Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2002 - 2005 Sedan

Långt och släktingar

Skapat i olika ändar av planeten med personer med helt olika nationella tullar och religion, bilar Opel och Mazda enligt tekniska parametrar, utrustning och destination är mycket nära. Men bilens utseende och vanor talar om olika mentalitet hos sina skapare. Mazda ser mig en rovdjur från kattfamiljen och Opel respektable Business Burgher.
OPEL 1.8 16V, OPEL 2.2 16V
Ljusstyrkan och skärpningen av formulär under höga hastigheter blir det visitkort som utseendet på Opel-bilarna i det nya årtusendet. I strikt, spänningslinjer av den fasetterade kroppen, reflekteras en dold energi, vilket verkar vara redo att bryta ut förarens första önskan. Jag sitter i salongen och dyker in i den tankeväckande och funktionella världen av inredningen. Spartansky hårda säten är ändå otroligt bekvämt tack vare en välmärkt formulärkonfiguration. På version 1.8, vävnadsklädsel, 2,2 dyrare läder. Framsätena är utrustade med justeringar, så att du kan passa kuddens profil och baksidan till den specifika turen. Baksidan av rätt säte genom att trycka på ett speciellt handtag vred framåt, vilket omvandlar bilens inredning till restrummet. Du kan ventivt falla ifrån den bakre soffan och slarvigt kasta benen på den vikta baksidan av framsätet. Höger och vänster ryggstöd på baksidan kan också vikas framåt, i sin tur, omvandla inredningen, bara inte längre i restrummet, men till ett rymligt bagageutrymme. När det gäller gardinen av fokusen på Pope Carlo, bakom backstage Central Baksätets armstöd finns en liten dörr från salongen till bagageutrymmet. Opel bil för personer med aktiv livslängd, och transportera skidorna eller snöbordet till berget sluttning utgör inga problem. Njut av resten i friska luften!
Aktiva och passiva säkerhetssystem på Vectra betalade mycket uppmärksamhet. Bara en liten, men ljus touch. Med den bakre effekten faller de skyddande aktiva huvudstödena på framsätena automatiskt lite framåt. På grund av detta förbättras huvudet på huvudet på nackstödet och risken för sträckning i livmoderhalsen reduceras. Jag transplanterar framåt, försöker ratten, utseendet är så vackert och elegant, men till beröringen för mig är personligen inte särskilt bekväm. Även om det är inställbart i höjd och längd, men vid körning, ligger åtta fingrar över motsatt sida i en bred horisontell nål. För dem är dock en fördjupning, men ändå känslan av att du inte har en ram, men en rund pita. På version 2.2 kommer ratten att trimma huden, men fortfarande har fingrarna ingenstans att göra. Men vridströmbrytarna var nöjda: när bilen är ombyggnad, relaterar de till dem något i rätt riktning och efter några sekunder kommer de att stänga av sig själva. Och när de vrider eller vrider, fungerar de som alla bilar. Instrumentpanelen är originalitet och extravagant. Allt är enkelt och ergonomiskt. Det var otrevligt, strikt, det kände att de arbetade mycket över det, så användande av klimatkontrollens handtag och ljudsystemet mycket bekvämt. Förresten har ljudsystemet ett bra saftigt ljud.
Båda versionerna är utrustade med luftkonditionering. För att säkerställa ett permanent och mysigt klimat görs en automatisk justering av den inkommande lufttemperaturen, liksom konsumtion och distribution av luft, beroende på de yttre atmosfäriska förhållandena. Det är möjligt att installera läget manuellt, och separat för vänster och höger sida av stugan. Tack vare användningen av olika system, som alla kända ABS- eller Espplus, är styrbarheten och stabiliteten hos bilen kvar på högsta nivå. Elektronik Zorko säkerställer att bilen inte kommer ut från kontroll oavsett vägens tillstånd och ger en pålitlig koppling av däck med en vägbädd. Espplus innehåller en annan. Traction Control Plus styrsystemet som förhindrar hjulglidningen. Vid de första tecknen på glidning droppar antalet motorvarvtal och axelhjulet sänks.
God hantering säkerställs genom att använda en elektrohydraulisk förstärkare. Den är utformad på ett sådant sätt att när parkering av bilen manipulerar ratten är väldigt lätt, men den högre hastigheten på bilen, desto högre ansträngning som måste tillämpas för att ändra rörelseriktningen. Chefer bidrar och framgångsrikt utformade, anpassade till en bils funktion i dåliga vägar en oberoende upphängning. Front McPherson, med spakar, fast på underramen, med en tvärstabilitetsstabilisator, en fyrdimensionell, även utrustad med en stabilisator. Tack vare ett sådant hänge verkar stötarna och codobinsna på vägen bli jämnt, försvinner. Bromssystemet är mycket begripligt och effektivt.
Alla de som anges ovan hänvisar till båda ändringarna 1,8 och 2,2. Huvudskillnaden i motorer och växellådor. På modell 1.8, den mekaniska 5-hastighet KP, och på modell 2.2 automatisk 5-hastighet, den så kallade aktiva väljaren med möjlighet till manuell växellåda. Trots det faktum att i version 2.2 Motor med 25 hk Det är mer kraftfullt och vridmomentet är mycket mer, på språng, det känner nästan inte lejonens andel av fördelarna i dynamiken och med låga startar äter automatiskt. Överföra KP-spaken till ett speciellt urtag längst ner till vänster kan du aktivera det manuella omkopplingsläget. När du flyttar spaken framåt, tänds en högre överföring när du flyttar tillbaka.
Den automatiska överföringen kommer att uppskattas av personer som älskar bekväma, kraftfulla ritt eller nybörjare. Fann att CP är utformad på ett sådant sätt att med för låga varv är automatisk omkoppling till en nedre överföring, och när den är för hög, utförs inte omkoppling till en högre överföring, vilket skyddas från överdriven slitage av noder och delar Av bilen korrigeras och säkerställs förarfel och säkerställs B "Högre trafiksäkerhet. Därför, med en skarp press på gaspedalen, även om motorn och tillräckligt reagerar på en sådan grov spark och blir kraftigt ökar, sänker automationen omedelbart till det värde som är mest optimala för den första överföringen. Bara efter denna bil skott som en plugg av champagneflaska.
Mazda6.
Jag transplanterar på japanerna, och kanske på japanska. Omedelbart komma ihåg Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), som förde företagen förtjänade ära. Mazda6 den senaste fasta utvecklingen. Figur 6 måste appliceras tätt på den sista bokstaven i namnet. Patenterad! På grund av den långa låga näsan och den korta höga sternen Mazda6 har en dynamisk och till och med aggressiv silhuett. Men denna aggressivitet fångas inte i ögat, eftersom det är förstärkt med eleganta och eleganta kroppslinjer. En speciell beskrivning förtjänar framsidan av bilen. Gjord som om en stroke av pennan, eller till och med en skarp kniv, på en papper som sträckte sig till tabletten, ger fronten bilen en extra swiftness. Mycket till platsen här och Xenon Optics. Det slås ut ur det allmänna ensemblet bara emblem. Med en sådan stilistisk lösning av radiatorbeklädnaden ser den ganska amorf. Baksidan av bilen är generellt ansiktslös, men det hjälper den eleganta optiken i form av japanska ögon.
Väl återuppliva uppfattningen av bilen 5-talade hjulbaser i kombination med lågprofil Bridgestone Potenza Re050 215/45 R 17 däck, speciellt när Mazda startar rörelse eller stopp. Bildörrar är breda, särskilt framsidan. På dem, dessutom finns det fortfarande bakgrundsbelysning. Ange och gå bekvämt. I kabinen, vackra läderstolar som görs som om för mig personligen. Indpochiv, och bara! Framsätena har bra sidostöd både på kudden och baksidan. Även den tredje personen som sitter i baksätet i mitten kommer att känna sig ganska bekväma, eftersom det finns tillräckligt med utrymme i stugan tillräckligt för alla fem passagerare. På baksidan av baksätet finns en armstöd. Stommen är volumetrisk, men dess utrymme kan ökas över två gånger. För att göra detta, klicka på handtagen som ligger på bagageutrymmet. Än sen då? Fråga dig, bilen får inte två gånger bredare. Höger! Samtidigt sprids naturligtvis sidoväggarna av sömmar och vänd framåt baksidan av baksätet, och bilen blir nästan in i universalet! Naturligtvis, med en sådan kroppstransformation, kan du bara gå ihop, men det är lätt att ha råd att transportera långa laster.
Bekväm och behaglig att ta tre-ekrade ratten med läderklädsel, som är justerbar i både höjd och längd. Instrumentpanelen är catchy, spektakulära. Stil lösning i form av en kombination av cirklar med olika diametrar, upp till luft kanal deflektorer. Allt detta gnistrar och Pisters framför ögonen till förmån för mode ljusa och glänsande, fälgar till och med varvräknare och hastighetsmätare görs, men personligen det hindrade mig att läsa läsningar av instrumenten och känna igen tecken på knapparna och handtag. Självklart, om du inte rida en bil eller två, men hela tiden, det kommer inte att vara så nödvändigt att komma in i ögonen ... Ride bilen är trevligt. Ratten är lätt och informativa tack vare elektro hydroceneur.
Accelerationen i bilen är mycket snabb och smidig (0-100 km för 9 s), skifta växel är tydlig. Upphängningen är något hårda, men mjuka mjuka säten. Slaget hos flerstegsbakhjulsupphängning är kort. Detsamma gäller för den främre hjulupphängningen av McPherson-systemet. Vid höga hastigheter, håller bilen på vägen väl och i sin tur, som om klamra sig fast klorna för asfalt, kämpar med centrifugalkraft. Visserligen lite alarmerande henne lite överdriven önskan att falla i tur och ordning. Beteendet hos bilen är mycket lik vanor Feline familj: allt är mjukt, snabbt, kedja, lätt och graciöst. Med reste till Mazda6, jag kommit till slutsatsen att hon är fortfarande en affärskvinna, aktiv, energisk och måttligt coquetty och Opel respektabel, som hölls med värdighet en man, och även företag, aktiv och energisk. Endast inte flörtig. En annan står.
 
 
Text Sergey Rochlin
Foto av Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
 
UTANFÖR:
Båda fordonen är absoluta innovationer, som utvecklar sin egen stil och tydligt visar idéerna om designers av två mycket kända företag på den massiva bildesignen av början av det nya århundradet. Låt oss börja med karaktäriteten. Hon och den tyska, och den japanska bilen på rätt nivå, och om det inte fanns någon liten popularitet i Mazda på vår marknad, kunde mästerskapets handflata i denna kategori ges till japanerna. Från ansiktet av Mazda är Opel tydligt exakt tack vare strålens rubrik med ett brett krompläterat överlägg, vilket är öster om sin förkromade foder, utskjutande av lättnadshuven, och naturligtvis den östliga klippet av strålkastaren. Men Opel Emblem är mer bekant för oss, och ansiktet är inte mindre karakteristiskt tack vare stilen på en utvecklad uppåtriktad ljussteknik. Det här är ett sätt, liksom bekräftelse på släktskap med GMC, där, från och med nu, från de sista modellerna av flaggskeppet av hela Cadillac-fackets bekymmer, som CTS Sedan. Från bilens synvinkel leder Vectra formellt, vars design visar missbruket till den sanna bästsäljande stiltekniken. TRUE, på grund av detta, är arkitekturen i huvudkroppsvolymen och dess plastlås i dynamiken, men bilen ser väldigt hela ut. Dessutom demonstrerar Opel i tyska verifierade och geometriskt tydliga linjer: Absolut cirkulära bågar av hjulen och de direkta linjerna med vilka fönsterfönstret är ritat. Mazda på en del av beroendet på mode är mer fri och bygger sin arkitektur till mer livlig plast och komplexa kurvor. Bakom varje bil har sin egen ledtråd till medvetenhet: Opel kombinerar en bred krompläterad gjutning som förbinder bakljusen och Mazda6 är platt på bakljusets utformning med utformningen av bakljusen, som under det okomprimerade täckta glaset är Två röda rundor av stoppsignaler och övergripande ljus är ovanliga och hittills.
RESULTAT
Mazda6 Dynamisk och plaststil, inte saknar egenskaper Karaktäristik uteslutande för modern japansk bildesign. Men sådan icke anpassning till Europas smak kan begränsa efterfrågan.
Opel Vectra kvalitativ och mycket solid design, som kännetecknas av den tyska skolan de senaste åren. Techno stil i mode.
INUTI:
Av typen av plast och stil interiörer av båda bilarna visar ganska nära relation med utomhusdesign. Plastpanel av instrument och klädsel Mazda6 dörrar är slät och plast, även ibland verkar det som att ytan ser över uppblåst. Så till exempel är frontpanelen på den centrala konsolen för irriterande terräng. Stilen på Opel-interiören är ganska långt ifrån Techno, men strikt och rakt och påmärkt påminner lite konservativ, men mycket känt stil, där till nyligen är Grudig-TV-apparna trimmade under trädet. Sammansättningen av instrumentpanelen är klassiskt T-variabel, som betonas av en glidsalong med en foder för aluminium eller trä och användningen av ytbehandlingsmaterial enligt det lätta botten / mörk-toppschemat. Mazda-bil från Japan, där länge utan ett navigationssystem, ingen rider även den inhemska staden. I detta avseende ges en multifunktionsskärm, som inte fungerar som är täckt med lock, en viktig kompositplats längst upp på panelen. Som ett resultat stiger skärmen även om en kombination av instrument och organisationen av hela centrala konsolen är åtdragen till den. Ratten görs också i enlighet med temperamentet som deklarerats utanför den dynamiska Mazda6, det är en trevänlig sportig, och en lugnare Opel-stil är baserad på ett solidt fyrtalspokat. Dörrpaneler upprepar ett sådant tillvägagångssätt: MAZDA har en dynamisk blandningslinje i armstödet kan påminna linjerna i det heta sportfacket, och försiktigheten hos den funktionella konstruktionen av dörr Opel är dyrare modeller som representerar klassikerna i den tyska bildesignen.
RESULTAT
MAZDA6 En mycket plast och karakteristisk lösning som det är ganska möjligt att bestämma bilens nationalitet och tillverkaren. Förmodligen härifrån och några överbelastningsdelar och förlust av integritet. Även om det kanske bara verkar för det europeiska ögat.
Opel Vectra är en exceptionellt solid lösning, vars stil kan tyckas onödigt linjärt, plan och i detta avseende föråldrade. Sparar position Laconicism, renlighet och kvalitet på utförandet.

En källa: Bilar