Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Hur mycket är bilden
I den här duetten är den ena fortfarande en ovillkorlig ledare, och den andra måste övertyga kunderna om att han åtminstone inte är värre. Hoppa över huvudet
I sin intensitet kommer kampen på den ryska marknaden för medelstora bilar inte att gå förlorade, kanske tävlingar för överlevnad. Till förmån för köpare, mer än 20 poäng japanska, tyska, franska, svenska, engelska, amerikanska, koreanska, tävlingar, erbjuder fler och fler bilar för mer och mindre pengar.
Det är desto mer fantastiskt att så snart någon av våra landsmannen, en bevuxen med en golfklassbil, vill ha bilen mer medkännande och mer inbjudande, kan hans val förutsägas med en hög grad av sannolikhet. Detta är en Volkswagen -passage. Resultaten av försäljningen av den närmaste konkurrenten denna bil är mer än två gånger för att tala för sig själva.
Det är därför vi bestämde oss för att ta in en heltidsmatch en nybörjare av denna klass, Opel-Vetr, nämligen med Passat. Om förra årets parisiska debutant tål en jämförelse med standarden, betyder det att framgång på vår marknad är garanterad. Vad behövs för detta? Teoretiskt sett är allt tydligt: \u200b\u200bvarje utmanare för en ledande position bör vara mer rymlig, bekväm, se dyrare och representativ ut än Passat och är billigare. Och hur är det i praktiken?
Vilken av er är folk?
Det finns inget att skryta med Vectra från bilden av Vectra. Ja, naturligtvis spridde bilarna från de tidigare två generationerna världen mer än 4,5 miljoner cirkulation. I ett välmatat pragmatiskt Disassemble Europe tävlade Passat och Vectra för ett par år sedan på lika villkor. Ändå var skillnaden i priset mellan dem 45%. Så där Opel ansågs vara den billigaste av de mellersta tyskarna. Vi har en spridning i priserna och når helt 10%. Varför? Ja, för i Ryssland är Passat främst en bild och mode. Inte en Mercedes, BMW eller Audi, naturligtvis, men mycket nära dem: aristokratisk-fast utseende, strikt rik inredning, ett stort urval av motorer och ytterligare utrustning. Och samtidigt ett mycket mer demokratiskt pris.
Både veteran och passaten inuti är ganska rymliga
Men till exempel i salongens bredd blev denna Opel en skivinnehavare
på lektionen
Vectra i Ryssland, även om det är mycket populärt bland älskare av begagnade utländska bilar, uppfattas relativt billigt och mycket mer folk än Volkswagen, en arbetshäst. Så det kommer att ta mer än ett år till ordvektorn på den ryska marknaden för att låta lika stolt som Passat. Med ett ord, medan Troychka, inte mer.
Mer stor
Vid första anblicken är allt med henne. Med allt sitt utseende försöker Vectra visa att det är större och mer solid Passat. I Volkswagen verkar det, ögonen verkar nu små, och jackan kan vara mer mättad, och det kommer tydligt att finnas en infödd i Roussheim i axlarna.
Det är bara ju mer du tittar på vektorn, desto mer påträngande är tanken på att dess utseende levande påminner om något amerikansk-japansk. Strålkastarna a la Honda-Preleud, foder liknar andra modeller av Chrysler. Vad sägs om det sanna företaget, ditt eget? Om du inte när du tittade närmare på, börjar du hitta funktioner i bilen som en vuxen stra ...
Vi försökte ge bilen underliggande en dynamisk profil, säger huvuddesignern för Hans Sir -modellen. Tja, du kan definitivt inte vägra dynamiken i Vectra. Och jag gillar alla subjektiva, jag gillar det inte, det ser ut som om det inte är en titt på 0,28 aerodynamisk resistenskoefficient. Med ett ord strömlinjeformade, solida och till och med en så modern, inte den högsta poängen, naturligtvis, men ganska modern och hög kvalitet.
Passat? Sex år på marknaden skulle tyckas ta sina egna. Men även i Europa finns det en stark andra plats i försäljningen efter BMW exakt med Passat. Och den hårda strikta strikt designen av vår Teutonic Fighter kopierar både andra skodor och helt icke-infödda Phaetons.
Jag gillar honom hittills, och det är det. Och andra låter andra gå ut.
Det fanns inte tillräckligt med tålamod
Det är inte klart för dig ännu hur Vectra kommer att slåss mot landsmannen? Kanske kommer situationen att vara tydlig om vi tittar på salongen? Hud, uppdelad klimatkontroll, elektriska enheter av säten och speglar, gardiner, stor vätskekristallinmonitor, mjuka armstöd för tjänster från alla passagerare, stereo med nio högtalare, den centrala konsolen, andas soliditeten för omega ... folk föregångare Sådan lyx, monumentalitet och rymlighet kunde bara drömma.
Båda tiderna är ganska informativa. Men på passaten (ovan) är skalorna dekorerade med elegant halo
Och ändå gillade inte allt. Varför? I ett försök att komma ikapp och ta sig upp skaparna fyllde bilen med många fashionabla, bekväma och användbara saker, men ibland missade irriterande brister. Det kan ses att det inte fanns tillräckligt med tålamod för att till exempel fixa locket på den automatiska transmissionsspaken och dingla i boet. Och när du trycker på knappen för att slå på parkeringslamporna finns det en känsla av att våren under den knappast är underlägsen den i slutaren av Kalashnikov attackgeväret. Och kanske var det inte värt att göra en Windows -kontrollenhet, speglar, ett centralt lås och ett lock i bagageutrymmet med en sådan ovanlig algoritm, liksom detta är dock redan nit -picking. Men i kombination, som de säger, dessa irriterande bagatell, tyvärr, bara fyra av interiören. Det verkar som om det visade sig se dyrt ut, men Passat äger denna konst lite bättre.
I sin salong, som om inget speciellt. Velur, en enkel fyra -talade ratt, plast, genuerande snyggt. Men vad är prestandan! Inte en skugga av tvivel om att du befinner dig i en ganska dyr, strikt bil. Styrka, funktionalitet, maximal bekvämlighet när det gäller att kommunicera med alla styrande organ, det är vad Passat älskar för. Om du trycker på någon knapp, vet du i förväg vad som kommer att hända nu, utan något, kommer jag att märka, läsa tråkiga instruktioner. Till och med föraren av heroiska proportioner kommer att kunna få ett bekvämt sätt. Och så i allt. För mig är den enda nackdelen med frånvaron av den minsta antydan till hemkomfort av ergonomi och praktiska. Passata skulle vara en lätt gnista av humör, och det skulle vara fullt fem poäng. Tyst med kattens gång
Samma pragmatiska inställning till passat och beteende på vägen. Det är ganska svårt att bryta igenom hans avstängning även om allvarliga oegentligheter. Det är hårt, men skyddar väl kroppen från starka slag. Volkswagen monteras så mycket som möjligt. Bara lite mer hörbart än i vektorn hörs ljudet från dess motor. Lite högre attackerar de krossade stenhjulbågarna och botten. En något bredare hur man får vinden i hastigheter i 150 km/h.
Rattet är mer funktionellt. Men på Passat väljs det bättre av dess tvärsnitt
Vectra är bara tyst. Dessutom är de hårda fem för komfort inte bara på grund av bättre ljudisolering. Vi hade mycket tid att göra en bil bättre än Mondeo, minns jag, sa Rainer Traitz, chefen för den europeiska filialen som ansvarar för Vectra -modellen. Ford -upphängningens energiintensitet anses med rätta betraktas som en av de bästa i klassrummet. Och enligt min mening sväljer vektorn på vägens brister inte alls värre. Om du kommer med en hastighet av 160 kilometer för att möta en del av mjuka vågor på asfalten, även om bilen passar passagerare för en sekund eller två viktlöshet, men tillåter inte hjulen att förlora kopplingen med vägen. De kommer att släppa dem långt och som om de slickar ytan på spåret. Vad bär han oss, en ny vändning?
Till att börja med verkar passatens beteende i krökningarna perfekt. Du vet säkert att oavsett hur snabbt de skiftade från sidan till sidan ratten på den mest slingrande bergsserpentinen, kommer det inte att ha en sekund för en tusendel av en bråkdel av en sekund. Det finns ingen tydlig feedback, men det finns en förutsagd, det är när du förväntar dig, början på att glida i svängarna, små rullar, möjligheten att inte kassera hastigheten där andra bilar blinkade hjälplöst. Idealisk, standard, som krävdes för att bevisa.
Så du tänker emellertid fram till ögonblicket tills du kommer bakom ratten i Vetera. Kombinationen av McEferson framför och den bakre fyrbladiga upphängningen, enligt min mening, är mycket fruktbar symbios. Var är Volkswagen med ryggen! Opel verkar vara densamma som Passat, den strävar mycket korrekt, först med näsan, och sedan aktern, glida ut svängen. Men så snart detta hände börjar det mest intressanta. ESP -systemet, som kan (för första gången, förresten, i medelklassmaskiner) för att distribuera sina elektroniska trollformler till tre hjul på en gång, kör en bil, som just har hjälpt flög ur turn längs en oväntat brant brant bana.
Dessutom, måste jag säga, du måste fortfarande vänja dig vid bilens beteende. På specialisternas torra språk betyder detta faktiskt att otillräcklig rotation omedelbart förvandlas till neutral. Och utan speciella färdigheter, om de överskred hastigheten i svängen, kommer någon annan bil troligen att slå in med en varg. Någon annan är bara inte vektor! Klart avstämd arbete med samma smarta elektronik gör att maskinen kan upprätthålla rätt riktning och helt enkelt inte flyga till diket. Försök att driva en sådan krigare från banan.
Och det skulle vara ett kapell av en rund utmärkt student, om inte för den omedelbara skräcken som den mest erfarna föraren kommer att uppleva vid ESP -intervention. För skarpt. Fem med ett minus.
Båda killarna är modiga, båda är bra
En och ett halvt hundra hästar och vektor, och passato räcker faktiskt. Det är sant att det är värt att trampa över gaspedalen och Volkswagen -motorn, som bara är 3 hk. Mer kraftfulla, mycket roligare beröringar och accelererar. Den plockar perfekt upp även med 120130 km/h och håller säkert på en rak linje om hastighetsmätaren pilen överskred två hundra.
Passat Electric Power -säte är mycket dyrare än Vetera
Högtalare med hög frekvens är i klädsel även de bakre dörrarna
Handskrutan kan vara deltid minikal
Utnämningen av någon av knapparna väcker inte frågor här
Stora antal på monitorn läses lätt även från baksätet
Att slå på parkeringsljus på grund av en snäv vår är inte bekvämt
Samtidigt fungerar inte fram- och bakfönstren inte
Vectra kan inte skryta med sådan smidighet. När Passat, oavsett den omedelbart ökade bränsleförbrukningen, redan kastar ett varvmätare -svärd med den röda zonen och är mer säkert att riva framåt, tänker den atmosfäriska Ecotek Opel inte ens att nå maximala hastigheter. En slags imponerande amerikan som plötsligt beslutade och på helvetet med honom, faktiskt dessa raser? Att köpa smidighet även med intensiv acceleration är snälla. Och om du är en Schumacher i din själ, köp en modifiering av vektor-GTS. Där är motorn mer kraftfull, och maskinen är inte så tydligt konfigurerad för en lugn ridning med bränsleekonomi.
Här är ett manuellt växlingsläge här, snarare en leksak för en förare som plötsligt missade mekaniken. Det verkar som om det borde vara praktiskt när bromsning. Spelar ingen roll hur! Vad, var, varför? Jag medger att det verkade för mig att det var just en sådan algoritm för arbete som skaparna i automatisk växellåda under bromsning. Medan du kommer att vänta på att inkluderas på steget nedan, kommer smärtsamt i denna situation i en och en halv och en halv att passera. Huruvida poängen är passat! Hans tiptronics kommer omedelbart att förstå vad som krävs av det, och nu hjälper motorn berömt bromssystemet att stoppa bilen på rätt plats. Och vad, tror du att Volkswagens fullständiga seger? Skynda inte. För nödbromsning behövs inte Opel, det. Åtminstone hans bromsavstånd med 100 km/h visade sig vara fem meter kortare. Och Gud förbjuder att det finns en olycka, sex krockkuddar kommer att ta hand om föraren och passagerarna, och inte två, som den grundläggande passaten. Smarta säten med aktiva huvudbegränsningar, vilket minskar risken för skador på cervikala ryggkotor, är mycket slutförda av den oklanderliga bilden!
Det avgörande argumentet?
Den mest prisvärda passat-1,8t, tyvärr, kan inte skryta med utrustningens generositet: ratt, ABS, frontal krockkuddar, elektriska fönster i fönstren på bara ytterdörrarna och uppvärmda speglar. En sådan alternativmeny har en bil för 22 000 euro med en 150-hästkraftsmotor och mekanik. Det är uppenbart att den potentiella ägaren till Passat vill se bilen minst med luftkonditionering (1243 euro), den enklaste radioen (märkta beta 634 euro) och säkerhetslarm (250 euro). I allmänhet bör det noteras att det i Wolfsburg inte är averse att tjäna pengar till och med på att utrusta bilen med sådana livsglädje i kabinen som huvudbegränsningar i baksätet, märkta vävda mattor eller justera framsäten i höjd. Så, till exempel, en 150-hästkrafter passat med en tiptron, klimatkontroll, stereosystem blaupunkt, gjutna skivor och velorsalong kommer att kosta 26 520 euro.
Bagageutrymmet i vektorn (till vänster) är inte bara lite större, utan också mer funktionell
Priset på Opel-Vetra-2,2 börjar på 22 300 euro. För detta belopp får du en bil med en lätt legering, dimljus, luftkonditionering, ett stereosystem med nio högtalare. Om du lägger till allt detta till kostnaden för Passat, glöm inte de bakre elektriska fönstren, ESP- och EVD -systemen och sidokrockkuddarna, det visar sig att Vectra är billigare än Volkswagen för 4958 euro! Imponerande?
Ja, naturligtvis kostar vektorn med en automatisk maskin, som vi fick för att testa på representanten för General Motors, nästan 31 000. Som om, ganska dyrt. Men skynda dig inte för att underteckna Opel -domen. I en sådan bil finns det bokstavligen allt: från en lädersalong, en elektrisk körning med minne, åtskilda av klimat, farthållare, till regnsensorer, parkering, på sida och bakfönster etc., så vidare, så på. Om du kunde beställa en sådan passat (vissa alternativ helt enkelt inte finns), skulle det kosta minst 35 tusen. Vi bestämde:
Den nya vektorn är en allmän bedömning **** mer än någonsin avant -garde, rymlig, bekväm, vänlig, säker och kommer att visa sig vara ett mycket mer lönsamt köp. Även om jag måste erkänna att det inte kan skryta med den balansen, uppmärksamhet på varje liten sak och en hög bild, som hennes landsmannen från Wolfsburg. Ändå verkar Opel ha en god chans att återvända tidigare förlorade positioner på marknaden. Dessutom, om du köper en Volkswagen imorgon, kommer du om ett par år att köra en tidigare generation av bilar. Detta hotar inte köparen av den nya vektorn i ytterligare sex till sju år.
Passat **** är inte alls föråldrad för idag, om än äldre än den nya vektorn i sex år. Han är fortfarande ett värdigt val av en person som behöver nästan en Mercedes, bara billigare.
Så en stridsdrag erhölls. I tekniska termer är bilarna nästan en något bättre där, den andra är något att föredra här. Så i själva verket kom kampen mellan nykomlingen och den erkända ledaren till bildkonflikten. Men om köpare i Ryssland anser att du sparar fem tusen euro som en lika ersättning av Volkswagen Aura, kommer Vectra kunna ta en märkbar del av vår marknad.
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
Källa: Magazine "Limousine" [10/02]
