Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2002 - 2005 Sedan

Recept University

Volkswagen Passat.
Den nuvarande modellen för den universella debuterade 1997, och 2000 uppdaterades den.
Två typer av kroppssed och vagn.
På den ryska marknaden levereras fronthjulsdrivna alternativet med fyra bensin 2,0; 1,8t; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 l) och två diesel 1.9tdi (130 l. P.), V6TDI (2,5 L, 163 l) motorer.
Priserna för fyra grundläggande utrustning varierar från $ 26,61 till 39 297.

Opel Vectra.
Debuten för den nya modellen är hösten 2001. Caravan uppträdde 2003.
Vectra släpps i alternativen Sedan och Station Wagon. Det finns en sportversion av GTS.
På den ryska marknaden i Vectra levereras husvagnen med två 1,8 l bensinmotorer, 122 liter. från. och 2,2 l, 155 liter. från. och femhastighetsmekaniska eller automatiska sändningar.
Priser på grundutrustning Essentia, komfort, elegans och kosmo från $ 24.330 till 34 620.

Mazda 6.
Den europeiska premiären ägde rum på Genève Motor Show i mars 2002. Modellen erbjuds med sedan, hatchback och vagnsorgan.
Den ryska marknaden presenterar hela linjen med de tre bensinmotorerna 1,8 liter, 120 liter. från.; 2,0 l, 141 liter. från.; 2,3 l, 166 liter. från. och en femväxlad manuell växellåda. Version 2.0 liter kan vara med en automatisk maskin.
Grundläggande kompletta uppsättningar är två turné och sport. Pris $ 22,350 30 100.
Så snart de inte hänvisar till läckra beteckningar. Tillverkare ... husvagn, alternativ, turné ... Utseendet i gamma av stationvagnen är inte bara tribute till tradition eller sättet att mätta efterfrågan i nästa konsumentnisch . Många företag har utvecklat en slags universell ideologi, varefter vissa tillverkare ökar hjulbasen, kropparna, hittar oväntade layoutlösningar. Andra, tvärtom, förbättra drivegenskaperna ibland så mycket att språket inte vänder sig till att ringa en sådan bil universell.
I infödd fäderland är efterfrågan på liknande bilar specifika. De flesta återförsäljare säljer universals uteslutande att beställa trots allt, de flesta kunder föredrar sedans och hatchbacks. Det var knappast möjligt att undvika besvikelse när vi bestämde oss för att bekanta sig med den universella klassen D. Nej, inte förutsatt, som redan sålts, svarade på officiella kontor och bilhandlare. Underskottet rotade bara vårt intresse för reflektionen i slutändan hittades Crisp: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 vagn (2,2 liter, 166 l.) Och Volkswagen Passat-alternativet (2,3 L, 170 l. P.).
Konservativa och radikaler
Volkswagen-Passat. Gammal ny bekantskap ser fortfarande modern ut. Balanserad, om än välkänt utseende, kära, mättad inredning. Nej, klassiken är fortfarande tidigt att skriva av räkningarna, särskilt eftersom universalerna är ganska konserveringsmedel i huvudsak. Inuti huden, mocka, insatser från det verkliga trädet. Det måste vara tillåtet, i Passat, så ser sådana Singa av dyr utrustning ganska harmoniskt.
Passat är traditionellt bekvämt för passagerare. Förarsätet är perfekt anpassat med ett elektriskt reglerande, dess armar är korrekta, och storlekarna på kudden och ryggarna motsvarar det önskade. Kontrollorgan På de vanliga platserna orsakar inte de viktigaste apparaternas läsbarhet. Allt är tänkt ut till den minsta detaljerna och att klaga (igen, enligt traditionen), det är bara för den obrutna klimatinstallationskontrollpanelen.
I baksätet fria ben finns det ett lager över ditt huvud. En massiv armstöd delar ärligt utrymme i två. I det här fallet sitter här inte bara med komfort, men också utsökt, och blicken hittar omedelbart hjulen av elektrisk uppvärmning för de bakre passagerarna ett annat särdrag hos den här konfigurationen.
Tanke och lastutrymme. Var inte några fler par seriösa konkurrenter, vi skulle inte tvivla på möjligheten av alternativet, men inte allt är felfritt i det. Låt oss säga att det tog att sönderdela baksätet. Vid första anblicken är inget komplicerat att luta kudden och sedan tillbaka. Men det visar sig, du måste först ta bort nackstödet och skjut sedan sätet i den första raden. Först då kommer det att sönderdelas som det borde. Varför pratar du så detaljerad om den vanliga operationen för lastbilar? Ja, för det är här som passaten har fallit bakom nybörjare som visade helt olika förmågor.
Opel-Vetra. Tunga, grova former, smala sidofönster, ett stort hjulbas, vilket gör en och inte längre bil som liknar en jätte taxa.
Även om det viktigaste är det? Det är rätt, internt innehåll. Därför kommer du omedelbart att titta på bagageutrymmet. Wow! Ett stort straff är dolt bakom den femte dörren. Förening är inte oavsiktlig: Opel var inställd att göra en bagage med helt släta sidoväggar, gömmer sig för de stoppade kroppskurvorna. Sida nischer blev till bekväma stängningsfickor, och det räknas inte alla sorters maskor, hyllor och andra saker. Det verkar som om rekordhållaren uppträdde i passagerar- och bagagevenemanget. Trots allt, och i baksätet bra. Först och främst känner mellanslag knäna: de är som om oupplöst, så bra är gapet till framsidan.
Mer intressant här är sätet självt. Du främjar bara en rygg, och det ligger i ett stängning med ett bagageutrymme.
Det inre av Vectra är naturligtvis enklare, även om träinsatser är närvarande i detta, inte den dyraste versionen av elegansen. För en rymlig lastbil, närmade tygklädseln bättre än huden, och mekaniska säten ser inte enbart defiantly. Dessutom är det möjligt att snabbt bosätta sig på arbetsplatsen, sätet är bred och rymlig. I sin vänliga inträde finns det inte ett gram sportighet, vilket innebär att någon annans vilja.
Denna princip är invas med grip, avbrutna läsbara enheter, en stor bildskärm. Inte som ett exempel på Passatovskaya och designen av den centrala konsolen. Stora mikroklimat- och stereokontrollhandtag gör att du kan använda dem nästan blint.
Och här är de undergivna omkopplarna per amatör. Deras elektroniska ideologi (båda hävstångarna är inte fasta i önskat läge, men utför endast rollen som omkopplare) är kontroversiell och kräver missbruk.
Mazda-6. Detta är ljust rött, snyggt att skapa minst vill ringa en vagn. Trots allt innebär ordet i sig främst praktiskt och rationalitet. Och här är spelet muskulatoriskt, snabba linjer och något svårt från italienskt karosseri.
Det måste antas, och det interna innehållet i den dyraste versionen av sporten med en 2,3-liters motor motsvarar helt ett dynamiskt utseende. Definitivt är den här bilen inte bara för godstransporter.
Faktum är att vissa beslut är ofullkomliga. Så, baksidan av förarsätet är kort. Söt klimatinstallation twisters är hala och obekväma för beröring, och symboliken på dem är oförutsägande. Men annars är det bara bra: bekvämt ratt, pedaler, instrumentskalor; Stora justeringar (förresten, el). Och samtidigt, trots den uttalade sportinessen, kände det att mycket arbetat med konsumentkvaliteter.
I den bakre passagerarens roll kommer du inte att känna dig missgynnad. I Mazda, det finns naturligtvis ingen Opelev-omfattning, men med Passat kommer det lätt att återhämta sig. Låt lyx mindre, läderklädsel är enklare, men övergripande bekväm och praktisk.
Titta på bilen utanför, förväntar jag mig inte att han har ett sådant rymligt och funktionellt lastutrymme. Glatt golv, överflöd av nischer och fickor, flexibel gardinhylla och indirekt galler för husdjur. Avdelningen är mer komprometterad av Opolevsky, men det ser väldigt bekvämt ut. Det var inte inte här utan tro: du öppnar helt enkelt bakdörren, drar kroken, och baksidan faller försiktigt in i golvet med golvet och frigör platsen under de långa perioderna. På Passat tar den här operationen några minuter.
Låt oss gå och tur
Volkswagen-Passat. Den första, den mest minnesvärda känslan av fullständig pacification. Någonstans djupt i den ökande underjorden som rysar en kraftfull motor, flyttar maskinen försiktigt överföringarna, och bilen fungerar med självklart alla dina lag. I hans svar är allt i moderering: känslor av självkänsla och dynamik och komfort, och till och med reaktioner på förarens provokationer, som söker åtminstone på något sätt höja så självsäker varelse. Här är en varm förare från själen Clicked på acceleratorn: Visa vad du kan! Passat drogs ut och är det värt det? Då bestämde du, och känner mig själv att skaka överföringen, varje gång skruvade motorn till varumärket på 6500 rpm. Samtidigt, varken motorens reva eller rörelsen, ingen ryckning. Tvärtom är allt försiktigt, smidigt, stegvis. Säg, jag är en familjebil till mig sådana experiment till glödlampan, eftersom passagerare ska vara bekväma.
Vi lägger flera uppgifter om hantering. Och igen är beteendet mycket balanserat. Lugna och korrekta reaktioner, tillförlitlig feedback. Och om du snabbt? Och nu är förutsägbar, trots frånvaron av elektroniska assistenter. Det kan inte sägas att glida en bil i duschen, men samtidigt är det välkontrollerat, utan att förhindra överraskningar.
Jag bryter mot idiotyus och styv passage av ljusa oegentligheter. Även om bilen är att skylla, och lågprofilerade 17-tums däck, som sätter framför testet i strävan efter fotografitet. Det verkar som om det grundläggande 16-tums alternativet kommer att vara i våra förhållanden mycket bekvämare. Dessutom är alla förutsättningar för detta uppenbara: Handelsvindens upphävande är perfekt att hantera de flesta oegentligheter.
Opel-Vetra. Som om det motiverar det tungt utseendet är den här bilen ganska energisk på språng. Motorn är något sämre än Volkswagenovsky, men det kompenseras mer av den snabba driften av den moderna fem-hastighets aktiva SELET-maskinen. Vecture är definitivt impulsiv, och tandem för motorns korrigering interagerar med halvpläten.
När det gäller buller och vibrationer är Opel mycket lik den landman-konkurrenten: han isolerar flitigt dig från onödiga ljud.
Pendants för tillfället, de flesta oegentligheter fuktiga mjukt. ALAS, en obehaglig vertikal squabble visas med ökande hastighet. Redan 100120 km / h Vektru, som föll på sprayvågorna, The Stormat är kanske och huvud. I vissa lägen minskar ledningens noggrannhet även, och det stör ömsesidig förståelse mellan föraren och bilen. Och även om bilen i allmänhet inte är dålig, ibland vill du ha större rigor i de viktigaste förvaltningsorganens arbete. Naturligtvis är föraren påpekad av den kritiska situationen med det dynamiska stabiliseringssystemet (förresten, orörd). Men de hoppas på elektronik och drivkörning. I den här frågan besviken lite.
Mazda-6. Oavsett den rymliga salongen och stammen, tillåter bilens körfunktioner inte en sekund att tvivla på den sportiga karaktären. Tyst och bekväm-tid-till-3000 rpm-motor plötsligt går med basrullar, det är bara en takometerpil för att rulla det välskötta märket.
Lågprofil (215 / 45r17) hjul är bullriga reagera på all grovhet, och stegen av kugghjul med varje brytare är alla kortare. Det är dags att glömma mångsidigheten och njuta av en skarp och snabb styrning, känna energisk chockerande av täta suspensioner, upprepa profilen på vägen. Liksom däcken kommer de att reagera våldsamt på sömmarna, lederna och en bra bagatell, men samtidigt kan vi avbryta med mjuka vågor, särskilt med hög hastighet.
Det är självklart bra att hantera bilen, som om man svarar på dina tankar. Fråga som en lång timme? Två? Men ju högre hastigheten, strängen och mer exakt föraren ska agera. Och det är värt det, till exempel, att komma in i en liten ruta på asfalten, som nervositet av bilen skrämmer, kräver en mycket exakt överträdelse. Naturligtvis finns det alla moderna elektroniska system som de kommer att hjälpa till i ett svårt ögonblick. Men jag är säker: En sådan uttalad universell sportighet kommer att tycka om inte alla.
Tre tecken
Vilken är närmare dig? Volkswagen Passat, vid första anblicken, i nyans skugga: och lastutrymmet är något mindre, och baksätet är vikta svårt. Men inte förgäves, och för utnämningen, som visar ett tydligt tillvägagångssätt: vagnen är bara i moderering.
Vectra husvagn klart till en lång väg. Dess credo enkel rörelse och komfort, på vissa ställen även till nackdel för resten.
Om du vill titta runt, ska du titta på Mazda-6. I händerna kommer du att vara en snabb, aggressiv och mycket uttrycksfull bil.
SAMMANFATTNING
Volkswagen Passat av vägar, soliden, förväntas bekvämt. Ett alternativ är inte ett hinder.
+ Balanserat utseende, internt innehåll, köregenskaper. Stor akustisk komfort.
- obekväma (på bakgrund av nya produkter) säte layout mekanismen,
högt pris.
SAMMANFATTNING
Opel Vectre är nästan perfekt för dem som uppskattar innehållet, inte formuläret.
+ Rymlig inredning, en rymlig stam, hög akustisk komfort, utmärkta bromsar.
- Ej anpassad till de ryska upphängningsvillkoren,
medioker hanterbarhet.
SAMMANFATTNING
Mazda 6 är inte bara en bekväm vagn, men också en riktig sportagon.
+ Ljust utseende, bekväm salong och stam, vacker
ridkvaliteter.
- Medioker akustisk komfort, hög vibration av upphängning på små oegentligheter.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"