Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Swabisk hus

Det finns många liknande saker i världen. De verkar vara de oinitierade till den oinitierade personen. Och poängen är inte att den nya Vectra kom ut mycket lik Ford Mondeo ...
 
Ta datorenheten. Hans exempel är mest vägledande för mig, eftersom jag förhåller mig till användare och aldrig har utvecklat ett torn, eftersom proffs kallar det för att förstå den interna strukturen. Så för mig alla torn - på ett ansikte. Men när jag bytte datorn och fann att jag inte kunde hitta på dess främre vägg i strömbrytaren ...
 
Jag kom ihåg datorn när jag försökte hitta nödstoppssignalen på den nya Opel Vectra -panelen. Han fumlade ögonen på en platt grafitgrå yta och fångade sig och tänkte att Doreya. (Jag bromsade ner på den mest olämpliga platsen för detta, och akutkvinnan var akut nödvändig för att jag skulle få en paus från polisen, som i Tyskland har en obehaglig egendom att uppstå, som från under marken, när den inte krävs. ) UV-F, hittad! En liten röd triangel på vänster sida av konsolen, som tar tag i mot bakgrund av den allmänna teknikdesignen är mycket svår. Som en startknapp på min dator, också ett fallet offer för stil och ultramodern teknik.
 
Mode är mode, men föreställ dig en burgher som föll i lite problem och i panik av ett finger som pekar ett finger? ..
 
Jag tvivlade inte på att denna bil var avsedd för en typisk burgare. Tätt skräddarsydd, med beskrivna hjulbågar, med tunga, som boxkäken, med stötfångare och med massiva sidor - i sitt utseende talar allt om grundlighet. Förresten, CC: s koefficient, lika med 0,28, får dig att titta annorlunda på aerodynamiken i kropparna med fasettering av design. Fält formen på bilen ägde rum i röret vid University of Stuttgart med hjälp av en löpspår, som under rensningen rörde sig under bilen och imiterade en stigande väg. Hjulen installerade på de löpande trummorna roterade också. Allt tillsammans så nära verklighetens tester.
 
Efter att ha sett till att det första intrycket inte lurade mig, klättrade jag bakom rattet, redan vände mig till bilden av körsbärstyskarna, som beräknade sina förluster till det fjärde tecknet när jag bytte från ett varumärke till euron och planerade hans liv för många år framöver. Visst planerade han i förväg köpet av denna modell och tittade på nyheterna i den billiga Auto Bild, som läggs ut i bord i ölet där. Jag kommer att säga mer: Min burgher reste troligen redan till en av de 4,4 miljoner VECtr av de två första generationerna. Gillade han det tidigare förvärvet? Utan tvekan, om han beslutade att inte byta varumärke på bilen.
 
I det här fallet är det första som kommer att bli med hamburgaren att han kommer att lugna sig. Detta tillhör den nya Vectra. Här, allt utom den dåliga knappen och irriterar den fuzzy fixeringen av svängspaken (och denna ägare av bilen kommer att ta reda på det senare), ser bra ut, men skrämmer inte bort med pseudo -will, som i vissa, mycket likadana till Vectra, konkurrenter. Lista över utrustning - från kategorin förutsagda upptäckter: manuell justering av rattstången genom avgång och lutningsvinkel, läderstol med serverföreskrifter, en självkorgsalongspegel, en taklucka, en CD -växlare, ett navigationssystem. Burgher kommer inte längre att kasta sina överraskande ögonbrynen när grannarna börjar berömma sina egna bilar. Men vi kommer att vara ärliga, ingen kommer att bli förvånad när han som svar listar sina meriter.
 
Jag sitter och väljer justeringar, jag tittar noga på dimensioner och speglar. Att vända nyckeln - och döva, låg timbre, svarar 2,2 -littermotorn. Jag ordnar om automatisk växellåda till det obligatoriska omkopplingsläget Aktivt Välj och beröring.
 
Det första intrycket är den djupa dumpningen av alla operationer utan undantag: rattens faktiska rotationsprocess och maskinens svar på dess tur; Hur Vectra svarar på gaspedalen och hur överföringsväljarens nickar.
 
Virazhi Maskinen passerar med svår otillräcklig rotation. När du går in i en sväng känner du motståndet hos rattet (mekanismen här är en elektro -hydraulisk, med en ökad ansträngning och ett föränderligt steg i skenan).
 
Med ett ord förblev tillvägagångssättet för bilarnas argument detsamma: det viktigaste är inte att skrämma. Denna ryska älskar snabbtur och skarpa svar, och tyska tar inte obegränsade autobahns som ett motargument: de flesta tyska vägar är gator i små städer som smidigt flyter från en till en annan. Hastighetsbegränsning - 50 eller till och med 30 km/h. Betyg - riskera din plånbok.
 
I allmänhet, att vänja mig till huden på en beräknande bilägare, bröt jag upp utan ånger med utsikterna till juing. Vectra -kontroller är konfigurerade för en lång, kanske sorglig ridning.
 
Påverkan av sidovinden på bilen är inte, lägg händerna på rattets stickor och känner dig själv, äter utrymmet. Förresten, några ord om chassit: För att minska de osäkra massorna, svängbara nävar och bromsok var gjorda av aluminium, gjordes reptilstabilisatorn ihålig.
 
Bilen är riktigt bra på Autobahn. Det är emellertid mycket viktigare för mig, vilket är mycket viktigare för bilden som kansler Schroeder själv flög längs denna motorväg på Vectra och var mycket nöjd med den (jag kände mig som i en riktig tävlingsbil). Inuti finns det tystnad, med undantag för navigatörens kommentarer.
 
Och det är det som är intressant. 2.2 liter i intervallet av två bensin- och dieselmotorer. Båda är fyra, båda tillhör aluminium -ventilen Ecotec -familjen och produceras på samma fabrik. Egenskaperna hos motorerna är ganska nära: 147 hk, 203 nm (bensin), 125 hk, 280 nm (diesel). De fördelar som extraheras från sådana Vectra -körningar av köparen verkar vid första anblicken vara helt spekulativ: en bil accelererar till 100 km/h på 10,8 sekunder och har en maximal hastighet på 210 km/h, den andra - för 11,8 s (202 km/h). Du förstår skillnaden, efter att ha bekantat dig med uppgifterna om bränsleförbrukning (EU -standard): 6.9/9.4/13.6 liter med 100 km i bensin och 5.6/7.4/10.5 liter dieselmaskiner.
 
Förväntningen på frågan är: Vad är poängen med att släppa så nära maskinens egenskaper? Med en sådan ekonomi väntar bensinversionen, verkar det, oundvikligt fel! Men inte allt är klart. Förmodligen i framtiden kommer motorerna med tändning verkligen att råda, men idag är det omöjligt att hämta nettovinst från att köra på dieselbränsle - du betalar över när du köper och underhåll. Förmånen lyser bara till dem som reser mycket och långt borta. Under ett år med en körning på över 15 000 km kan det enkelt överstiga 2000 euro.
 
Här kommer ägaren till diesel Vectra avund att avundas av grannarna: en sådan maskin måste byta olja efter 50 000 km (bensin - efter 30 tusen). Detta, återigen, i händerna på dem som lindar kilometer - efter två år måste oljan oundvikligen ändras, oavsett körsträcka. För detta tillhandahålls ett automatiskt varningssystem.
 
Vad mer förtjänar Vectra uppmärksamhet? Naturligtvis parkerar ultraljudssensorer. Och den högra spegeln, som automatiskt vänder sig till marken, så snart du svänger på baksidan. Vectra, utrustad med de mest moderna systemen, har emellertid bara allt som är tänkt att ha en medelklassbil. Avsedd för köparen från medelklassen, som, som ni vet, det tyska samhället vilar.
 
Tekniska egenskaper Opel Vectra 2.2
 
Kroppen är en sedan
Utrustad massa, kg - 1485
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4596/1798/1460
Bas, mm - 2700
Maximal hastighet, km/h - 210
Accelerationstid till 100 km/h, s - 10.8
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 13.6
- Zagorod - 6.9
- blandad - 9.4
Motor:
- Typ - 4 -cylinder, i ordning
- Arbetsvolym, CM3 - 2198
- Power, L.S. vid min -1 - 147/5600
- vridmoment, nm vid min -1 - 203/4000
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Växellåda - automatisk., 5 -hastighet
Däckstorlek - 215/55R16
Hjulfjädring - Oberoende
Bromsar (fram/bak) - Disk., Ventil./disk.
Styrning - med en förstärkare
Pris, $ - 24790
 
Text: Denis Orlov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [08/2002]