Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Transporteras av vektorn

Inom idrott kallas en stark mellersta bonde den som aldrig kommer att bli en mästare, men under mitten av ställningen kommer inte att sjunka. Och det är så starkt att det påstår sig vara först, om än i medelklassen. Han är Opel Vectra.
Från middagen, som krönade den första dagen av testkörningen, åkte alla journalister tillsammans i företagets Ji-UM-buss. Skönheterna i alla ränder har redan nått nattpanelerna i Barcelona. Tyska kollegor vid synen av erotisk exotism började publicera okontrollerade gutturala ljud. En av dem drömde. Som om jag körde Opel Vectra nu ...
Musklernas lättnad. Vad fungerade så mycket på honom att han föreställde sig en oemotståndlig macho på Super -Tank? Kanske en torr röd katalan, eller kanske tvekad av Opel -chefer som ständigt upprepar om en extraordinär sportdesign? De talade som om det inte handlade om en bil, utan om Mr. Olympia. Titta på denna sväng av hjulbågar - med samma uttryck som de talar om deltavid eller sneda muskler, ringde de. - Ta en titt på böjningsböjningen på mittlinjen, vid låga trösklar och en trapezoidal falsk kylargaller med en ojämförlig kromremsa ...
 
När det gäller den extraordinära designen, bestäm dig själv. Jag märkte inte de beundrande damernas åsikter efter den nya Vectra, och jag identifierade min bil från mängden andra kompakter endast genom stora lyktor och metalllister på stammen som förbinder dem. Den lilla saken märks verkligen. Och storleken och strukturen och den informativa fyllningen av varumärket och kullen. Jag tillhandahåller också rätten att bedöma läsaren om nybörjarens övergripande prestationer. Kanske kommer någon att överväga förändringarna i dess storlek-10 cm mer i längd, 3,5 i höjd och 9 i bredd jämförbar med tillväxten av biceps och triceps. Men det finns skeptiker som rimligen tror att det inte betyder att dra upp i en fitnessklubb för att bli en Schwarzenegger.
Psykiskt tillstånd.
Å andra sidan kan du vara stolt över inte bara synliga former. Och till exempel en aerodynamisk resistankoefficient. Efter 25 tusen timmars datormodellering och träning på en specialtränare fördes springbanan till nästan rekord för medelklassen 0,28. Siffrorna är inte abstrakta, utan ger betydande besparingar av krafter, det vill säga bränsle. En annan ljus indikator på träning är den nästan fullständiga frånvaron av tecken på motorns korthet i kabinen. Ljudisoleringen, som uppnåddes på grund av den rikliga skumtätningen och avböjare mellan räknaren och vindrutan, liksom den övre luckan, är fantastisk. Ärligt talat kunde jag inte fånga exakt när bullret från motorn blev mer eller mindre distinkt. Det verkar som om varvets pil överskred tre och ett halvt tusen.
Du kan utvärdera fysiskt tillstånd i jämförelse med bilen i föregående serie. Som i reklam för viktminskning. Se: Här är Vectra före och efter. Och vad? Objektivt, efter - bättre. Den nya Vectra där den måste bli starkare: kroppens hårdhet under vridning på grund av den större andelen superstyrka stål blev 74 högre och med böjning - med 62 procent. Och vid behov - hon kastade fettet. Säg, användningen av aluminium för båda stötfångaren gjorde det möjligt att ta bort 14 kg. Fyra kage ner från den tvärgående konsolpanelen. Eftersom det nu är tillverkat av magnesium.
Subjektiva sensationer från ett nytt utseende är tvetydiga. Många som kände den gamla vektorn irriterade skivan - för designens skull - strålkastare och sidospeglar. Square försvann. Men ägarna till den tidigare Vectra, Opelianska kosmetologerna, stod inte på motsatsen, förändrade inte de breda forsarna att byxorna var smutsiga. De sänkte dem bara till en centimeter.
Apotek. Egentligen är det svårt att bedöma utifrån fysisk träning. För att göra detta måste du ta reda på ämnet närmare. Fashionabla element av utrustning: läder, krom på handtagen på kontrollpunkten och handbromsen, trädet längs kabinens omkrets, etc. - kommer troligtvis inte att passa för en tillräcklig egenskap. Du kommer inte att möta dem i grundkonfigurationen. En annan sak är parametrar oberoende av klockorna och visselpiporna. Bland dem är en rymlig salong (de hävdar att den ökade, men på grund av den utvidgade centrala konsolen, minskar sensationen) och en rymlig bagageutrymme, för att lägga in långa meter saker, som tidigare finns det en lucka. Det finns fortfarande praktiska stolar (om alternativen för komfort och elegans, de regleras med en elektrisk enhet i åtta riktningar plus justering av armstödet), liksom en stor informationsdisplay, där data om tid, temperatur, installationer av Ljudsystem och - för att beställa - navigationssystem visas. Oavsett hur mycket du är fysiskt utvecklad, och att skydda dig själv kommer inte att skada dig själv. Vectra är okej med detta. Förutom nackstöden som växlar när de träffar ryggen och ett patenterat system för att koppla bort broms- och kopplingspedalerna finns det sidograpor, såväl som fram- och sidokrockkuddarna, och för passagerarkuddarna finns det en detektor av närvaro som blockerar deras deras deras Operation om rätt stol är översvämmad eller på den - på den - barnsätet.
 
Ändå förstör det övergripande gynnsamma intrycket bristerna i tekniken som utfärdas för fynd. Till exempel var jag mycket upprörd över blinkersignalen. Det tänds utan ett karakteristiskt klick, så du måste kontrollera: Flashes-det blinkar inte. Men för att stänga av den måste du säkert dosera ansträngningen. Annars kommer du omedelbart att börja vända åt andra hållet. Jag är på väg flera gånger, ursäkta mig, fidgeted. Windows -knapparna och låsning, justering av speglarna och öppningen av stammen kombineras inte särskilt framgångsrikt till ett block. Du kommer inte att missa en timme. Backlight -displayen, som förändras när dimensionerna förändras, är bara bra för mörk tid på dagen. Men när jag kör i skymningen eller dimman verkar det för mig att det inte är så bra.
Men en av de senaste bristerna har eliminerats. Du kan inte ansluta huven som öppnar huven för att öppna huven och du kan inte öppna den när du är på språng. Hon var gömd i en nisch.
Ökad ton.
Vectras ambitionstest direkt i fallet gav inte heller något svar. Maskiner med de mest kraftfulla motorerna visade sig perfekt. Men kommer ju mer svaga, med en volym av två och 1,8 liter, hjärtan kommer att vara bra? Men GM-chefer utesluter inte begränsad produktion av bilar med en 1,6-liters bensinmotor. Men både Sprint och Styers hastigheter hos ledare är på topp. Den tysta dieseln var särskilt förvånad, som, efter att ha accelererat, inte släpar efter varken på serpentinen eller autobahn. Dess smidighet förklaras av turbinens förändrade geometri, som ger maximalt vridmoment med vilken hastighet som helst. Speciellt imponerande är att rida på en dieselmotor i kombination med en femhastighetsautomatisk, som har en manuell switch -aktiv val. Det var sant, till en början var det inte möjligt att undvika förlägenhet. Faktum är att maskingeväret byggs om ner sig själv, men det var värt att glömma att han redan hade bytt till manuellt läge, motorn började bråka och släppa svängarna.
De som var missnöjda med sportformen av den gamla vektorn klagade ofta över en tom ratt. Som det finns för många revolutioner på stoppet. Å ena sidan, och det nya till stoppet - för att vrida och vrida. Å andra sidan förde Vectra -tränare rattreaktionstiden till förarens handlingar upp till 0,3 sekunder. Och det här är standarderna för riktiga mästare. Och sedan, ju större hastighet, desto mindre är hjälp av den elektro -hydrauliska kraften och desto mer exakta rattet.
I allmänhet kommer förmodligen bara den framtida ägaren att bestämma vad som är den nya Opel Vectra. Idrottare eller bara en burgher i god form. Och som ni vet har alla olika kriterier. Men det viktigaste är att visa resultatet, det vill säga att tala. Och med denna Vectra - allt är i ordning.
Text Khasan Ganiev, Photo GM
Modell/modifiering Opel Vectra 2.2 Opel Vectra 2.2 DTI
Tillverkaren Adam Opel AG/Tyskland
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Typen av bensin, med multi -punkt elektronisk injektionsdiesel, med en högtrycksturbin och mellanliggande luftkylning
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubik cub) 2198 2171
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 108 (147) vid 5600 92 (125) vid 4000
Moment (nm vid ungefär./min.) 203 vid 4000 280 vid 1500-2750
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad automatisk 5-växlad, sectral typ
SUSPENSION
Den främre/bakre är oberoende, till exempel McPherson är oberoende, multilänk, på tre tvärgående spakar och en longitudinal
STYRNING
Typ Gear-Rake, Integral-typelektrhydroderpil
Min. Diametern på svängen (m) 10.69
Bromsar
Främre disk, ventilerad
Den bakre skivan
ABS Electronic 4-Channel, EBD, CBC
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4596/1798/1460
Hjulbas (mm) 2700
Stamvolym (L) 500
Utrustad massa (kg) 1395
Hej belastning (kg) 475
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 216 206
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.2 10.8
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 8.6 6.5
Priset i Moskva har ännu inte fastställts
 

Källa: "Autopilot"