationvagn kan ge föraren många trevliga minuter under körning. Det finns inte sämre än sedan att passera varv och förbli i lika bekväma och tyst.
Det skulle finnas lämpliga däck
Ur teknisk synvinkel delade Vectra Caravan plattformen med det nuvarande Opel -flaggskeppet - Signum -modellen. Detta innebär en förstorad hjulbas jämfört med sedan (upp till 2,83 m), en hård, enligt min mening, upphängning och samma uppsättning motorer och växellådor. Bilen i testet var utrustad med en 2,2-liters bensinmotor i Direct Ecotec-serien. Detta är den första Opel -kraftenheten med direkt bränsleinsprutning. Dess design använder ett intaggrenrör med variabel geometri. Som ett resultat uppnås effektiv förbränning av bensin. Detta är i teorin. I praktiken förbättras bilens dynamik - acceleration till 100 km/h vid modifieringen med automat tar 11 sekunder, och effektiviteten och dragegenskaperna ökar. Vectra Wagon kräver i genomsnitt 8,8 liter bränsle per 100 km körning. I allmänhet, trots den automatiska växellådan och långt ifrån de mest betydande siffrorna i motorvolymen, upplevde jag inga problem med överklockning. Förresten, maskinen är mycket bra. Det skapades speciellt för Vectra -familjen, så dess inställningar verkar idealiska för just denna bil. Lådan har alla aktuella egenskaper - ett adaptivt tecken, funktionen för manuell växling av de aktiva utvalda intervallen (fungerar snabbt i moderation), vinterläget.
I allmänhet visade sig allt i Vectra Caravan vara extremt enkelt - han satte sig ner, startade motorn, överförde spaken till position D, pressade gasen och gick. Ingen stress eller onödig ångest. Maskinen startar smidigt från platsen och får ganska snabbt ett drag. Just nu kan du bara glädja dig vid den slitsade från bäcken och titta i bakspeglarna. Förresten, de kan vara lite mer. Vectra Caravan dyker i tur och ordning lika enkelt. Kanske lite mer än sedanen rullas, men det är nästan omöjligt. Ur synvinkeln av kontrollerbarhet kan det inte finnas några klagomål, allt är i ordning med kroppens hårdhet. Stabilitet garanterar utformningen av chassit med en främre upphängning av McPherson -typen monterad på underramen och den bakre multi -länkkretsen.
Det är inte skrämmande om du överdriver det i en tur med hastighet. All Last Generation Vectra är regelbundet utrustad med ett interaktivt körsystem (IDS). Den kombinerar ABS, CBC -system (fördelningen av bromskrafter när man passerar rotationen), hjälper till med nödbromsning, bromsjustering och TCPLUS -anti -vingar. Smart Electronics känner snabbt igen början på glidningen och bromsar omedelbart de nödvändiga hjulen - så att bilen pålitligt följer banan. Dessutom, samtidigt, kan kuddarna röra vid tre hjul på en gång, det vill säga Vectra kommer inte att rädda redan innan en riktig is, det skulle finnas däck lämpliga
Flexibel organisation
Att köra egenskaper är dock inte ens det viktigaste i denna bil. Stammen är en höjdpunkt. Till att börja med delas den horisontellt med en vikningsgardin. Allt som passar mellan henne och golvet bör inte överstiga 530 liter. Varför är jag? Ja, till det faktum att samma mängd bagage passar in i stammen i en ganska stor Mercedes S-klass. Men detta är bara halva utrymmet för Vectra Caravan! Efter att ha tagit bort gardinen kan lastfacket göras under själva taket, det vill säga dubbelt så stort. Och om du fortfarande viker den bakre sätesraden (nackstödet är inte skyldiga att tas bort samtidigt, de kommer lätt att krypa förbi ryggen på framsätet), kommer den användbara inre volymen på bagagefacket att öka till 1850 liter ! Det är, i normal mening i Opel, kylskåpet passar lugnt i en höjd av mer än en och en halv meter eller ett par lådor med TV -apparater med en diagonal på 25 tum. Anständiga indikatorer. 
Det största problemet för ägarna till stationens vagnar har alltid förblivit bagaget. Efter en lång väg, särskilt om du går assertivt, blandas hela belastningen ofta, vilket, du ser, är extremt obekvämt. För att separera kornen från chaffen utvecklade Opel ett speciellt flexorganisatorsystem. Jag minns för några månader sedan, när stationsvagnen bara debuterade, skrattade jag länge på frasen från ett pressmeddelande: de säger, detta fästelement ger en rimlig beställning av placeringen av olika föremål i bagagefacket. Men faktiskt är det! Systemet är baserat på parallella staplar som sträcker sig på stammens sidor. En mängd nät och partitioner är fästa vid dem, med vilka facket kan delas upp i många zoner. Ta till exempel halva utrymmet för hunden och dela den återstående platsen mellan bestämmelserna och sakerna. Väldigt passande. Och viktigast av allt är att en persons vän definitivt inte kommer att äta mat och inte fläckar kläder eller påsar. 
Dessutom erbjuder Opel att välja en av två uppsättningar standardstamutrustning. Arrangörsversionen består av elastiska nät som bryter lastfacket i flera fack. Satsen innehåller också sidnät och fyra krokar för fästning, till exempel påsar med inköp. Med hjälp av resesatsen kan du förbereda bagagavdelningen för att resa under semestern. Att använda de delande partitionerna och tvärbalken från baksidan kan till exempel placeras lådor med drycker. I allmänhet är elementen i Flexorganizer -systemet utformade på ett sådant sätt att alla av dem kan döljas under den hopfällbara gardinen i bagagefacket som skyddar saken från nyfikna ögon. Och detta räknar inte tre hemliga klädavdelningar: en under golvet och par i var och en av sidoväggarna.
När det gäller tillgång till stammen kommer det inte att finnas några problem alls. Liten lasthöjd och den omålade övre delen av stötfångaren kommer att rädda ägaren till Vectra Caravan från utmattande fysiska övningar för att lyfta vikter och oro för bevarande av varnerad emalj. Dessutom, i det dåliga vädret, när bakdörren till stationvagnen är ganska sprayad med lera under hjulen, kommer du inte ens att behöva röra vid den. Om inte naturligtvis beställer en elektrisk enhet som ingår i listan över alternativ. Ägare av båtar eller hästar kommer att vädja till en fällbar bogseringskrok eller en towbar. När den inte används kan den döljas utan onödiga ansträngningar under stötfångaren, och därmed inte kränka harmonin i utseendet på stationvagnen som sticker ut under den med överflödiga detaljer. I allmänhet hävdar skaparna av Vectra Caravan att deras bil enkelt kan dra en släpvagn som väger upp till 1800 kg.
Det är långt ifrån Europa
Slutligen, mer pressande saker. De viktigaste konkurrenterna till Vectra Caravan - VW Passat, Volvo V70, Renault Laguna. Stationsvagnen kostar lite mer än sedan och kommer att kosta den framtida ägaren $ 24 330 - 34 620, beroende på konfigurationen. Garanti - Två år utan körsträcka. Inre körsträcka - 15 000 km. Den normala termen enligt ryska standarder. Men i Europa för Vectra -bensin sätter en tysk tillverkare den två gånger upp. Och för dieselmodifieringar som inte levereras till vårt land och vid alla 50 000 km. Föreställ dig att du måste ringa till tjänsten högst en gång om året. Och på en diesel - en gång varannan, eller till och med på tre år! Är kvaliteten på bensin och vägar här och där skiljer sig också, det vill säga två gånger? Eh, tydligen i allt den geografiska positionen i Ryssland, klättrade halvt in i Asien ... Korta tekniska egenskaper hos Opel Vectra Caravan
Motorvolym, kubikmeter. Se: 2198
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. med. ungefär./min: 155/5600
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 220/3800
Acceleration till 100 km/h, p.: 10.1 (11.0)
Maximal hastighet, km/h: 212 (208)
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 8.1 (8.8)
Bränsletankvolym, L.: 61
Dimensions, MM: 4822x1798x1500
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
Sergey Ilyinsky
