Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Vem skulle ha trott att ytterligare tre bokstäver i bilens namn kan innebära sådana förändringar i dess väsen. Vi är vana vid att index som GLS eller GLX huvudsakligen indikeras av konfigurationsnivåerna, vilket innebär närvaro eller frånvaro av vissa alternativ. Det var mer fantastiskt att ta reda på att GTS -prefixet i Opel Vectra -namnet betecknar inte bara den maximala kompletta uppsättningen, utan också en förändring i bilens natur. Det visar sig bara någon form av Grand Tourismo Sport ...Medicinsk historia
Egentligen har Opel sportmodeller mycket bra, i mitt minne fanns det inte ett enda misslyckande eller helt enkelt misslyckat. Till exempel Opel Calibra, det mest populära och vackra sportfacket i mitten av 90-talet. Även om det lockade köpare främst av sitt utseende och inte en körning (den körde Calibra som den vanligaste bilen) var det bara en enorm efterfrågan på Sportskup. Den lilla Tigra, som ersatte kaliber, var mer sporter, även om den var utrustad med relativt låga kraftmotorer, men var också mycket populära på många marknader. Framgångsrika försök gjordes för att skapa prestigefyllda sportversioner baserade på seriemodeller. Många har hört talas om Opel Omega Lotus, utrustad med en 340-hästkraftsmotor. Det som är överraskande, eftersom maskinen faktiskt är exklusivt, släpps av en begränsad cirkulation. Och sådana legendariska modeller som Opel Manta eller Monza blev i allmänhet personifieringen av sin tid.
Nu är dock tiderna långt ifrån samma. Det fanns ingen riktig idrottsman i Opel Gamut under lång tid, och det enda facket i sortimentet, som skapades på grundval av den seriella Astra, var helt klart inte en efterträdare för den legendariska manta. Situationen behövde brådskande förändras, och Opel, överraskande, gjorde det mycket original. Företagets idrottslinje skulle representeras av en mycket, mycket sportmodell - en som skulle vara idrottsavdelningens ansikte. Opel har Speedster detta ansikte - en bil helt inte typisk för detta företag. För det första är det centralt motor: den tvärgående platsmotorn ligger i mitten av bilen, omedelbart framför bakhjulen. För det andra är Speedster en renrasig dubbel sportbil, med en lätt kropp från kompositmaterial och en mycket snäv salong. Och det styrs i full i enlighet med dess konstruktiva funktioner: fantastisk stabilitet i hörnen och frånvaron av kroppsrullar.
Men det var bara början. Speedster var per definition inte en massbil, var bara en symbol, och för den genomsnittliga köparen behövde en mer funktionell, mer bekant och mer vanlig modell. Och hon blev Opel Vectra i GTS -versionen ...
Rationell inställning
Donormodellen för den nya Opel Horse valde mycket framgångsrikt: Vectra var lämplig för denna roll i nästan alla parametrar. För det första är detta den senaste modellen, den är nu på toppen av konsumenternas efterfrågan, och en ny toppversion kommer förmodligen att accepteras av dem med ett slag. Och även om efterfrågan på GTS -versionen inte når de planerade indikatorerna, kommer reflektionen av dess glans att falla i mer jordiska, grundläggande versioner. För det andra visade sig Vectra initialt vara en mycket drivkraft. Tyska bilpublikationer tilldelade henne den prestigefyllda Golden Steering Award. Tja, för det tredje är det sportversionerna av medelklassbilar som nu är mest populära, och Vectra GT kommer strax efter den nya Honda Accord Type-S och Ford Mondeo ST220.
Att skapa en helt ny bil på grundval av Vetera, som skulle slå alla, inklusive konkurrenter, med dess dynamik och löpande egenskaper, var inte mycket meningsfull. Kära, riskabelt och i slutändan bara meningslöst. Det är dyrt eftersom varje förändring i utformningen av bilen inte bara leder till översynen av fabriksutrustning, utan också, viktigast av allt, till den fullständiga cykeln för testning och förfining av maskinen. Om bilen skiljer sig från givaren i nästan allt beräknas budgeten sedan i dussintals eller till och med hundratals miljoner euro. Denna verksamhet är riskabelt eftersom även om det finns det bästa i motorklassen och chassit kan modellen därefter inte vara efterfrågad alls. Tja, lagarna om efterfrågan och förslag görs meningslösa för denna idé. Nu i modesportmodeller som är lämpliga för problemfri daglig drift, och inte några monster som bara en professionell eller racer kan hantera. Dessutom ytterligare L.S. I europeiska länder beskattas skatter, vilket inte heller bidrar till ökande efterfrågan. Det är därför Opel Vectra GTS skapade just detta: hastighet och dynamisk, men samtidigt bekväm och funktionell. Inte en renrasig idrottare som en BMW M3, där det inte finns en enda kroppsdel \u200b\u200bfrån den vanliga ThreeK, men mycket väl -inställda och balanserade modifiering av den vanliga Vectra 3.2.
Strukturellt skiljer sig GTS 3.2-versionen nästan inte från den vanliga 3,2-litersvektorn. Inga allvarliga förändringar inträffade i suspensionerna eller i chassit. Framför finns MacPhersons rack, och baksidan är en kompakt multi -länkkrets som är effektiv i arbete och bekvämt när det gäller layout. Motorn är seriell, växellådan är också, och GTS -versionen från seriell Vectra -hatchback kan bara vara på de ursprungliga hjulhjulen för produktionen av Irmsher och kroppssatsen från samma företag. Förresten, sportversionen av GTS är endast tillgänglig i form av en hatchback. Och en kropp av typen av typen är endast tillgänglig i GTS -versionen. Det är sant att för att få Vectra med denna typ av kropp är det inte alls nödvändigt att köpa ett dyrt alternativ med en 3,2-liters motor, det finns en mindre impulsiv version med en 2,2-liters motor till försäljning.
Det är naturligt att för en så hög hastighetsversion av Opel tillhandahöll några klockor och visselpipor som hjälper till att öka säkerhetsnivån. Vi pratar inte bara om krockkuddar, bälte -anspråk eller en kropp med programmerade deformationszoner. I vardagsoperationen är det faktiskt mycket viktigare hur mycket bilen följer föraren och hur exakt hans lag borde. Och för en snabb GTS tillhandahålls nästan hela uppsättningen. Bromsar - Disk, med ventilerade bromsskivor på alla hjul, kompletterat med ett dragkontrollsystem. Pirelli P Zero -däck - riktiga sko för superbilar. Dessutom ger Vectra 3.2 GTS Basic Configuration ett målstabilitetssystem som hjälper inte bara effektivt att passera svängar, utan också en sparande drivkraft för denna höghastighetsmaskin från många problem. Systemet fungerar mycket försiktigt: selektivt bromsar ett eller flera hjul och håller därmed bilen på banan. Systemsensorn, som ligger mitt i bilens mitt på botten, fångar alla kroppens vibrationer och bestämmer om bilen fortfarande reser längs banan eller glidningen redan har börjat. Dessutom kan typen av glidning också avgöra om den främre delen av bilen blåses i svängen eller bakaxelns slip började. Efter att ha bestämt vilken typ av glidning bromsar systemet selektivt ner ett eller flera hjul, släckande fluktuationer i knoppen och förhindrar att detta glider för att utvecklas till en okontrollerbar glid eller rivning. Vid behov kan systemet också minska motorvarvtalet till den nivå som krävs. Så det visar sig att på den mest hala beläggningen är chansen att gå till dieten för Vectra GTS -föraren mycket små: systemet kommer att bromsa den bakre inre, i förhållande till svängen, hjulet och bilen, som En bulldozer med en blockerad larv, kommer att läka till en sväng.
Flygningen är normal!
Opel Vectra 3.2 GTS -testet började det bästa. För det första ägde han rum på lördag, när det finns få bilar på stadsgatorna, särskilt lastbilar. Och för det andra, representanter för RM -marknaden, som gav denna missil för testet, lämnade mig mycket frivolöst med bilen och gick till dokumenten till den. Och där de lämnade - på platsen nära Chamomile - utställningscentret på Masherov Ave.! Naturligtvis misslyckades jag inte med att ta en så sällsynt och unik möjlighet: att sjunga en bra sportbil på en platt asfaltplattform.
Först och främst kontrollerade jag hur den lätta framhjulsdriftmaskinen med en 3,2-liters sexcylindrig motor accelererar. Tro ordet: Bra! I de första och andra växlarna ingriper anti -vingar -systemet i accelerationsprocessen, som börjar blinka med sin oroliga triangel på panelen vid varje start. Det fungerar förresten, det är mycket effektivt, eftersom det bara finns en liten antydan till glidning, uttryckt i skrikande gummi. Jag försökte stänga av systemet, och i de första växlarna polerade asfalt helt enkelt. Det fanns inga tofflor på den andra eller tredje, men det kändes fortfarande hur hjälp av anti-lagringssystemet inte räckte: På varje sväng var det inre drivhjulet igen desperat och störde accelerationen. Jag kom till slutsatsen: det är bättre att åka med ett anti -tuxe -system.
Acceleration från en plats och ... nej, inte till hundra, utan till platsen, medan det finns en möjlighet att sakta ner framför väggen, påminde mest av allt en resa till klassiska idrottare som BMW M3. Samma orkandynamik, samma otroliga dragkraft av motorn i hela hastighetsområdet, samma överbelastning under accelerationer. Och även om M3 är nästan dubbelt så snabb som vektorerna, är känslorna från resan på dessa bilar lika. Kanske, inte bara på grund av acceleration, som Vectra GTS har 7,5 sekunder, utan på grund av ljudkompagnement: Två ljuddämpare som sticker ut under den bakre stötfångaren ger helt enkelt fantastisk musik. Inte högt och inte obsessivt, men välhår i kabinen. Motorn låter någonstans från 3000-3500 varv / minut, och när pilen når varvasometern i den röda zonen bryter dess grova låga röst i ett rullande högt gråt. Precis som i reklam: Du kan inte känna igen mig, men det är svårt att inte märka det. Låt oss klargöra: det är svårt att inte höra.
Redan före resan plågade vaga tvivel mig: huruvida en mellanklass personbil med en tung sex -cylindrig motor lätt kunde vrida sig i svängar -hennes vikt är helt klart långt ifrån den optimala. Det visade sig att för Vectra var en extra vikt framtill inte ett hinder: det går exakt för att få ett guldhjul igen! Om du bara går in i en sväng, genom att argumentera för rattet och leka med gas, kommer Vectra GTS att bete sig extremt korrekt: något krypa ut svängen med ansiktet när du överskrider hastigheten och ratten tillbaka när gasen släpps ut. Du kan till och med plötsligt slå bromspedalen just nu: i Vectra kommer den fortfarande inte att gå sönder. Att provocera frånvaron av bakaxeln är dessutom extremt svårt även när du gör det avsiktligt! På platsen, så långt som dess storlekar tillät, lyckades Vectra GTS accelerera till nästan 100 km/h, och i detta läge var det inte möjligt att rocka det verkligen. Avstängningen av stabiliseringssystemet förvandlar inte heller vektorn till en okontrollerbar projektil. Bilen blir lite mer benägen att riva framhjulen, men baksidan av baksidan är fortfarande inte verklig. Det är bara nödvändigt att styra acceleratorpedalens position: med elektroniken frånkopplad visar maskinen maskinen gudlöst ...
Konstigt nog gillade jag denna laddade Vectra i en lugn rytm av rörelse. Detta är kanske en av de få modellerna som verkligen inte bryr sig om vilken typ av överföring till staden: den tredje eller femte. Acceleration är i alla fall ganska tillräcklig, bara den femte är det också möjligt att spara bränsle. Så ännu mer intressant: hon gömde sig i mellersta raden och vänta på ditt offer och sedan visa henne sin plats. När det gäller kursen kan det kallas fantastiskt. Med en så utmärkt kursstabilitet och utmärkt styrbarhet kunde Opel Vectra GTS på något sätt upprätthålla ganska anständig jämnhet. När du åker på en resa med den här bilen kommer du inte att titta på förarna till andra, osportsliga bilar efter ett par kilometer. Suspensionen är långt ifrån tandstyvhet, så på motorvägen kommer du inte att behöva hålla dig borta från varje fossa eller vägfog. Vid hög hastighet blir Vectra GTS i allmänhet verkligen bekväm. Jämfört är naturligtvis med andra idrottare, för för den vanliga GTS är hatchback något hårt. Hjulen lider särskilt: däck med låg profil är helt enkelt inte avsedda för våra riktningar, och varje fog- eller gropkrafter som sitter bakom ratten som rynkar smärtsamt. Det är därför rörelsen på denna bil i stadslinjen kräver konstant koncentration: det är nödvändigt att spåra så att det inte finns någon för djup grop under hjulen, annars kan hjulskivan delas.
ulv i fårakläder
För ett par veckor sedan, rullande på den nya Honda Accord-typen, uppmärksammade jag inkonsekvensen av aggressiviteten i graden av sport i denna bil. Utåt liknade den här maskinen åtminstone BMW M5 och körde som en vanlig masspassagerarbil. I situationen med Opel Vectra GT: er mötte jag en helt motsatt situation: med utmärkta körkvaliteter, utmärkt kontrollerbarhet och fantastisk dynamik i vektorn, motsvarar inte utåt begreppet superbil. Ja, naturligtvis, snygga hjulhjul från irmsher och spoilers, särskilt framsidan, lägger till aggression till denna bil, liksom andra små slag, men det faktum att de bara lägger till, medan ovan nämnda Honda är utåt mycket snabb och - Sportande assertiv även utan något kroppssats. Detta är emellertid ännu bättre: Vectra provocerar inte och kräver inte strid, men vid behov kan det också visa sina förmågor. Förmågor, bör noteras, enastående ...
Hjälp AG:
Intressant nog var Vectra -sportkarriären under olika år av dess existens helt annorlunda. Till exempel var den första generationen av modellen, som dök upp 1989 och ersattes av den välbefinnande Ascona, utrustad med en ganska kraftfull motor på 150 hk, som erbjuds för GT -versionen. Med en sådan motor accelererade den relativt lätta framhjulsdrivna Vectra från en plats till hundra på bara 8,5 sekunder - ett resultat som är värt en bra sportbil på den tiden. Men versionen av Vectra Turbo, skapad med enheter av samma Calibra Turbo, var ännu mer fantastisk. Denna version var utrustad med en 2,0-liters bensinmotor med en turbin, tack vare vilken den utvecklade en kapacitet på 204 hk. Du kan föreställa dig: från en plats till hundratals på 6,8 sekunder! Vectra Turbo var utrustad med en fyrhjulsdriftöverföring, varför jag var tvungen att göra om den bakre upphängningen, i den här versionen är den oberoende. Dessa två idrottare var mycket populära på marknaden, och för många blev det fantastiskt att Vectra efter 1993 med en tung 170-hästkraft V6 kom för att ersätta dessa versioner, och inget mer kraftfullt efter det erbjöds alls. Den andra generationen av Vectra -modellen hade inte sportversioner alls. Rollen som en superbil i familjen spelades av samma sex -cylinder Vectra V6. Därefter, på grundval av denna version, släpptes I500 -modifieringen, där motormakten ökades till 195 hk, men denna bil är nästan exklusiv, den erbjöds endast på några få marknader och den totala försäljningen var mycket liten. Det är därför utseendet i GTS -sportmodifieringen i GTS Sports Modification kan betraktas som en symbol för återupplivningen av dess tidigare härlighet, eftersom Sports Opel återigen är på mode!
text:
Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
