Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Rätt riktning

Vectra returnerar Opel -bilden av en riktig tysk bil
General Motors investerade 750 miljoner euro i byggandet av den nya Opel Vectra -fabriken i tyska Rousseleshaim. Ytterligare 300 miljoner euro spenderades på moderniseringen av anläggningen i den engelska staden Elsmer hamn, där de också kommer att producera en ny Vectra. Dessa belopp talar för sig själva: de gjorde en enorm satsning på den nya modellen i GM. Kommer företagen att lyckas bryta banken? Tiden och försäljningen av den nya bilen kommer att besvara denna fråga. Men besöket är vackert.
Ingen av modellerna för den tyska uppdelningen av GM under de senaste tre åren har kunnat bli en händelse på den europeiska marknaden. Den sista gången i den andra generationen av Opel Vectra bland europeiska klasskamrater 1996 1998 kan betraktas som framgång.
Det faktum att Opel var i stagnation erkänner indirekt företagets ledning. Den nya Vectrabilen är en symbol för varumärkets renässans, säger ordföranden och verkställande direktören för Opel Carl-Piter Forster under presentationen av bilen. Inte bara själva maskinen, utan också en helt ny, den modernaste växten i världen indikerar vårt företags önskan att bli den första bland de bästa bilhandlare.
Den nya Vectra var på testet i nästan en vecka. Under denna tid ökade tusen kilometer på kilometern. Ett långt test övertygade mig om att bilen fångade upp (och i vissa komponenter och förbi) sina huvudsakliga konkurrenter Ford Mondeo och Volkswagen Passat. Idag räcker inte Opel Vectra bara lite för att stå på nivå med mer prestigefyllda Mercedes och BMW -varumärken.
Modellens högre status kan bedömas främst utifrån bilens utseende. Det kan inte kallas Bright, men Vectra kan inte utformas. Allt görs med stor smak och känsla av proportioner. Vectra en bil där det stilistiska konceptet för hela Opel -uppställningen förkroppsligas under de kommande åren. Vectras snabbhet och uttryck kombineras framgångsrikt med soliditet och imponerande. Formgivarna lyckades uppnå en sådan kombination av kvaliteter på grund av bilens dynamiska profil, som kraftigt minskar till bagageutrymmet, och en flera höga mittlinje i kroppen, vilket skapar en känsla av säkerhet. Med ett ord kämpar den nya Vectra för att verka dyrare än hans pengar. Och enligt min mening är bilen mycket möjlig.
Detta tillvägagångssätt från designers som helhet svarar på Opel -filosofin för att erbjuda klienten en solid bil (både i utseende och genom att fylla) till ett pris, vilket är lägre än konkurrenterna.
När du kommer bakom ratten på en ny Vectra lämnar du inte en känsla av besittning av en kär sak. Interiören görs mycket sundt.
En knubbig ratt mantel med hög kvalitet läder är mycket bekvämt. Förarsätet har ett stort utbud av elektriska justeringar. Med tanke på att rattet är inställt i två plan, på förarens plats, kommer människor att vara bekvämt avgjort. Det känns att vid tillverkning av säten
Opelianska ingenjörer rådde erfarna ortopedister. Till att börja med verkar sätena till och med för tuffa. Men efter en 400 kilometer marsch utan stopp kände jag inte någon nedre ryggsmärta. På andra bilar, med mjuka och ser mer bekväma säten, var det inte möjligt att undvika obehag.
Det finns inga svårigheter när man placerar olika små saker i kabinen. Till exempel kommer en stor kyld handske att innehålla 8 10 burkar med en kapacitet på 0,33 liter i tarmen. Kvaliteten på materialen orsakar inte klagomål. Många inre detaljer, till exempel, dörrar fickor och den nedre delen av panelen är täckta med ett slätt lager vattenbaserad färg, vilket gör dem mjukare än konventionell plast.
Med ett ord, när du beskriver Opel Salon, utan någon sträcka, kan du tillämpa en riktig tysk kvalitetsstämpel.
Men låt de något intagkommentarerna. Vectra Salon har uppriktigt irriterande detaljer som kan kallas obetydliga om de inte hade varit tvungna att användas för ofta.
Kategoriskt gillade inte algoritmen för arbetet med rattomkopplare för indikatorerna för varv och torkar. De har inte en fast position. Om du till exempel rör vid vändspaken försiktigt, kommer bilen att blinka glödlampor tre gånger. Om du trycker på glödlamporna mer arbetar de i konstant läge. Efter varje beröring återgår spaken till startpositionen. Enligt ett liknande schema drivs torkar. Med ord, allt detta ser ganska enkelt ut, men i en vecka efter testet har jag inte kunnat lära mig att använda dessa switchar utan misstag.
Den andra irriterande faktorn är för bred den centrala konsolen. Förarens högra knä (eller vänster passagerare) är mycket obekväm i hennes revben .. Dessutom visade sig ett luftkonditioneringsapparat och glasfönster vara alltför klokt. Jag skulle vilja önska att tyska ingenjörer ansvarar för ergonomin för den nya Vectra: vara enklare, och folk kommer att nå dig.
I rörelsen gjorde bilen det mest gynnsamma intrycket. Vectra är särskilt bra i höga hastigheter. Även med en hastighet av 160 170 km/h, kryper den längs vägen som limmad, utan att kräva styrning. Vid höga hastigheter är ratten fylld med elasticitet och förmedlar mycket tydligt ansträngningar. Men vid parkering blir roret viktlös. En sådan kombination av kvaliteter uppnås tack vare den ursprungliga elektrhydrauliska styrförstärkaren. Graden av hans hjälp beror inte bara på bilens hastighet utan också på rattets rotationsvinkel.
I allmänhet verkar det som om denna bil är fängslad under rörelsen genom Autobahns. I staden orsakar Opel Vectra -rörelsen inte speciella känslor: det är ganska bekvämt, men inget mer. Men på Suburban Highway, och oavsett kvalitet, manifesterar Vectra -upphängningen sig i all sin härlighet. Samtidigt har bilen utmärkt ljudisolering: även med maximala hastigheter i kabinen kan du prata utan att höja din röst.
En Vectra med en 2,2 liters motor (kraft 147 hk), utrustad med en automatisk växellåda med möjligheten att manuell växling kom till testet. En 1,8-litersmotor med en kapacitet på 122 hk är installerad på en mer prisvärd version. Jag märkte inte några enastående funktioner i driften av motorn i min bil, men han gav inte heller besvikelser: du kommer från motorn exakt vad du räknar med.
Motorn interagerar tydligt med det automatiska. Laughters i växelväxlingen känns inte varken vid en skarp start från en plats eller när de förbi. Jag använde det manuella läget för växlar ett par gånger, men jag hittade ingen fördel av dess tillämpning, och återigen se till att det här alternativet endast är användbart i bilar med en sportkaraktär.
Opel Vectra sedan (medan bilar produceras endast i en sådan kropp), tungan vänder sig inte för att ringa en familjebil. Och poängen är inte ens att de fem av dem är bekväm att resa på denna bil, den nya Vectra är mer för bilden av en affärsklassbil. Det är lättare att föreställa sig en ung man i en affärsdräkt och inte en solid far till en familj, som åker till landet med sin fru och barn.
Glöm dock inte att sedanen bara är fröet.
Presentationen av Opel Vectra GTS har redan passerat en fem-dörrs luckback med en 211-hästkraft V6 3.2-motor. Denna bil har sänkt avstånd, en styv sportfjädring och en skarp ratt används. Nästa år kommer två modeller av stationens vagnar att dyka upp. En av dem är rollen som en typisk familjebil, och den andra är en multifunktionell hybrid av en bekväm sedan och rymlig minivan.
Opel återupplivas och returnerar uppmärksamheten hos de människor som anser att bilen främst ska vara tysk. Det är pålitligt.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)