Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Opel Vectra 2.2 /8500 km

Bilen köps för att köra den. Efter att ha rullat 8500 km beslutade vi att skriva hur Vectra går.
Den första känslan är vilseledande. Till en början, medger jag, Vectra besviken. Det verkade som om motorn är två-och-två för en bil med en automatisk låda och en utrustad massa på 1 500 kg räcker helt klart inte. Det vill säga Vectra accelererade, men gjorde det med uppenbar motvilja.
Men bränsleförbrukningen var nöjd - inom 13 liter. För perioden för löpningen, låt den gå med betydande körningar längs motorvägen, detta är inte dåligt. Senare växte aptiten upp. I november-december reducerades stadens resor till ett minimum: mer och mer i staden, i trafikstockningar, låg hastighet över korta avstånd. Hundra började gå upp till 16 liter. Naturligtvis bör det finnas en rabatt på ärlighet från Moskva tankfartyg, som fortfarande lätt fyller bilen som nådde bensinstationen med sina egna slag, mer än teoretiskt kan passa in i bränsletanken.
+/- Samtidigt är det tydligt att tyskarna försökte lära bilen att spara bränsle. Ibland irriterar det. Om du lugnt kör runt i staden och lätt trampar på acceleratorn, byter du med en hastighet av 60 km/h till femte växeln. Detta är lätt att kontrollera: det räcker att ladda ner väljaren till manuellt läge, som i fönstret på instrumentskölden, det önskade antalet markeras - 5. Samtidigt - cirka 1 500 och vridmomentet, förstår du, är inte monströs. Detta innebär att för mer eller mindre betydande acceleration måste du använda Kik Dawn-läge-då bilen kommer att tänka lite, lite ryckning och pulnet. Om den fjärde växeln motsvarade denna hastighet skulle bilen mjukt och lugnt accelererade utan flimring. För dig, dårar, den manuella regimen tillhandahålls, kommer att lägga märke till en väl lästa klok kille. Försedd. Men han, denna manuella regim, lider tyvärr av traditionella brister: han är mycket tankeväckande, det vill säga, han omsluter överföringen med en försening när det inte längre är nödvändigt och tillåter inte varvätaren att köra varvräknare närmare The Röd zon, det vill säga att lämna, säga, från den femte överföringen den tredje. Ja, vad finns det: Ett steg nedan lyckas inte alltid sjunka så snabbt du vill. Men det finns en annan Fenya: i manuellt läge kan du slå på den fjärde växeln på plats och flytta av den!
Till och med från observationer: I manuellt läge växlar inte programmen, utan ner, med en skarp press på gaspedalen, utan problem: Detta är ett grundläggande säkerhetskrav. Användaren som är van vid maskinen kan mycket väl bli förvirrad. Och ibland är det nödvändigt att påskynda skarpt.
Förresten, det klargjordes experimentellt: den maximala accelerationen - till exempel för att snabbt förbi i den kommande körfältet - uppnås inte alls med ett handtag med ett handtag, utan med en enkel press på gaspedalen i golvet. Själva bilen kommer att inse vilken prestation han kan i den här situationen, och han kommer att göra allt på bästa möjliga sätt.
Men det viktigaste är inte detta. Med tiden rullade bilen ut. Hon började verkligen gå mycket bättre - både snabbare och mer säker. Kanske anpassades den automatiska växellådan. Hon verkar kunna anpassa sig till olika körstilar i vektorn. Instruktionerna säger om idrottsstil, ekonomiska och speciella förhållanden - till exempel om ridning och nedstigningar.
I allmänhet finns det nu nästan inga kommentarer kvar. Kapaciteten i staden räcker för ögonen, och det verkar som om de deklarerade 10,8 sekunders accelerationen till 100 km/h Vectra ärligt praktiserar.
Även om nej, en felberäkning är fortfarande uppenbar: det finns inte tillräckligt med låda för sportregimen så att den inte växlar till den femte växeln på 60 km/h. Förresten, andra tillverkare ser inte något fel med den manuella automatiska automatiska transmissionsläge automatiska sport. Således, som präglas av Litera S.
+/- Vectra- Bilen är ganska tuff. Först är det förvånande. Men det bryr sig inte. Det är bara att ligga poliser tar en bil nära hjärtat: nej, den bryter inte avstängningen, men tvärtom - det riktar tydligt oregelbundenheterna till den femte punkten. Tja, ibland knakar det. Tjänsten säger att det inte finns något brott i knarken: de säger, det här är en röst av en påse med ett paket för de dåliga vägarna som den ryska veteran levereras. Tyvärr, levereras som ett standardpaket. I vår bil, från sommarleverans, var han. På hösten, med början av det nya modellåret, förvisades den dåliga vägen från basen. Tillsammans med hårda källor och vevhusskydd. Nu är detta ett alternativ till $ 170.
 
 
+/- I slutet av november förändrades Vectra till den besatta Continental WinterViking 1. De spelade in däck i förväg. Ersatt gummi - och vägen är torr! Och bilen uppför sig med en hastighet av över 80 km/h på något sätt konstigt: det fanns en viss svängbar, som inte observerades bakom vektorn-det flög längs vägen som en pil. Jag var till och med tvungen att stoppa, gå ut ur bilen för att se, kanske däcken sattes på fel plats?! Nej, allt visade sig vara sant.
Gummi rehabiliterade sig under det första snöfallet. Det var inte ens nödvändigt att inkludera vinterläget på lådan - Vectra red som en tank.
+/- anti-operationssystemet på vektorn stängs inte av. Nej, dess närvaro är bra. Men var det verkligen så svårt att sätta ESP -knappen? Det fanns ett fall: Vectra dör på en korsad landsväg, där du inte kommer att fånga en traktor, tröskor, kan inte komma ut. Så jag ville ge gas, säga, ja, komma, kära, gick, och istället, en metall shkryaban och revolutioner inte högre än 2000. Kanske är det nödvändigt i slutet hon lämnade! "Men jag vill prova det själv." Eller åtminstone vet att bilen kommer att göra det möjligt att uppleva styrka. Så trevligt när åtminstone någon tror på dig!
Text Sergey Sherestnikov, foto av författaren
 
Kostnader (15 november - 14 december)
Milsträcka City/Highway - 1500 km
AI-95 bensin (235 L) $ 95
Vintergummiset 205/55 R16 $ 585
Tiresomontate $ 25
Moika $ 30
Tvättvätska $ 10
Totalt 745 $

Bilen tillhandahålls för ett långsiktigt test av GEMA, (095) 775-7775.

 

Källa: "Autopilot"