Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Ner med stereotyper!

Fråga bilentusiasterna vad de tycker om Opel -varumärket, och du kommer säkert att höra inte alltför välvilliga recensioner som: Opel är en tysk muskovit (en extremt smickrande jämförelse för AZLK -produkter). Eller: Sopelems kommer inte att kallas en bra bil. Jag omvände mig, jag behandlade också dessa bilar ganska kalla - innan jag träffade den nya Opel Vectra.
 

Kroppen på den nya Vectra utvecklar idéer som implementeras i Astra -design. Korsningarna mellan nästan platta ytor, verifierade strikta kanter. En massiv sidovägg, en hög fönsterbräda och skarpt hackad foder ger utseendet på grundlighet, utåt drar bilen ut klassen ovan. Folk kom till mig på parkeringsplatsen och tankning flera gånger - de var intresserade av om detta är den nya Omega.

 
Interiören gjorde inte heller besviken (men maskinen var i toppkonfigurationen), jag vill särskilt notera den mycket höga kvaliteten på dekorationen och montering av delar. Jag är nöjd med stolen - den har optimal styvhet och bra sidostöd, är utrustad med elektroregler i alla riktningar och minne i tre positioner. Jag lyckades passa sätet första gången - jag återvände inte till detta längre.
 

Jag gillade verkligen huden med huden - den perfekta kombinationen av diameter och tvärsnitt. På sticknålarna finns det ergonomiskt belägna kontrollknapparna för ljudsystemet och farthållaren. En traditionell uppsättning ansvar tilldelas rattomkopplarna, medan de görs intellektuella - utan fasta positioner. Han rörde något den vänstra spaken - svängsignalerna sprayade en kort serie blinkar, pressade den starkare - de arbetar ständigt tills du börjar svänga ratten i motsatt riktning efter manövern. En bagatell i allmänhet, men trevlig.
 

Men instrumentskölden försvann enligt min mening något. Nej, det är bekvämt och ger all nödvändig information (hastighet, hastighet, motortemperatur och bränsletillförsel), men det är smärtsamt enkelt - en platt panel, på vilka skalor och siffror appliceras. Formgivare tycktes ha uttömt sin fantasi.
 

Överst, på den centrala delen av torpedon finns det en liten datorskärm som utfärdar den information som krävs på vägen - bränsleförbrukning, körsträcka, marsch, etc. samt data om att ställa in klimatsystemet. Datorkontrollen är huvudsakligen koncentrerad i slutet av den högra styrka. Nedan, på den centrala konsolen, finns en Philips -musik integrerad i panelen med en kassettmottagare och en CD -växlare med fyra skivor. Apparatens ljud kommer att tillfredsställa den inte alltför attraktiva lyssnaren, om du vill ha mer måste du gå till allvarliga utgifter i samband med förändringen av den centrala konsolen. Mikroklimatstyrenheten med separat temperaturkontroll för föraren och den främre passageraren är ännu lägre. Genom att trycka på den centrala roterande pennan, huvudet på fläktrevolutionerna, befinner du dig i inställningarna för klimatsystemets inställningar, med vilka du kan organisera en nödvändig luftflöden på ett nödvändigt sätt.
 

På den centrala tunneln finns en väljare av en automatisk låda som har ett manuellt kontrollläge - en spak i läge D måste serveras till höger, och sedan pumpa den framåt eller bakåt, välj den önskade växeln. Företaget kallar detta system Active Select. Den nya Vectra, måste jag säga, blev inte förolämpad av elektronik - utöver de redan bekanta AP: erna, liksom systemet för att upprätthålla växelkursstabilitet, finns det en nödbromsförstärkare, ett system för omfördelning av bromskraft mellan Axlar (EBD) och bromsstyrningssystemet (CBC).

 
De bakre dörrarna är breda och, inte som ett exempel, de flesta konkurrenter till den nya Vectra, är höga, så passagerare som tar sina platser behöver inte vara mycket sväng. Ett högt tak i ryggen ger ett utbud av ledigt utrymme ovanför huvudet. Sätet är lydigt för två, det finns ett armstöd, men det finns också tre platser i axlarna med komfort. På grund av den höga aktern har stammen en allvarlig volym - 500 liter, och om du viker baksätet kommer den att fördubblas.
 

Låt oss ta hand om det viktigaste. Nyckeln till start - och gå. 2,2-litersmotorn klarar ganska enkelt maskinens acceleration, men en något tankeväckande automat förstör bilden. Därför tar jag funktionen att välja program och överföra rutan till manuell kontrollläge. Så mycket roligare, du kan byta när du närmar dig den röda zonen (om föraren tvekar kommer detta att göra elektronik), men det är särskilt bekvämt att bromsa innan du svänger - att växla till låga växlar och tvinga maskinen att bromsa motorn.
 

Vectra uppför sig exemplifierande på svängar. Överraskande - rotationen är nästan neutral, och en liten glidning uppstår under utsläpp av gas, perfekt kontrollerad. Detta är naturligtvis förtjänsten av avstängningen. Kanske kommer hon att verka hård för någon, men hennes egenskaper verkar nästan perfekt för mig. Alla små oegentligheter passerar smidigt och tyst och seriöst utarbetas mycket hårt, utan det minsta antydan om nedbrytning - det finns en bra progressiv egenskap. Det finns inga starka rullar i svängarna, styrningen med utmärkt feedback ger fullständig förståelse med maskinen. Efter en kort tid är du redan säker på det, som i dig själv, och du känner en stark önskan att snabbt komma ut på någon form av slingrande spår (helst med en mekanisk låda).
 

Bromsarna är mycket effektiva, kombinationen av pedalen och ansträngningen på den är optimal. Men med hänsyn till de kapaciteter som tillhandahålls av upphängningen kanske bromsarna inte räcker. ABS var nöjd med sen inkludering - även i hörn (tack vare CBC -systemet), men bara på oegentligheter börjar agera tidigt.


I allmänhet visade sig den nya Opel Vectra vara berömmelse, och om du lyckas bryta konsumentens stereotyp kan det bli en försäljningsledare i sin klass. Priserna börjar förresten med en 1,8-liters motor för en bil med $ 18.790. Efter att ha besökt vårt test kommer att kosta $ 30.660.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/2002]