Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Exempel med en vektor

Vektorn ger en riktning. Ett exempel tas som ett prov. Och ändå är de olika - Opel Vectra och Nissan Primera.
När vi körde upp till Nissan till bilhandlaren, där de handlar med att öppna hus, bad en av säljarna om nycklarna och, och hastigt undersöka bilen utanför och inuti, hånfullt krullade läpparna: japanska.
Varför, uppriktigt sagt, förstod vi inte. Swiss designade den nya primera, gjorde det i Storbritannien, där, förresten, under Vauxhall -varumärket, Vectra ... troligtvis ligger svaret inom området stereotyper - grinande, men fortsätter att hålla fast vid vissa märken. Dessutom stöds allt detta naturligtvis av flera sidokataloger, obruten PR, tvister om vars EBD är svalare och andra kontroller av en potentiell klient för vridning, liksom för koefficienten för dess strömlinjer efter sådan bevattning. Men vad händer om köparen är döv från Papuas födelse, från handflatan som plötsligt fick olja, och han, som täcker den skamliga platsen med ena handen, och i den andra, som höll på kreditkortet, tycktes köpa en bil? Han kommer att ledas uteslutande av vision, taktil plus den ökända sjätte känslan, som i slutändan kommer att vara sant.
Ta vårt exempel åtminstone av vektorn. Bilar är nästan desamma. Dimensionerna är identiska. Motorerna är liknande - förresten, för limorna för både där och där, till och med CVT -variatorn erbjuds. Utrustningen, säkerhetssystemen ... till och med betydelsen av namnen på modellerna är liknande: en rak linje som indikerar riktningen för tillämpningen av kraft och förebild - Vectra och Primera.
Med ögat. Så vi slår på visionen och undersöker bilar från utsidan. Nästan vertikala strålkastare hos det ena. Perfekt rund svullnad över hjulbågarna. Till och med en hård revben, som Premera sträcker sig från det främre numret till baksidan, kan också hittas på huven på Vectra. Det faktum att bilarna fortfarande är olika är synliga i profilen. Om Primera är bra för sin känslomässighet-utåt nästan en konceptbil, är det synd att bara vinröd färg inte är så mycket till hennes ansikte, då är Vectra konservativ och grundlighet. Inte konstigt att ett av Trump -korten på Opel anses vara osynligheten för strukturer som ligger under botten av bilen - du kan inte ens se avgasröret.
Primera -salongen kommer inte att verka vacker och bekväm kanske en retrograd. Allt är extremt rationellt och vänligt. Till och med ett djärvt beslut att placera instrumentskölden inte bakom ratten, utan i mitten av torpedon. Om designen i Nissan gick hand i hand med oro för komfort och gott humör, tog Opel i Opel hand om att designerns arbete helt enkelt var synligt. Allt är tillräckligt torrt, men med ett tydligt krav på respektabilitet: överflödet av raka linjer och vinklar, diskreta enheter och kontroller ... kanske detta intryck också kom ut att i Primera var salongen en läder, stilfullt ledd ut med en vit tråd Och i Vectra - svära och till och med musfärg. Om vi \u200b\u200bhar elegansutrustning, där du för extra $ 1870 kan få huden på färgen på kaffe med mjölk, skulle allt säkert se så molnigt ut.
Men montering av leder i Opel är helt enkelt oklanderlig: titta på dem, av någon anledning börjar du omedelbart tro att företagets försäkringar är i styrka och tillförlitlighet, inklusive en 12-årig garanti från och med rost, inte bara ord. Primera ser i detta avseende mer frivolous ut.
Touch med dina händer. Nu berör. Insidan är nästan lika rymlig - basen för bilar varierar med endast 2 cm till förmån för Opel, men den är nästan 4 cm bredare, vilket redan är betydande. Vectra -säten är trots att trasa, måttligt tuffa, även med ett krav på någon form av sporter. I Primera är de bekväma, men inget mer. Opels ratt är knubbig, trevlig vid beröring, med kontrollknapparna på de övre sticknålarna. I Nissan är han vackrare än bekväm: för tunn kant skapar illusionen om att ratten på en mycket stor diameter.
När det gäller de styrande organen för sekundära funktioner, här skulle vi definitivt föredra Primera. En plastinflöde under monitorn är verkligen ett fynd: alla knappar och hjul finns i ett horisontellt plan, du kan kontrollera med detta intuitivt utan att ta ögonen från vägen. Vectra förstår inte utan instruktionen: Ett gäng slurviga knappar på den centrala konsolen plus deras nära överflöd på förarens dörr - för att öppna fönstret måste du noggrant sikta med fingret.
Fyll ytterligare. Vår primera hade inget centralt armstöd. I Vectra satte han sig bekvämt vid armen, men ständigt knullad i längsgående riktning, fixeringen är tydligt svag. I armstödet - ett handskfack med en enda sektion, smal och mycket djup. Den standardhalvelitiska flaskan kommer inte in i den i höjd, men om du bara gör poäng med en bagatell kommer det att vara något från botten att få något från botten.
Samla noggrant. Men Opel glädde oss med ett överskott av alla slags bardiska lådor: för bagatell, glasögon, glasögon inklusive baksidan av kabinen. I Nissan - en boll av en rulle. Var är de ytterligare 12-volt utlopp, krokar, lådor och tråg som bokstavligen är fyllda med Alera? Eller är Primera inte längre en familjebil?
Vectra bagageutrymme för två och en halv hink är rymligare. Det finns en lucka på baksidan av den bakre soffan, som i kombination med en tippning av den främre passagerarsätet kommer att flytta bunten med långa brädor. Av någon anledning har Primera inte ett handtag på insidan av stamskyddet. Och själva locket har från insidan, som i bråttom, ett foder som är klippt ut ur mattan, hastigt skruvad med självklappningsskruvar. Fortsättningen av bagageutrymmet i salongen och på den andra maskinen är ganska smal, särskilt i höjd. Därför, om du vill bära kylskåp, köpa en hatchback eller stationvagn.
Fånga en neutral. Låt oss nu försöka aktivera samma känslor i rörelse. Primera, vars motor är 0,2 L mindre och 7 hk. Svagare, accelererade märkbart mer rynkande. Å ena sidan bekräftas detta också av tillverkarnas uppgifter, å andra sidan fanns det inga 10 km på Vectra -kilometern och det kan finnas icke -skämtar orsaken till dess klämma. Plus långa växlar med en femhastighetshandväxellåda. Primera har sex steg, men ett handtag med mycket stora drag och låg informationsinnehåll. Vectra när det gäller växling är mycket bekvämare: programmen är tydligt fast och den nya kabelenheten skapar inte absolut ingen vibration under handflatan.
Båda bilarna kontrolleras tydligt, endast i Primera, roderreaktionerna är något sent. Vid låga hastigheter uppför sig Nissans upphängning mycket bekvämt, men i skarpa svängar rullar kroppen märkbart, och däcken skriker över hela gatan. Opel vänder vänder felfritt.
 
I rörelse har elektriska innovationer upptäckt sig själva, med vilka biltillverkare försöker locka köparen. Om du inte fäster på Primera, sedan med hastighet över 20 km/h från den otäcka summern kan du bli galen. Vectra glädjade indexen för svängen - de är inte fixade, och du vilseleder ständigt grannarna i transportströmmen med falska blinkningar. I Primera, när den bakre växeln är på, uppstår en bild av vad som händer bakom bilen. Saken är väldigt cool, men bilden är krökt som i ett lägenhetsöga. Förresten, på Vectra erbjuds traditionella parkeringssensorer som ett alternativ för $ 300.
För dem som är för. Låt oss nu försöka träffas med tankar och sammanfatta. Enligt vår åsikt krypterades han exakt i namnen på modellerna. PRIMERA - För glad ungdom, som hade löst uppgifter på skrivbordet igår. Vectra - För dem vars ålder och kunskapsnivå redan gör att du kan förstå vektorgrafik. Förresten, tillverkarna själva bekräftar vår gissning. Den huvudsakliga målgruppen för den nya Vectra på GM ses som krävande köpare för kvaliteten på 45 år och äldre. Men om du har valt Nissan yngre, ångrar inte det ändå: med tiden kommer din bil, enligt samma härdade stereotyper, fortfarande att bli Olesham.
 
Text Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov

Tillverkare/land Adam Opel AG/Tyskland Nissan Motors Co/UK
KROPP
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Främre plats, tvärs framför, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 2198 1998
Antal/plats för cylindrar 4/rodd 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 108 (147) vid 5800 103 (140) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 203 vid 4000 192 vid 4000
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad mekanisk, 6-växlad
SUSPENSION
Front Independent Type McPherson är en våroberoende, multi -länk, vår
Den bakre är oberoende, multilänk, på tre tvärgående spakar och en longitudinell oberoende, multilänk, vår
STYRNING
Typ Gear-Rake, Electro-Hydro-Power Gear Rack med ett hydrauliskt uppdrag av integrerad typ
Min. Turns diameter (M) 10.7 10.6
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/diskventilerad/diskdisk
ABS 4-Channel, EBD, CBC 4-Channel, EBD, ESP
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Wheel Base (mm) 2700 2680
Utrustad massa (kg) 1395 1350
Däck 215/55 R16 205/60/R16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 216 204
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.2 9.6
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 8.6 8.5
Priset i Moskva från $ 22 tusen från $ 22 tusen.

 

Källa: "Autopilot"