Тест-драйв Opel Vectra седан 2002 - 2005 Седан

Opel Vectra 2,2

ЗАКОНЧИЛСЯ НАШ ДОЛГОВРЕМЕННЫЙ ТЕСТ OPEL VECTRA. ПО ИТОГАМ ПОЛУГОДА СКАЖЕМ: МАШИНА НЕ ДАЕТ СКОЛЬКО-НИБУДЬ СЕРЬЕЗНЫХ ПОВОДОВ ДЛЯ РАЗОЧАРОВАНИЯ.
Прочитанная где-то фраза вы не поверите, но у новой Вектры практически нет недостатков поначалу вызывала иронию. Но так оно и оказалось: большинство наших претензий к этому автомобилю -- на уровне ловли блох.
 
- Терминатор III. Восстание машин -- этот случай, пожалуй, был самым неприятным в истории нашего общения с Вектрой. Однажды она отказалась открываться. Простояла два часа на улице, а потом не узнала свой ключ: сколько мы (буквально мы -- три человека по очереди) ни нажимали на кнопку, ничего не происходило. Стали пробовать, засунув металлическое жало ключа в единственную личинку дверного замка. Не проворачивается! Позвонили на сервис. Там предложили купить в ближайшем магазине размораживатель и обработать им замок. А вы уверены, что получится? -- спросили мы и напомнили, что в режиме сигнализации замок блокируется таким образом, что изнутри его с помощью ручки не открыть. Так должен ли он при этом отпираться снаружи, с ключа? Человек с сервиса не был в этом уверен. Тут же был вслух помянут совет бывалых: возите с собой запасной ключ, завернув его в полиэтилен и закрепив где-нибудь в потаенном, доступном снаружи месте, например под днищем... Через час на место приехал запасной ключ. Машина открылась. А попав в замок зажигания, снюхался с Вектрой и заработал и заглючивший ключ.
 
Еще из проблем с электроникой: частенько привирал датчик топлива. Заливаешь бак -- уже бензин в горловине видно -- а прибор показывает без одной риски полный. Он почему-то склонен прибедняться. Тут же вылезла другая проблема -- отсутствие бортового компьютера, по которому можно судить о пробеге на остатке топлива. Увы, компьютер -- опция для всех комплектаций.

 
- Bekvämt på platsen för musikkontrollknappen på ratten är ologiska. Försök att hålla reda på tanken. Stationen som listas i minnet kan bara vändas ut i en cirkel och endast med knappen med pilen upp och växla spåren till CD -skivorna till höger och vänster. Knappen uppåt när du lyssnar på CD -överföringar till det första spåret. Det vill säga, du måste ständigt komma ihåg om du lyssnar på disken eller radio, annars, när du ändrar det irriterande spåret (station), kommer nonsens att inträffa: CD - återgå till början, radio - Scan Ether.
 
+/- Först var den automatiska växellådan ansträngt med ansträngd överklockning. Och sedan rullade bilen ut, började köra ganska snabbt och lämnade nästan inga ånger om bristen på ett handtag - trots att pseudo -manualen inte ersätter mekaniken här, för långsam. Ibland i lådan finns det några obegripliga flimrande växellåda, men det är helt klart inte värt att kontakta tjänsten: det är inte irriterande att irritera, och om det plötsligt leder till några konsekvenser är detta den två år gamla fabriksgarantin och till och med plus ett år från återförsäljaren.
 
- Det är värt att notera att vektorn inte är för mycket utrymme för de bakre passagerarnas knän. Astra, som är mindre än klassen, det är ungefär detsamma. Men här är stammen stor, korrekt form, med en full storlek under golvet. Det finns bara en nackdel - för att öppna locket måste du säkert trycka på låsknappen utanför. Allt är bra, om inte för Vectra -funktionen: stammen lockar smuts mycket bra - det bakre numret blir oläsligt snabbare än framsidan. Jag var tvungen att få en speciell handske för att öppna stammen.
 
Vad mer att klaga på? Det är obekvämt att skaka askfatet när det automatiska transmissionshandtaget är i parkeringsläget. Det är bättre att byta för att köra i fem sekunder. Velor Seats (lyxen i vår konfiguration, som skär under ett träd) lockar magiskt alla villi till sig själva. Du kan omvända dig av små identiska knappar på skägget: du måste kika, var är vilken.
 
Och resten av påståenden, om vi minns, kommer att vara av samma nivå. Bilen gav aldrig anledningen att ringa tjänsten. Till den första, 15 000: e, nådde vi inte, och olja (endast cirka 1,5 liter) lades till på egen hand, efter att ha påminde det diagnostiska systemet.
 
+ Nu positiva sidor. I bilen som vi hade vid testet finns det allt som kan krävas för den krävande, men inte bortskämda konsumenten. Räckvidden för styr- och sätesjusteringar gör att du väl kan sitta ner till föraren av nästan vilken hud som helst. Separata klimatkontroll finns, värmer sätena i extremt läge efter fem minuter leder till äggens tankar, speglarna är solade och rörliga, baksätet är utformat, för skidor och fiskespäng finns det en speciell lucka från The Stam ... Stabiliseringssystemet fungerar mycket korrekt och när den höga hastigheten för att komma in i svängen ger verkligen bilen den riktning du behöver. Det är naturligtvis synd att varken ESP eller dess deltidsspårkontroll är frånkopplad. I hastighet uppför sig bilen utmärkt - varken aerodynamisk visselpipa eller rullar. Rattet är exakt samma som det borde vara, både i fångenskap och drift av förstärkaren.
 
+ Opel har en mer användbar och låt oss hoppas, långvarig kvalitet: det är av lite intresse för kapare. Som ett resultat, enligt ett speciellt program som erbjuds av återförsäljare i Moskva och St. Petersburg, kan du försäkra Vectra i full autocas för endast 7,6 procent.
 
- I sex månader har bilen i vår konfiguration stigit mer än 3 000 dollar - till nästan $ 30 000. Vad man ska göra samlas Vectra i euroområdet.
Text och foto Sergey Sherestnikov
 
Kostnader (1 augusti - 15 januari)
Milsträcka City/Highway - 11 300 km
AI-95 bensin (1620 L) $ 652
Opel Ecotec 0W-30 (2x1 L) $ 22
Autocas -årförsäkring $ 2620
Osago policy $ 195
En uppsättning mattor $ 30
Vintergummiset 205/55 R16 $ 585
Tiresomontate $ 25
Moika $ 145
Tvättvätska $ 43
Totalt 4317 $
 

Källa: "Autopilot"