Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Rörelseenergi
Den tredje gentenen Opel Vectra kan med rätta betraktas som en bästsäljare på den vitryska marknaden. Vectra dyker upp för lite mer än två år sedan och blev omedelbart en av de mest populära representanterna för deras klass. Du kan enkelt verifiera detta genom att titta på strömmen av bilar på en av huvudstadens centrala gator. Och idag har vi en ny modifiering av Opel Vectra på testet-med en 2,2-liters 125-hästkraftturbodiesel.Egentligen erbjuds vektorn så många som tre dieselmotorer-en indikator på att till och med Mercedes-Benz kan avundas med sin enorma utbud av dieselmotorer. Den första, den minsta, har en arbetsvolym på två liter och utvecklar en effekt på 101 hk. Den andra versionen är den som var på testet idag. Om dess egenskaper lite senare, men för tillfället, föreställ dig de mest mest turbodieselen. Imponera: Tre (!!!) liter, 176 hästar och ett vridmoment på 350 Nm. Tidigare, för några år sedan, installerades sådana motorer, som bokstavligen finns i flera tillverkare, endast på affärsklassmodell. Och nu föreslog Opel också att ägarna till medelstora bilar åtnjuter den enastående kraften och vridmomentet. Eftersom försäljningsstatistik visar är så mycket kraftfull, men ganska dyra versioner finns inte så ofta. Låt oss därför återvända till vår mellanliggande Vectra med en 2,2-liters turbodiesel.
Energiförsörjningen av denna bil kan avundas av många konkurrenter. Under huven - en fyra -cylindrig motor med en kapacitet på 125 hk. Den maximala vridmomentindikatorn är 280 Nm. Dessutom är vridmomentets topp orealistiskt låg 1500 varv / minut, vilket är en slags värdighet, eftersom de flesta moderna turbodieselmotorer börjar snurra endast från 2000 varv / minut, när en turbin kommer i affärer.
För denna version av Opel Vectra tillhandahålls två typer av överföringar: en mekanisk fem -hastighet och automatisk, även fem scen. Bilen som tillhandahöll testet var en automatisk. Permanenta läsare kommer förmodligen ihåg att Opel med denna kombination av turbodiesel+maskinen redan var på testerna av AG. Först förra gången var det inte riktigt Vectra. Mer exakt, inte en sådan Vectra. I allmänhet var det Opel Signum - en representativ klass hatchback, skapad på grundval av veteran. Det var vad vi mötte med en automatisk maskin och en turbodiesel.
Men nu, när vi är på Opel Vectra 2.2 DTI -testet, plågas vi av vaga tvivel: är det här samma motor och samma växellåda? Då är det inte klart vad som hindrade oss från att utvärdera dem förra gången under Opel Signum -testet. Om du kommer ihåg, mottog motorn för brus under acceleration och traktorprat vid tomgång, och maskinen gick för obegripliga chocker vid tidpunkten för att stoppa och vidröra bilen. Och därför, i den övergripande betyg av chassit av Zignum, tilldelades en låg boll. Med reservationen att dessa påståenden inte är relaterade till representanten för den nya klassen av bilar.
Är det konstigt? Den bilen hade exakt samma motor och växellåda, men känslorna från dem, tro mig, var helt annorlunda. Antingen för att Zignum är lite tyngre, eller för att han reser som en representant för en högre klass, men vi gillade kategoriskt inte motorn eller växellådan på representanten hatchback. Vectra är en helt annan fråga!
Det påskyndar på något sätt livligare, och maskinen fungerar mer tillräckligt - förseningar med skarpa förändringar i rörelseläget förblev, men nu är de inte så märkbara. Du uppmärksammar dem inte alls - bilen får snabbt under motorens diskreta krok. Och det finns inga tryck som märks på Zignum här - både i sparken av ner, och i manuella och automatiska lägen erövrar maskinen främst smidighet. Han är uppenbarligen inte en idrottare, eftersom programmen i alla fall byter ungefär en sekund efter att ha serverat kommandot. Men oavsett hur du gasar kommer överföringsändringen inte att åtföljas av obehagliga chocker eller vibrationer.
Två automatiska driftslägen tillhandahålls: Vanlig och manuell, som är aktiverad av översättningen av automatisk växellåda från position D till vänster, till sig själv. Och skakar spaken fram och tillbaka, överföringen kan bytas med kraft, tvinga bilen antingen hängande i höga hastigheter, förbereda sig för en skarp förbi, eller omvänt använda ökande överföringar med låga hastigheter, ta hand om bränslebesparing. Till exempel, efter att ha aktiverat den högsta växeln på 70 km/h, kan du sänka motorerna med cirka 1000-1400 varv/minut, som ett resultat av vilket bränsleförbrukningen kommer att vara minimal.
Turbodieselvektorn visade sig också vara en av de få bilarna som du kan köra i manuellt driftsätt. När de maximala revolutionerna nås, när varvräknare redan föll in i den röda zonen, växlar lådan upp och gör detta, som nämnts ovan, mycket, mycket smidigt. Och bilen svarar på utsläpp av gas med mycket intensiv bromsning av motorn, vilket är mycket bekvämt under de nuvarande väderförhållandena. I speciella fall kan bromsa ner ännu mer intensivt - skaka den automatiska växellådan på dig själv, du tvångs på sänkningsväxeln, och minskar rörelsens hastighet. I andra bilar, och majoriteten av sådana i medelklassen, fungerar det manuella läget kraftigt - deras lådor byts också, men de gör det så skarpt att bilen rycker och knäböjer framsidan vid bytet. Och bromsning av motorn visar sig också vara antingen inte effektiv eller för skarp. Så för inställningarna för maskingeväret kan tyskarna kompletteras. Förresten, denna komplimang kommer också att relatera till japanerna från Aisin, vars maskingevär är installerat på Opel Vectra. Ja, på den tyska bilen finns det en automatisk överföring av japansk produktion, så du kan inte oroa dig för tillförlitligheten och resursen för denna enhet.
Det är bara synd att motorbruset inte minskade: Turbodiesel är lika som på Zignum, förklarar sig tydligt på tomgång och överklockning. När du står i korsningen måste du lyssna på en karakteristisk låg frekvensstång och känna vibrationer på rattet. Det är inte lättare vid accelerationen: så snart varvmätaren stiger från tomgångszonen blir den bullrig i kabinen. Ja, det skulle inte skada att arbeta med ljudisolering. Men de tycktes arbeta med henne. Och lång och grundligt. Senare visade det sig att bruset från motorn i hela hastighetsområdet förblir ungefär detsamma. Det vill säga för 2000 varv / minut att för 5000 varv / min för passageraren låter motorn samma - inte särskilt högt, men tydligt.
Det verkade särskilt roligt när Vectra accelererade till 180 km/h under den uppmätta rumblet av Vectra turbodiesel. Dessutom gjorde hon detta, enligt indikationerna på skärmen på instrumentpanelen, i den fjärde växeln. Men trots det faktum att takometerpilen med en sådan hastighet hängde någonstans mittemot nummer 6, i kabinen kunde du prata utan att höja rösten. Efter att ha tappat upp gasen och slog på den femte växeln, kom vi till slutsatsen att motorn började fungera bara lite tystare.
På denna plats vill vi återigen återgå till maskininställningarna igen. Den bästa accelerationen, som vi fick reda på under flera lopp längs ringen, ger maskinen en manuell växellåda av automatisk växellåda, när, med en gaspedal, som styr överföringen, överföringen själv förändras när den maximala revolutionerna pressas till polismannen. Så det visade sig att maskinen, även i manuellt läge, inte bara växlar upp och slår på lägre växlar när du minskar hastigheten, utan också mycket aktivt använder spark. Om du till exempel accelererade till 140 km/h, reducerade hastigheten till 80-90 km/h och träffar den högra pedalen igen, kommer maskinen, utan att tänka länge, att slå på den tredje växeln - i ordning för att uppnå maximal acceleration. Vanligtvis i andra modeller tillåter maskingevär sig själva att slå på den maximala fjärde växeln, och de använder aldrig lägre och fruktar att vrida motorn. Ärligt talat, denna förmåga hos Aisin -växellådan var en trevlig överraskning för oss och representanter för Opel.
Vi kommer inte särskilt att sprida sig om inställningarna för chassit och styrning av Opel Vectra, vi kommer bara att säga att detta fortfarande är en mycket snabb och manövrerbar maskin, som gör att du kan känna dig säker på både Autobahn och i en brant vändning. Rattet, något tomt med låg hastighet, efter 120 km/h hälls med trevlig vikt - nu måste du göra en liten ansträngning för att flytta den. Även om det inte finns någon klar noll på ratten - som en av mina kollegor uttrycker, nysar du på en sådan hastighet - och du kommer inte att märka hur du kommer att lämna vägen.
Vad ska jag säga om turbodieselvektorn? Det är märkbart bättre än Diesel Ford Mondeo - tystare, mer dynamisk, mer elastisk. Det är yngre än VW Passat, och billigare än Audi A4, den 130 hästkraften turbodiesel är mycket bra. Det visar sig att Opel Vectra upptar i medelklass A -position som är helt förenlig med sina fördelar. Hon når inte nivån av dyra BMW och Mercedes-Benz, men bland vanliga representanter för medelklassen känner hon sig mycket säker. Dess fördelar är ny design, inredning av hög kvalitet, en smärtsam och ekonomisk turbodiesel samt ett mycket lågt detaljhandelspris. Och till några nackdelar kan du räkna med ljudet från motorn och små vibrationer på rattet som uppstår i övergångslägen. I allmänhet är det genomsnittliga betyget en solid fem!
Pavelkozlovsky
