Тест-драйв Opel Vectra седан 2002 - 2005 Седан
Opel Vectra- Новая линия
Этот автомобиль нам впервые показали еще на весеннем Моторшоу 2002 - в единственном экземпляре, по-моему, он был из предсерийной партии. Показали - и увезли обратно, в фатерлянд, пообещав начать продажи нового Opel Vectra осенью. Сказанному, видимо, нужно было верить, потому как на дворе октябрь, а в потоке уже замелькали непривычного вида Opel. Что ж, познакомимся с этой машиной поближе...Про непривычный вид нового Opel стоит сказать отдельно, потому что изменения в дизайне автомобиля, продающегося по всему миру в огромных количествах, это всегда огромный риск. Есть желание изменить все коренным образом, есть возможность, есть гениальные решения, но убедить руководство в том, что на этот раз нужно изменить все вот так, сразу, практически невозможно. Появляются опасения, что покупатели могут не принять совершенно новый дизайн, враз отказавшись от покупки Opel в пользу другой марки. Поэтому очень немногие производители решаются на такую резкую смену ориентиров, предпочитая эволюционный путь развития, когда модель-последовательница очень похожа на модель-предшественницу.
С новым Nissan Primera все понятно: с таким дизайном, как у предыдущего поколения этого автомобиля, призов за эстетику внешнего вида не заработаешь, да и покупатели воспринимали автомобили как серых мышек. Но Opel - совсем другое дело. Это массовый, почти народный производитель, с давно известным и принятым покупателями стилем, производящий добротные автомобили без особых претензий на оригинальность. Наилучший пример - предыдущее поколение Vectra, выпускавшееся без особых изменений почти восемь лет и до сих пор не устаревшее. На этом фоне новый Opel Vectra выглядит как революция вдруг - несмотря на множество концептуальных разработок, демострировавшихся ранее и имевших схожий дизайн, никто до последнего момента не верил, что Opel решится запустить в производство столь оригинальную модель.
Ändå hände detta - framför dig är det nya ansiktet på Opel. Men inte bara ansiktet, utan också allt annat: det är exakt hur eller från och med nu och under de kommande tio åren kommer alla nya modeller av detta märke att se ut. Och Vectra är den första på denna lista. Den slutliga versionen av Opel Signum Universal har redan demonstrerats, och har också en karakteristisk design med ett överflöd av tydliga raka linjer, de första spionbilderna av den nya generationen Astra, vars debut var planerad till 2004. Jag vet inte hur framgångsrik och attraktiv denna design är, men det faktum att Vectra kommer ihåg vid första anblicken är ett faktum. Stilen, överflödet av raka linjer, och viktigast av allt - nästan fullständig avvikelse från den stil som Opel predikade i årtionden. Och även om de allmänna funktionerna kan hittas om du vill, och till och med ganska mycket, i allmänhet, uppfattas den nya Vectra inte som en arvtagare till traditioner. Personligen påminner det mig om kedjan i Teutonic Knights - kraftfull, men elegant, inspirerar, men bryr sig inte, som enorma SUV: er. Samtidigt är Vectra mycket fotogen, i alla vinklar har hon något att visa, särskilt om bilen har en lämplig färg. Och denna bil är förresten lämplig för nästan vilken färg som helst. Men ännu bättre ser New Opel efter lite ingripande av inställningsspecialister: I företagskatalogen finns det ett foto av Vectra i inställningen av Irmscher Court Atelier - bara ojämförbar! Och endast affärer - bifogade en liten frontspoiler i DTM -stilen ...
Men vi kommer att lämna rätten att diskutera skönheten i Opel Vectra -designen till dem som faktiskt kommer att kunna se det ständigt - det vill säga ägare. Det är de som och bara de har rätt att bestämma om deras bil är vacker eller inte, och alla andra kan bara uttrycka sin åsikt om detta ämne. Vectra har dock tillräckligt med konkurrenter, och allt är mycket kraftfullt, vackert, väl utrustat som urvalet. Men efter en mer grundlig inspektion av fiendens läger, vill jag utropa: och vem är konkurrenter? Om vi \u200b\u200bbara jämför i klassen, de inre dimensionerna och konfigurationen, finns det ett par dussin av dem. Men vilka medelklassmodeller är samma heta nyheter som Opel Vectra? BMW New Third Series? Tyvärr, med all min respekt för bayern är detta bara en restyling av en lång existerande modell. Nissan Primera? Det är ganska, men inte varje köpare kommer överens om att köra i en bil med en sådan design, och till och med med återförsäljare några ständiga problem. Enligt de flesta medelklassmodeller som säljs på vår marknad, för länge sedan, gråter feysliftet och vissa vilar i vila. Och det verkar som om denna bestämmelse kommer att förbli under de kommande sex månaderna till ett år - de senaste konkurrenterna är ännu inte synliga i horisonten.
Salongen, mer exakt, frontpanelen och den centrala konsolen, även om de verkar vara alltför korrekta och strikta på fotot, laddar faktiskt inte alls med sin brutalitet. Och även om det nya Vectra Interiören inte lyser med speciella designer -läckerheter, är det en av de mest trevliga i sin klass: istället för pretentiösa former och olika chips, förlitar tyskarna sig på marginell funktionalitet och harmoni och förlorade inte. Dessutom, om en sådan inredningstil snart kommer att migrera till andra nyheter om Opel, kommer kunder säkert att gilla det, och VW kommer att förlora sitt huvudsakliga trumfkort - mer chic än konkurrenterna, salongen. Och även om bilarna i dessa märken är radikalt olika när det gäller design, kan vanliga funktioner fortfarande hittas: dyra material, minimala, på platser som till och med saknade luckor mellan paneler, verifierad ergonomi. Och om VW redan är ärlig, hade jag uttråkat, och inte allt i dess inredning är så felfri som det verkar, så är den helt färska salongen för den nya Vestra Faunts många intressanta lösningar. Till exempel, i denna bil som är mycket sällsynt nu, finns det praktiska inre dörrhandtag för naturligt grepp både framför och bakom. Jag vet inte varför, men de flesta tillverkare ignorerar behovet av närvaron av denna användbara och praktiska enhet i sina modeller och föredrar linjens renhet. De flesta bilar har endast horisontella inre handtag som är utformade för att stänga dörren. För Opel, för utformningen av de inre dörrpanelerna, kan du lägga en separat fem till personen som kom med tungan att öppna dörren med en metall med en krombeläggning. I allmänhet träffade Vectra Salon inte generalen, men nöjd: tillräckligt med utrymme på baksätet, dörröppningarna är breda, monteringen är mycket hög kvalitet. Det finns inga märkeschips som Baemwash i-Drive här, ergonomiska experter lyckades pressa alla knapparna i den centrala konsolen och samtidigt inte göra det överbelastat.
Необычно расположен замок зажигания - под самым рулем, непосредственно внизу правого подрулевого переключателя. На удобство пользования это никак не повлияло, но данное перемещение этого необходимого автомобилю устройства имело совершенно другую цель. А именно - повышение уровня безопасности автомобиля. På vilket sätt? На поверку окажется, что наверняка практически никаким, но для краш-тестов серии EuroNCAP это просто жизненная необходимость. Знаменитый институт безопасности дорожного движения, проводящий ежегодно серии краш-тестов автомобилей различных классов, нынче в моде как среди потребителей, так и среди автомобильных изданий. И хотя на самом деле множество различных организаций и даже отдельные состоятельные автомобильные издания проводят свои тесты, разбивая о бетонный куб огромное количество новых автомобилей, на слуху в последнее время именно эта аббревиатура - EuroNCAP. Ничего особенного они не делают, просто разбивают о специальное деформируемое стальное препятствие автомобиль, причем удар идет с 50- или даже 40-процентным перекрытием, он приходится на левую переднюю часть автомобиля, как при реальном столкновении автомобилей, движущихся навстречу друг другу.
В автомобиле устанавливают специальные манекены, напичканные датчиками, а сам процесс краш-теста снимается на специальную видеокамеру, которая дает возможность четко отследить весь процесс разрушения автомобиля и причину появления травм у манекенов-пассажиров. После такого теста происходит разбор полетов, с детальным изучением повреждений, а также характера травм манекенов, и в конце выносится вердикт - оценка безопасности автомобиля в виде баллов и звезд. Чем безопаснее автомобиль, тем больше ему дадут звезд и тем больше, соответственно, покупателей обратят внимание на эту модель. Максимальная оценка - пять звезд, и пока ее смогли получить только две модели - Renault Laguna II и Mercedes C-класса.
Aritmetik är enkel, som alla andra i den här verksamheten, och biltillverkare avbryter omedelbart situationen: inga reklamfilmer och certifikat kommer att uppnå ett sådant förtroende för modellens säkerhet, som efter att ha visat resultaten av tester från en oberoende expert. Jag tog specifikt ordet oberoende i citattecken, för enligt min mening började många biltillverkare förbereda sig för ivrigt för detta test och försökte tjäna de uppskattade fem stjärnorna på något sätt och torkade näsan med konkurrerande modeller. Nej, i Euroncap -experternas oberoende och objektivitet är jag hundra procent säker, om bara för att resultaten av testerna övervakas av företag och konkurrenter, och eventuella obemärkt eller oavsiktliga påföljder kommer att presenteras omedelbart. Poängen är annorlunda i biltillverkarna själva. Samma Mercedes C -Class fick sina prestigefyllda fem stjärnor endast vid det andra försöket - under den första visade han sig inte särskilt bra. Vad som antyder: kallas denna modernisering, ökning av säkerhetsnivån, bara grundlig förberedelse för detta test. Med hänsyn till alla fel gjorde designarna förändringar som gjorde det möjligt för denna modell att bryta in i ledarna. Men till Vectra har allt detta krångel med Euroncap absolut ingenting att göra med det: även trots närvaron av ett företagsparti, som stänger av när pedalenheten träffas, liksom en mycket allvarligt tanke -out säkerhetszon, Denna bil misslyckades fortfarande med att få det högsta resultatet - domaren gav Opel Vectra bara fyra stjärnor. Och det roliga, bland bristerna, noterade det otillräckliga skyddet av benen. Du vet verkligen inte var du hittar och var du kommer att förlora. Jag var säker på att om det fanns brister, så i helt andra områden.
De tyska modellernas löpande egenskaper, som länge har varit kända för sina förmågor för långhastighetsrörelse, har länge betraktats som referens. Den lyxiga Lexus försöker imitera den lika lyxiga Mercedes-Benz med sina vanor, skaparna av förarens modeller är obligatoriska för att se BMW-produkter, och alla andra, inte så mycket specialiserade märken, ta ett exempel från resten av resten av resten Tyskar. Och det verkar som att skaparna av koreanska, italienska, franska och vissa japanska modeller inte skulle skada att betrakta Opel Vectra som standard för en familjebil. Mer exakt dess löpande egenskaper. Den här maskinen, skapad för höga hastigheter, har ganska balanserade hängen: inte styva, men inte lully mjuk. Hon försöker ignorera vägens oegentligheter, även om lederna överförs till kroppen, som särskilt känns i baksätet. Vi accelererades inte till höga hastigheter på grund av bristen på dokument för en bil, men dess lagliga hundra, till vilka, enligt passdata, Vectra med en automatisk maskin och en 2,2-liters bensinmotor accelererar på 10,8 sekunder, den vinster vinkar, den får vinster ganska snabbt. Jag skulle till och med säga, assertivt, särskilt i de första eller andra programmen. Vidare reduceras accelerationsgraden avsevärt, vilket är konstigt i sig: det finns en 5-växlad automatisk kontrollpunkt, och i teorin bör växeln vara tillräckligt kort. Vid behov kan växeln växlas på egen hand, med kraft att hålla detta eller det steget - för detta räcker det för att avvisa växellådspaken till vänster om positionen D. Detta lägger inte till skärpa, men gör att du kan ha en mer Förutsägbar bil: I svängen vet du definitivt att maskinen inte hoppar till steget upp. Förresten, även om du inte använder sportregimen, sedan med mycket intensiv körning, håller maskinen överföringen under lång tid, vilket gör att takometern kan nå den röda zonen varje gång.
Men i alla fall kan denna bil snarare kallas en bekväm än sport, som på ett entydigt sätt antyder det oerhört dumma ratten - från stoppet till stoppet på mer än fyra varv! Och dessutom har han olinjär feedback: i höga hastigheter, när föraren svänger rattet, har han en mycket tydlig noll och har tillräcklig informativitet, men i spänd vänder situationen mycket värre. Om du gillar att gå igenom svängarna med en bris, och till och med för ackompanjemang av skrikande däck, måste du bara hoppas på din tränade vestibulära apparat, som racers gör: ju närmare de extrema positionerna, desto mindre informativ styrning hjulet blir. Men detta, för att vara ärlig, är inte den största nackdelen för en familjebil: i detta fall är stabiliteten i beteende i höga hastigheter och förutsägbart beteende under nödbromsning mycket viktigare. Förresten, om bromsvägens lager kanske inte räcker, kommer detta inte att vara det sista ljusa minnet för Vectra -föraren och passagerarna: bilen är serie, det vill säga redan i de billigaste grundversionerna, är utrustat med En hel uppsättning säkerhetsmedel. För det första finns det aktiva huvudbegränsningar på framsätet, och för det andra ABS och det elektroniska distributionssystemet för bromskraft, och som ett alternativ kan du också lägga till ett elektroniskt stabiliseringsprogram och den elektroniska dragkontrollen, som, om nödvändigt, involverar den motor och bromssystemet. Och basen har också fyra luftkuddar: två främre och två sida, kompletterade med kuddar-bunkar på alla fyra fönstren. Som ni ser, med säkerhet här är allt okej.
Det är faktiskt att det är svårt att välja en bil, oavsett hur intressant och fascinerande, det verkar inte jävligt, särskilt när du själv inte riktigt vet vad du vill specifikt. Särskilt nu, när varje traditionell klass av bilar står för två eller tre alternativ: Mini och Micro, Parquet SUVS, Sports Station Wagons, etc. Men även om du definitivt vet att du vill köpa en vanlig personbil i medelklassen gör detta inte uppgiften att hitta det bästa alternativet. Varje tillverkare, särskilt om vi har en mycket aktiv återförsäljare, erbjuder sina intressanta alternativ - billiga eller med en bra utrustning, eller i allmänhet med några unika funktioner som är inneboende i detta märke, till exempel Audi All -Wheel Drive. Och om jag hade ett val: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera eller fortfarande en ny (eller ny?) Vectra, skulle jag vara ärlig länge. Dessutom, som alltid, i hans bästa traditioner, erbjuder Opel ett mycket attraktivt pris för vitryska köpare. Det finns en anledning att tänka ...
Subjektiv åsikt:
(+) Ett fast utseende, attraktiv kostnad, rymlig interiör, snygg interiör, stor bagageutrymme.
(-) Relativt svag standardutrustning i basversionen, trögen accelererad dynamik i versionen med en automat.
Text: Pavel Kozlovsky
