Тест-драйв Opel Vectra седан 2002 - 2005 Седан
Quadratisch. Praktisch. MAGE.
Третье поколение Opel Vectra было призвано возродить славу маркиНо революции не произошло - сердцем mainstream автомобиль так и не стал. И вот три года спустя немцы решились представить новую версию модели.
Однако в облике новой Vectra чего-либо по-настоящему нового совсем немного. По сути, автомобиль просто привели к общему знаменателю - современному опелевскому техно, пару лет назад опробованному на Astra. Дизайнеры перекроили капот, крылья, передний бампер, решетку радиатора, оптику, на передке появилось пресловутое центральное ребро. Вот и все, пожалуй, по крайней мере каких-то других новшеств в экстерьере Opel ваш корреспондент так и не разглядел. В остальном седан остался прежним - узнаваемый профиль кузова c поднимающейся к корме плечевой линией, как будто обрубленная вертикальная крышка багажника, на которой остались и хромированная полоска с шильдиками, и горизонтальный стоп-сигнал. В общем, изменения во внешности заметны, но не глобальны. Тем не менее в процессе созерцания я постоянно ловил себя на мысли, что предыдущая версия мне нравилась больше. Конечно, ей недоставало легкости, экстравагантности, шарма... Но в ней была и изюминка - солидный, как будто вырубленный из цельного куска гранита кузов оставлял весьма приятное впечатление очень надежного, добротного и крепкого автомобиля. Новый же Opel совершенно иной, он стал более броским, динамичным, в его внешности появились и легкость, и отчасти экспрессия... Но он потерял индивидуальность, стал похож на других, а нордический характер ушел. Det är synd.
Konstigt nog påverkade en så slående förändring i humör praktiskt taget inte interiören, vars strikta, klassiska design mycket organiskt kompletterade utseendet på den tidigare versionen. Mer eller mindre märkbara förändringar påverkade obetydliga små saker - material och några dekorelement. Så, till exempel, det strukturerade materialet på frontpanelen liknar nu huden, en kromkant av enheterna har dykt upp. Annars förblev Vectra -salongen samma - material av hög kvalitet, oklanderlig prestanda. Nästan perfekt intilliggande detaljer skapar illusionen att du har en monolitisk cockpit utan märkbara leder och sprickor.
Den centrala konsolen krönas med en 5-tums färg-LCD-skärm associerad med en ombord på dator och en radio, och under den finns absolut ens rader av lamm och knappar. Trots sådan konservatism uppdaterades dock den tekniska fyllningen av salongen mer noggrant. Inuti installerades det innovativa Quickheat -värmesystemet, och kontrollnycklarna till datorn, klimatinstallation och radio har ändrats. Dessutom dök en mobiltelefonkontrollknapp på ratten.
Men här är en speciell konsol för den senare med Bluetooth -gränssnittet och talhanteringsfunktionen måste också installeras. Detsamma gäller för andra nya produkter - en förarsäte med flera kretsar eller ett interaktivt chassikontrollsystem (IDS+), som inkluderar ett system för distribution av bromskrafter när du svänger (SVS) och ett elektroniskt system för kontinuerlig kontroll av dämpning ( CDC). I databasen är dock bilen fortfarande utrustad med sex krockkuddar, anti-lås och anti-cirkulationssystem, luftkonditionering, ett fullt elektriskt paket, en ombord på dator, ett farthållare och en CD-magnet.
Från märkbara innovationer är det också värt att notera den uppdaterade linjen med kraftenheter. Dieslar dök inte upp, ändå dök upp en 2-liters bensinmotor som utvecklade 175 hk till det redan befintliga utbudet. Dessutom ockuperades platsen för den tidigare topp 3.2-liters 211-hästkraften V-formade sex av en ny, även turboladdad V6, från 2,8 liter volym som utfärdar 230 hästar. Förutom de redan listade motorerna kommer Vectra att vara utrustad med redan testad bensin 16-ventils fyr med en volym av 1,6 (105 hk), 1,8 (122 hk) och 2,2 (155 hk) liter. Det senare alternativet, samlat med en 5-växlad sekventiell automatisk växellåda, var till förfogande av redaktionen.
Under de senaste åren har mer än en Vectra, utrustad med denna motor, varit på vårt test, så bekanta med den uppdaterade modellen har ingen uppenbarelse. Ridningskvaliteterna hos en tysk är förvånad extremt bra. Även trots att maskingeväret har en viss tankeväckande svarar sedan utan tankar på gas; Utvecklingen 220 nm (vid 3800 rpm) motorn påskyndar en bil med 1380 kilo med en mycket anständig, men inte alls imponerande dynamik. Opel visar inte en särskilt ivrig natur varken i staden eller på motorvägen, dessutom i det vanliga driftsläget blir det helt kallt och ur testarens synvinkel är ointressant. Men en lugn och balanserad person kommer förmodligen att uppskatta detta - motorkraften räcker för både acceptabel acceleration och förbikoppling; Effektiviteten i bromsning, rattreaktionerna och bilens stabilitet i banan är också tillräckliga för förarens önskemål. Det kanske enda som förstärker det övergripande intrycket är en ganska medioker jämnhet. Den upphängning som är fängslad under våra vägar passerar de flesta av vibrationerna till kroppen, så att passagerare bokstavligen känner den femte punkten för nästan varje brist på vägbanan. Om sätena var lite mjukare, skulle tyskaren vara mer bekväm i rörelsen, men den nya Opel, tyvärr, blev inte av med denna gamla sjukdom.
Och eftersom en konversation om felberäkningar inom ergonomi gick, kan man inte låta bli att komma ihåg den alltför komplexa algoritmen för drift av klimatsystemet, radio och omborddator, som fortfarande är bundna till den enda monitorn i den centrala konsolen. Tyskarna ändrade något layouten för motsvarande paneler, tillagda knappar, men detta hjälpte inte dramatiskt. För att förstå komplikationerna i inställningarna för FM -tunern eller spelaren, omfördelar luftflöden i kabinen, föraren, som tidigare, kommer att behöva spendera cirka tio sekunder (det är uppenbart att det är bättre att inte delta i sådana undersökningar). Det är lättare att kontakta avläsningarna på omborddatorn, fördelen med att bläddra till dem kan använda den lämpliga knappen på ratten, men återigen bör du inte göra detta när du är på språng.
Å ena sidan gjorde den uppdaterade sedanen inte besviken, men inte imponerad. I själva verket förblev han densamma - en solid bilskvalitet med en viss uppsättning fördelar och nackdelar. Så frågan om bedömningen reduceras till subjektiv uppfattning - man kommer att gilla den nya designen, andra kommer att kalla det vanligt och icke -original. Någon kommer att sätta de drivna ambitionerna i framkant, någon kommer att uppskatta balansen i de viktigaste slädkvaliteterna. Men det faktum att Vectra fortfarande kommer att ha beundrare kommer fortfarande att ha ingen tvekan.
Text: Vladimir Zhidkov
Källa: Mkobil Magazine [12.12.2005]
