Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Från myt till verklighet

Bland de tyska modellerklassskamraterna kännetecknas vektorn av ett gynnsamt pris och låga driftskostnader
 
Opel är inte en bil?
Bra, ta det!
Opel -bilar har aldrig utmärkts av vissa enastående konsumentkvaliteter eller hög bild. Men varför är Vectra en av de mest populära medelklassmodellerna i Europa?
 
För det första, vid tidpunkten för sin debut 1995, var andra generationens vektor en mycket avancerad design. Färska, till viss del avantgarde-design, moderna 16-ventilmotorer, multilänk bakpension, vilket ger magnifika slädkvaliteter. Och listan över passiva säkerhetsprodukter, inklusive full storlek frontal (och för tillägg och sido) kuddar, skyddsstänger i dörrarna, bältesmästare och trampning under olyckan, även idag ser ganska värdig ut. Men viktigast av allt, Vectra behöll de viktigaste opellyvärdena- funktionalitet och låga driftskostnader.
 
I Ryssland är situationen annorlunda. Från våra demokratiska tyska bilar känner bara Volkswagen, och av någon anledning anses Opel som ett varumärke i andra klass. En konstig sak - i Europa tävlar Volkswagen och Opel på lika villkor, och för oss är Opel inte en bil
 
Men om du kan ta reda på att en av de två som tävlar på lika villkor inte kan vara bra, och den andra är dålig, är ett liknande rykte av Opel bara åt din hand. Bedöma själv.
 
1997-vektorn, som fördes från Europa, beroende på status, motor och konfiguration kostar $ 8500-10 000 och 98 år gammal-9500-11 000 dollar. För en tysk medelklassbil dumpar priset helt enkelt. Och det förklaras bara av det faktum att du med en sådan bild av Opel helt enkelt inte kan sälja dyrare än vektor. Av samma anledning är de märkta Opelian tekniska centra vana att arbeta med liten vinst. Normalt kostar de i genomsnitt $ 30, och vissa har till och med $ 25 - inte dyrare än i en bra obehörig tjänst. Med reservdelar - samma bild. Oljefiltret står, tror inte, $ 2,8. En förstärkt stötdämpare från ett paket för dåliga vägar är $ 80. Om du köper detaljer i oberoende företag som erbjuder originella Opel-reservdelar är det möjligt att hitta ytterligare 10-15%. Med sådana priser kan till och med ägaren till en begagnad VETE använda en auktoriserad tjänst och originalreservdelar.
 
För jämförelse: Passat för samma ålder kostar cirka 3 000 dollar (eller 25%) dyrare, och för att få kostnaderna för service och reservdelar jämförbara med det måste du överge tjänsterna för ett företagstekniskt tekniskt tekniskt centrum och de ursprungliga detaljerna. I Europa är denna situation helt enkelt omöjlig.
 
 
 
Det är bättre att vägra diesel
För cirka 15-20 år sedan var det huvudsakliga problemet med Opelianska modeller den låga korrosionsmotståndet hos kroppen. Aktivt rostade poster, senatorer, omega och vektor för den första generationen. Vectra-II i detta avseende är helt klart bättre. Små punkter med kosmetisk korrosion är möjliga först efter fem års körning i saltmosskvor om kroppen är målad med vanlig emalj. Mekanik rekommenderar att du väljer en metallisk mer resistent mot salt och mekanisk skada, och installerar de främre sprutorna efter köpet så att färgen inte kläds på vingarnas bakre kanter och på trösklarna.
 
   
 
En annan subtilitet - Kontrollera prestandan för kroppens inre utrustning, var uppmärksam på det centrala slottet. Om chefen för förarens dörr är en hök (sällan, men det händer), ersätt den omedelbart - en ny kostar 150 $. Annars måste du snart ändra de fem andra, inklusive låset på stamlocket och bensintankluckan.
 
 
    
Diesel: Spelet är inte värt ljuset
 
Ibland finns diesel vertorer på marknaden. Fram till 1997 installerade de en 1,7-liters turbodiesel, och sedan ersattes en 2-liters Ecotek av honom.
Till skillnad från den populära Volkswagen -diesel, 1,9 liter, är Opelianska dieselmotorer extremt sällsynta för oss. Och eftersom de aldrig har tillhandahållits officiellt till Ryssland, känner mekaniken för auktoriserade tekniska centra praktiskt taget dem. Efter att ha köpt en sådan bil kommer du att bli främling på frivillig basis.
Om du definitivt behöver en dieselbil, leta efter ett annat märke. Samma Volkswagen, till exempel.
 
      
 

Skärmen på datorns dator brinner ut på fyra år
   
 
På instrumentpanelen kan du förväntas med en halvbränd flytande kristallskärm på den on -board -datorn och en ständigt lysande signalanordning för en säkerhetskuddefel. Skärmen brinner ut cirka fyra år senare. Om du vill veta den aktuella tiden, frekvensen för radiostationen, bränsleförbrukningen, måste du köpa en ny för $ 150. Men larmet berodde troligen på en kränkning av kontakten i kontakten under förarsätet. Detta händer om stolen ofta justeras eller vissa föremål placeras under den. Efter restaurering av kontakten, se till att gå till det märkta Ophevsky Technical Center för att radera kuddefelkoden från datorn. Annars, om det behövs, kommer det inte att fungera. Gapet för 15-20 sedan var det största problemet med Opelianska modeller låg korrosionsmotstånd i kroppen. Aktivt rostade poster, senatorer, omega och vektor för den första generationen. Vectra-II i detta avseende är helt klart bättre. Små punkter med kosmetisk korrosion är möjliga först efter fem års körning i saltmosskvor om kroppen är målad med vanlig emalj. Mekanik rekommenderar att du väljer en metallisk mer resistent mot salt och mekanisk skada, och installerar de främre sprutorna efter köpet så att färgen inte kläds på vingarnas bakre kanter och på trösklarna.
 
En annan subtilitet - Kontrollera prestandan för kroppens inre utrustning, var uppmärksam på det centrala slottet. Om chefen för förarens dörr är en hök (sällan, men det händer), ersätt den omedelbart - en ny kostar 150 $. Annars måste du snart ändra de fem andra, inklusive låset på stamlocket och bensintankluckan.
 
Till skillnad från föregångaren har luftkonditioneringen på Vectra-II blivit mycket mer pålitlig. Endast parade med en 1,6-liters 16-ventilmotor efter 2-3 år, en framgångsrikt belägen luftkonditioneringsstam förlorar tätheten. Att ersätta röret kostar $ 205, plus tankning av Freon.
 
Till skillnad från föregångaren har luftkonditioneringen på Vectra-II blivit mycket mer pålitlig. Endast parade med en 1,6-liters 16-ventilmotor efter 2-3 år, en framgångsrikt belägen luftkonditioneringsstam förlorar tätheten. Att ersätta röret kostar $ 205, plus tankning av Freon.
 

Följ kuggremmen !!!
Det är osannolikt att du får en bil med en 8-ventilmotor med en volym av 1,6 liter (75 L) eller 2,0 L (115 L.). Båda motorerna är enkla att underhålla och opretentiösa, men installerades sällan på vektorn. Troligtvis kommer det under huven att finnas en 16-ventil med en volym av 1,6 liter (100 L), 1,8 L (115 hk) eller 2,0 L (136 hk). Dessa motorer i Eco -Teke -serien har utmärkta egenskaper, exemplifierande effektivitet och, med korrekt drift, serverar mer än 300 000 km. Det viktigaste är att övervaka kuggremmen som inte skiljer sig åt i hållbarhet.
 
Oavsett vad som är skrivet i instruktionerna, måste bältet ändras strikt efter 60 000 km. Du kommer att vara sen, och han kanske inte lever till nästa som utförs efter 15 000 km. Bältet kommer att bryta ut, ventilerna kommer att möta kolvarna, och du kommer att flyga upp för att ersätta blockets huvud
 
Tillsammans med bältet är det nödvändigt att ändra filmerna och helst en vattenpump. Praxis visar att det kommer att leva lite längre, och om du gör allt i komplexet kommer arbetet med att byta ut pumpen att gå in i priset för att byta ut bältet: alla tillsammans $ 330 med reservdelar.
 
Under våra förhållanden kräver varje andra ecootechnician -motorer att ersätta ljus och rengöringsinjektorer. Om motorn fortsätter att trumpet, inspektera ljusisolatorerna. Bruna stigar på ytan indikerar att tiden har kommit att ändra högspänningstrådar och tändspole. Satsen kostar $ 170.
 
Bland andra planerade verk noterar vi ersättningen av motorns övre motor ($ 45) efter 40 000-60 000 km och ungefär fyra år senare lägger du ventilhöljet som torkar ut och oljan börjar fylla ljusbrunnarna . Och vidare. För att undvika överhettning, gör det till en regel att ta bort stötfångaren årligen och rengöra motorns kylare från smuts. Nu - funktioner i motorer hos olika volymer.
 
De första slutsatserna om villkoret för en 1,6-liters eko-bibliotek kan dras redan innan ett besök i Opelianska tjänsten för diagnostik. Om motorn avger av blå rök, och det finns en oljig början på ljuset, när det ger ut på plats. Kanske är det enda i vevhusventilationssystemet över tid och problemet löses genom borrning av flera hål i ventilskyddspartitionen. Men i vissa parter på 95-97 år var problemet i kolvringarna. Sedan med litet blod är det omöjligt att göra - det finns en fullständig revidering av motorn med ersättning av ringar, oljesvetsade lock och ventilslipning - $ 1300. Eftersom säljaren sannolikt inte kommer att gå med på att öppna motorn på hans bekostnad är det bättre att överge ångmaskinen omedelbart.
 
16-klassskamrater med en volym av 1,8 och 2,0 liter kommer troligtvis inte att avslöja dig för en stor mängd, men med tre år eller med cirka 80 000 km misslyckas de vissa motorstyrelement. Om bilen stannar vid dumpning av gas eller när du byter till neutral, betyder det att tomgångsventilen låste ($ 160 original eller $ 125 Bosch). Han lider på grund av oljan som kommer in i vevhusventilationssystemet. En ytterligare oljereflektor för $ 10 i ventilationsröret framför ventillocket kommer att lösa problemet.
 
Samma symtom, plus svårt att starta, försämring av dynamiken, öka bränsleförbrukningen och solbadkontrollmotorn, indikerar misslyckandet i sensorerna för vevaxelns eller kamaxelens position. Att ersätta någon av dem kostar 100 $.
 
Vid första anblicken finns det tillräckligt med problem med motorer. Trodde du att Mercedes handar mindre? Det viktigaste är att alla möjliga Ecoteca -fel är förutsägbara efter ålder eller körning och med undantag för problem med kolvringar på några kopior av 1,6 liter elimineras av låga kostnader.
 
 
Boll stöder förändring separat från spakarna som sparar dina pengar
       
Tyst block av de bakre tvärgående spakarna (till vänster; visas med pilar) räcker för cirka 60 000 km.
 
Tyst block av longitudinella spakar (till höger) är mer hållbara

        
  Alternativ för körning
 
Vilken sedan, hatchback och vagnens husvagn är frågan om dina personliga preferenser. I vilket fall som helst uppfattas vektorn som en solid tysk bil, vars inre är gjord av material av hög kvalitet och är väl genomtänkt när det gäller ergonomi.
 
Eftersom det tyska systemet för att välja en konfiguration tillåter till och med den grundläggande versionen att komplettera med alla typer av anpassad utrustning, begränsar vi oss till de grundläggande skillnaderna i tre exekveringsnivåer. Grundläggande GL betyder tygklädseln i kabinen. Det finns garanterade två krockkuddar, abs, ett centralt slott och ett filter i ventilationssystemet. CD -alternativet är mycket rikare och bekvämare. Det har nödvändigtvis speglar och framfönster med elektrisk drivkraft, tonat glas, varvometer och dimljus. Det är sant att allt detta kan beställas i GL. Men Velorsalongen med justering av ländryggstödet i framstolarna, läderrattet, make -up -speglarna med bakgrundsbelysningen etc. är omöjliga för GL.
 
Den översta versionen av CDX skiljer sig från CD -skivan med en träkonsol och växellådspaken. En balsam, farthållare, på kort dator och gjutskivor installeras här - för vilka det var nödvändigt att betala extra i de enklare trimnivåerna.
 

Välj en växellåda
Med någon av motorerna i Eco -Tech -familjen kan du få både manuellt och en automatisk låda.
 
När det gäller mekanik är det värdelöst att leta efter en avtappningsplugg. Enligt instruktionerna översvämmas oljan i den under hela livslängden. Men på fem eller sex år förlorar det fortfarande sina egenskaper och det är bättre att ersätta den och helst märkta Opelsky. Kopplingen tjänar under lång tid - i genomsnitt 150 000-200 000 km, men för att ersätta den måste du demontera en halv månad. För att inte göra detta två gånger måste kopplingen ändras endast med en uppsättning och, för förebyggande ändamål, tillsammans med den bakre oljetätningen på vevaxeln. Den enda ålderssjukdomen i den manuella lådan är svår att byta efter 150 000 km körning. Det behandlas med en ersättning av en örehylsa av vingarna.
 
Den japanska 4 -hastighetsautomatiska maskinen med elektroniska kontroller med tre driftslägen (ekonomisk, sport och vinter) med korrekt cirkulation och byte av olja efter 30 000 km (enligt instruktionerna efter 60 000 km) är mycket tillförlitlig och hållbar. Om något bryter i det, är det bara en elektronisk väljare, eller en eller två styrsolenoider. I båda fallen överstiger inte kostnaderna för reparation $ 350.
 
Av de andra funktionerna noterar vi ett elektroniskt anti -wings -system, som regelbundet installerades med en 2,0 liter och 2,5 L V6 -motorer. Kopplingsknappen med TS -symbolen finns på den centrala konsolen.
 
 
Identifieringsplattan 1998 migrerade under huven till höger central hållning. Vin dupliceras på golvet under plastskyddet mellan passagerarsätet och tröskeln (visas av pilen)
      

 
1999 förändrades formen av stötfångare, kylargallret fick en kromkant och strålkastare blev transparent
      
Kombinera trevligt med användbart
Den utmärkta kontrollerbarheten hos moderna tyska bilar på våra vägar visar sig ofta vara ett snabbt misslyckande med komplexa avstängningar. Att köra kvaliteter hos veteror, även enligt dagens standarder, är mycket värda. Samtidigt har bilen ett förvånansvärt hårt chassi.
 
Kanske den enda svaga punkten i den är styrstänger. Efter cirka 30 000-40 000 km visas motreaktionen i gångjärnen som förbinder drivkraften till styrstället. Ett par originalstänger kostar billigt - 70 $, men för att ersätta måste du ta bort motorns underram, som häller ut i tre och en halv normalt.
 
Men de främre och bakre stabilisatorerna - utgiftsdetaljerna på de flesta utländska bilar - börjar bara knacka på 60 000 km. Ungefär samtidigt är externa tysta block av de bakre spänningarna på den bakre upphängningen lämpliga. Detta manifesteras i smidigheten i bakhjulen, om de i det hängande tillståndet skakar dem i ett vertikalt plan.
 
Under våra förhållanden, med cirka 90 000 km, kommer du att höra knackningen av de övre stöden av de främre stötdämparna. Om stötdämparna fortfarande lever kommer ett par stöd att kosta $ 100 och deras ersättare är $ 60. Men som regel, vid denna tid, blir stötdämpare också trötta och om det finns ytterligare tio tusen med knackande stöd, kommer $ 60 att kosta ersättning av både stöd och stötdämpare. Förresten, om du köpte en bil som tas med från Europa, är det vettigt att installera förstärkta stötdämpare från ett paket för dåliga vägar, som regelbundet installeras på vertorer till salu i Ryssland. Om medel tillåter, för $ 400 kan du också köpa förstärkta fjädrar. Då får du en helt rysk upphängning med en ökad vägavstånd med 20 mm.
 
Med bromsar - inga problem. Korpus till och med från Moskva salt nästan aldrig kil, och skivor har ingen tendens att slå och förändras efter den tredje uppsättningen av kuddar. De främre navlagren är nästan eviga, och baksidan avgår först efter starka laterala slag. Det är sant att det bakre lagret levereras monterat med navet och ABS -sensorn. Den ursprungliga församlingen kostar $ 250 och exakt samma från SKF - $ 150. Förresten, samma SKF kommer att ligga i Ophevsky -rutan. Tyst block av de främre spakarna? Upp till 200 000 km ändrar de dem inte.
 
Idyllen för tillförlitlighet kan endast kränka styrstället där ett slag visas efter 120 000 km. Om du inte är redo att spendera pengar på en ny kan du klara av en knackning under lång tid. Det viktigaste är att inte försöka dra åt skenan, annars kan rattet bita i svängen.
 
Så varför är Opel värre än Volkswagen? Det faktum att Vectra bryter, jag försäkrar dig, inte mer än Passat, men är mycket billigare? I detta avseende återkallas ett skämt:
 
- Hur mycket köpte du slips?
 
- För hundra dollar, till en rabatt.
 
- Du är dåre. Jag tog tag i vinkeln runt halva tornet.
 
Med detta tillvägagångssätt har Opel verkligen inga chanser
 
 
    
Vectra -v6 är dyrt
 
En bil med en 170 hästkrafter 2,5-liters V6 finns endast i dyra CD-skivor och CDX, som regel, kompletterat med en massa skräddarsydd utrustning. När det gäller komfort och prestige är detta en riktig affärsklass i miniatyr. Det faktum att en sådan bil är cirka $ 2000 är dyrare är förståeligt. Men det är här din räkning för prestige inte kommer att sluta.
V6 -motorn tillhör också familjen Eco -Teke, därför är allt som sägs om dessa motorer med en volym av 1,8 och 2,0 liter sant, bara med en passform för sex cylindrar och två blockhuvuden. Till exempel kommer ersättningen av kuggremmen att kosta inte $ 330, utan $ 550. Du kommer att betala inte $ 100, utan $ 200, etc. för en uppsättning ledningar med hög spänningar. Jag talar inte om det faktum att i händelse av bältesavbrott måste du byta två huvuden monterade ...
Man bör också komma ihåg att den tunga och kraftfulla V6 gånger en och en halv gånger minskar livslängden för vissa delar av upphängningen och växellådan. I allmänhet måste Vectru-V6 köpas medvetet. Principen som visades ibland här är inte lämplig.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/02]