Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Medelklasspumpar muskler
Båda dessa maskiner kombinerar representativt utseende och utmärkt dynamik. Men de uppnår detta på helt olika sätt. Fitness efter kontoret
Livet har förbättrats, verksamheten är framgångsrik, karriärtrappan kryper glatt vid tidpunkten för att återkalla hälsan, om de idrottskategorier som mottogs under studentåren, om starka muskler och en utbildad kropp. Så gymmet ett par gånger i veckan och naturligtvis en mer kraftfull, dynamisk och samtidigt respektabel bil.
I laddade versioner av medelstora maskiner eller, som det också kallas, D-klass, kanske är dessa egenskaper bättre än andra. Vi har valt de två hetaste nya artiklarna: de snabbaste seriella Opel Vectra-GTS med en 3,2-liters motor, en kapacitet på 211 liter. Med., Och Honda-Akord-Tip-S sjunde generation 2,4 liter och 190 liter. med. Och de beslutade att jämföra dem, som de säger, i sina infödda element på Autobacians i Tyskland, där hastigheten inte är begränsad, på franska motorvägar och lokala smala stigar. Du måste erkänna att det är bättre att ta reda på skillnaderna i sportkaraktärer är bättre där och inte på Moskva -ringen.
Det är sant att detta tillvägagångssätt hittade också ett litet minus. Vi kunde inte ta den rikaste utrustningen för ackord-explode och vektor-GTS med en mekanisk växellåda. Men, tror jag, båda är fixade. Dessutom, springa framåt, låt oss säga: det är maskingeväret som är bättre lämpat för karaktären av Opel och omvänt är mekanikern bra med Honda.
Maskinernas utrustning är nästan maximal, även om den inte saknar originalitet, därmed det ganska höga priset på $ 34 350 per vektor och $ 30 300 per ackord. Köpare av sådana bilar har emellertid redan råd att inte jaga mängden järn per svarande.
Skuggan av härliga förfäder Vilka föreningar ger Opel -namn upphov till? Kännare kommer att komma ihåg att hon för mer än hundra års historia av varumärket hade intressanta modeller och sportseger, och nu i den tyska biltävlingen, säger mästerskapet inte efternamnet. Men i de flesta av våra landsmän är Opel mer troligt funktionell, pragmatisk, inte för dyr, ganska pålitlig. I allmänhet en solid massprodukt, en slags europeiska konsumentvaror, i ordets goda mening.
Så frågan: Vad är din bil? Ägaren till tyska kommer troligen att svara: Vectra-GTS. Dessutom kommer han att behöva vila på den prestigefyllda bilagan till Grand Tourism Sport.
Hondas bilhistoria var knappt fyrtio år gammal, men reflektionen av motorcykel segrar, framgångarna i formel 1, djärva tekniska lösningar skapade den för ära av tillverkaren av komplexa och perfekta bilar för föraren.
Ägaren till en sådan maskin är känd för lösenordet för att komma in i världen av högteknologi Honda! Och det är inte nödvändigt att klargöra vilken. I alla fall är hans bil mer än bara ett sätt att flytta från punkt A till punkt B.
Delfin och haj
Om du försöker komma ihåg de mest slående egenskaperna i vektorns utseende, kommer glansiga svarta sidor att tänka på, lysande lister, massiva spoilers runt omkretsen, rejäl pannkakor av legeringshjul, tunga, vertikalt hackade mat med två avgasrör av respektabilitet och styrka ! Framför, om det tas separat, är allt också okej: rundat, som en delfins panna, huva, något naiva strålkastare, kylare beklädnad med ett överflöd av krom och ett stort emblem, en massiv stötfångare. Ett igenkännligt ansikte från dessa element fungerar emellertid inte, vände sig bort och glömde.
Förresten, vektor-GTS produceras endast med en kropp av hatchback med giltigheten av en sådan uppdelning kan argumenteras, men det skadar inte maskinens typ. Tvärtom, det strömlinjeformade rullade taket och påminner om anti -vridna om det lilla steget i stamstoppet på höghastighetspotentialen och harmoniserar väl med ett självsäkert utseende genomsyrat med inre styrka.
I motsatsen till uppkomsten, tvärtom, minns den främre delen. En skarp långsträckt näsa, rovplatser av smala strålkastare vid huvens tunga århundraden, vänd mot kylarens vinkel och luftintagets mun, ett aerodynamiskt kroppssats runt omkretsen (attribut för Tip-S-konfiguration), är det liknar elusivt en snabb och farlig haj. Likheten förbättrar kroppens grå färg, det kan inte sägas det mycket vinnande. Ja, och tråkiga grafitskivor, som om de dammas med damm från raderade bromsbelägg, till och med vill tvätta dem. Men ett sådant blygsamt färgschema är ett individuellt drag i en testmaskin, hajar finns i naturen, det vill säga ackord är mycket ljusare.
Plus klimat, minus körning
Ur min personliga synvinkel är det synd att skaparna av det inre av Vectra inte hade mönster till hands. Det verkar som om de bara använde linjal, varför salongen liknar ett ultramodernt kontor i stil med tekniska paneler, raka linjer, till och med hörn. Även rattomkopplarna liknar rektangulära staplar! Det finns dock inga kamrater att smaka och färg. Många kommer förmodligen att hitta en sådan salong som inte bara är modern och snygg, utan också attraktiv. Dessutom tillåter inte högkvalitativa material, grundlig tillverkning och verifierade luckor mig att tvivla på statusen som ägaren till detta kontor.
Akkordet med explosionslinjen har ordning, men materialen är något mindre solida, och elementen skiljer sig så något i nyanser av den allmänna grå färgen som tvivel kan uppstå, detta är inte en konstnärlig plan, utan en obemärkt teknolog? Efter att ha betalat två tusen dollar kommer du emellertid att få en lätt-lädersalong med träinsatser som skiljer mer representativa avrättningar från en sporttyp.
Salongen för det nya ackordet blev 75 mm bredare än för den tidigare modellen
Vectra-GTS har enorma bakdörrar, men på grund av det fallande taket
Båda bilarna kombineras med liknande rodrar med metallstickningsnålar, på vilka farthållaren och ljudsystemet utförs.
Det inre av Honda är begränsad och funktionell, belysningen av enheterna är påslagen när dörren öppnas
Den strikta Opel -salongen är solid, respektabel och målad som en rad platta paneler, raka linjer. Endast en remsa aluminium runt omkretsen återupplivar den
En solid bild och sportorientering av maskiner orsakade inte riktigt vanlig utrustning.
I båda fallen gör det bara inte något till maximalt och inkluderar till exempel element som två-zonklimatkontroll, navigationssystem (och Honda och med en aktiv skärm, som emellertid omedelbart kan glömmas till Ryssland, varken Opel eller Honda med navigatörer levereras inte), äkta hud, skär för aluminium eller kolfiber i det inre dekorationen, ljudsystemet med högklass, torkar med en regnsensor, xenon -strålkastare, ett elektroniskt stabiliseringssystem och mycket mer. Men samtidigt är ratten och sätena mekaniska. Säg, inställningen av en sportbil är tunn och den kan inte anförtros några servo -enheter. Bara manuellt!
I bakdörrarna på Opel-veter är gardiner dolda
I Honda är stammen i stammen med en volym av 450 L märkbart begränsad av en hög stötfångare och ett glas sönderrivet
Kordet har tät, med god fixering av stolen, flodjusteringsområdet i höjd skiftas märkbart, vilket är bekvämt för föraren av liten status, även om det stora avståndet till taket kommer att ordna nästan en basketspelare. Vectra erbjuder något mjukare och bekväma säten, och till och med med den allmänna justeringen av lutningsvinkeln. Områdena är bredare här och taket är ännu högre. Det senare är sant endast för de främre platserna, situationen är motsatt mot det motsatta, det fallande taket på den tyska bilen gäller nästan för passagerarens huvud. Emellertid kompenserar ett stort avstånd från knäna till framsätena (cirka 70 mm) till stor del för denna nackdel.
På fakta och deras uppfattning Trenderna som indikerades av utseendet på bilarna fortsatte under huven. En solid vektor-GTS förlitar sig på motorn Litting: den har en V-formad aluminiumsex med en volym av 3,2 liter och en kapacitet på 211 liter. med. Kord-TIP-S visar ett annat tillvägagångssätt: Måttliga 2,4 liter, tack vare systemen för att reglera varaktigheten och höjden på VTEC-ventilerna och VTC-gasfördelningsfasen, tillåter endast en reserverad och lätt in-line fyra att utvecklas bara lite lite lite Mindre än 190 liter. med. Naturligtvis har båda motorerna fyra ventiler per cylinder och justerbar inlopp, men den specifika kraften i den andra är nästan en fjärdedel högre, 66 respektive 81 liter. med. från en liter volym.
Om du inte tittar på tekniska egenskaper kan Vector-GTS-sportavgiften inte gissas. En snygg, bekväm och tyst salong, en stor volymmotor med ett fast momentmoment ger upphov till en känsla av en stor tung limousin, ett avstånd från föraren och från den omgivande verkligheten, och motorn är knappt hörbar från kontrollprocessen , på ratten och pedalerna är tyst och ytan. Känslan är möjlig, vilseledande, eftersom du kan pressa acceleratorn på golvet och till och med spela ryttaren, kontrollera den adaptiva 5-växlad automatisk med en sekventiell switch och på det fula bruset av GTS kommer att mäta hundra på åtta sekunder eller göra dig Häng på bälten och klamrar fast vid asfalt 17-tums hjul. Men han kommer att göra detta utan att förlora självkänsla, som om du antyder: Behöver du det?.
Ett helt annat intryck görs av ackordet, tvärtom, involverar föraren i kontrollprocessen, infekterar hans spänning och provocerar på sportstilen för ridning. Jag skulle vilja vrida motorn till ringningen, sakta ner för att låsa och gå på gränsen till en nedbrytning, uppenbarade sig i upphängningens tenakel, finslipade maskinerna och kontrollens noggrannhet. Förresten, Honda Motor tar säkert ut från alla revolutioner och i VI -växeln, så att du till och med kan passera dem genom en med lugn acceleration.
Viktiga siffror bekräftar frånvaron av sådana kraftfulla känslor för att påskynda upp till hundratals tar 7,9 sekunder. Här är du en gång! Bara en tiondel är bättre än Vectra-GTS med en automatisk maskin, som vi just har kallat en tung limousin. Acceleration av båda maskinerna är nästan densamma, och känslorna är nästan motsatta. Med en mekanisk låda kommer en tysk kvinna till och med att vara snabbare på 0,4 s! I maximal hastighet är ackordet helt underlägsen till nästan 20 km/h. Det är precis rätt att skrika vakten, lurad!. Men låt mig, ska du delta i tävlingar på dessa bilar? Vi kommer att köpa dem ärligt, det enda som njuter av att köra och torka av näsan till andra. Det här är med lätthet, om än på olika sätt, gör att du kan göra båda bilarna.
Det viktigaste är att inte glömma att de riktas till olika förare. GTS till den som vill njuta av komfort i hög hastighet, som föredrar att stå på den vänstra raden och puffa ut en dyr cigarr, svep förbi förbipasserande bilar, som ett snabbt tåg. Type-S är avsedd för dem som är nöjda med processen att kontrollera det fyrhjuliga skalet, som vid hjulet gillar att arbeta som en växelspak och pressa maximalt höghastighetsmotor.
Noblesse Loud
Tillhör D-klassen tvingar bilen att vara bekväm oavsett motorpotential. Och vektorn klarar av denna uppgift bättre: den är mjukare, tystare, lite rymlig och rikare utrustad: det finns till exempel en CD -växlare, automatisk dimning av en intern spegel, värmer de fyra sätena, utökade gardiner på fönstren bakifrån . Men med sensoriska rattbrytare var det till en början svårt att hitta en neutral position. Det är ovanligt att styra de elektriska fönstren: det finns bara två nycklar på förarens dörr, och en separat vippbrytare ansluter mekanismer till dem i fram- eller bakdörrarna.
3.2-liters sex, med en kapacitet på 211 liter. s., Nästan inte hört på flytten, inte minst, tack vare resonatorerna för inloppssystemet som ligger framför kylaren
Baksätet är tydligt dubbelt, den tredje passageraren kommer att sitta på rullen utan att lossna huvudet
Flerfärgade skalor i en lysande kant ser vacker ut och är perfekt lästa
Akkordet är lite högre och tuffare, även om det inte kunde betraktas som en nackdel. Det är bara annorlunda och det här är hans sportcharm. Men de rostiga rattbrytarna, en genuös trollstav av en handväska gjord av billig plast, och till och med med en olämplig kromknapp i slutändan, faller maktlöst i sätet det centrala armstödet är svårt att förklara i ryggen med sportspecificitet.
På sticknålarna i Honda-Akord rattknappar på farthållaren och ljudsystemet
Den centrala Honda -konsolen liknar en pentagon av kylarbeklädnaden. Centret har en stor 7,5-tums visning av navigationssystemet, det är synd att det är värdelöst i Ryssland
Mellan sätena, en två våningar med ett glidande plottskydd
Tänk inte på kuddar ner
Vem som helst, bara jag är inte så många utvärderar sina chanser att komma in i en olycka. Men förmodligen trodde de som redan har slutat i det också. Därför kommer vi inte om kuddar ner. Vårt par har en komplett gentleman -uppsättning: två frontala, två sidor och två stora uppblåsbara gardiner som helt blockerar fram- och bakfönsteröppningarna. Förresten, i Ryssland för den nya Honda krävs sex kuddar i någon konfiguration. Opel kan lägga till aktiva huvudbegränsningar till denna lista som minskar risken för nackskada när man slår bakom, och pedalfästet bryts under frontalpåverkan. Fem tre -punktsbälten, de främre med höjdjustering och påskott är också en norm för maskiner i denna klass. Liksom montering av barnsäten isofix.
Man kan dock hoppas att fallet inte kommer att nå dessa enheter, garantin för detta är en rik uppsättning aktiva säkerhetsverktyg. Här är ABS, och systemdistributionssystemet EBD, nödbromsning och stabilisering. Det senare kallas Opel och VSA ID i Honda, men de är nära när det gäller funktioner och hjälper till att upprätthålla kontrollen över maskinen i en kritisk situation. Med vissa reservationer till passiva säkerhetsmedel tillskrivs ljudsystemet också rattet, vilket gör att du kan bli mindre distraherad från hanteringen.
Nöje är inte för de fattiga
Priserna för Opel-Vetra-1,8 Grundläggande sedan börjar på $ 19,7 tusen. Hatchback Vector-GTS med en 2,2 liters motor kommer att kosta $ 25 tusen. För en extra liter motorvolym och Eleans set, en och en halv tusen kommer att vilja måste betalas.. Linjen med motorer för ackordet är fortfarande mycket kortare, och därför är prisintervallet för denna modell redan märkbar från $ 25,9 tusen per 2-liter i en bra grundläggande konfigurationskomfort upp till $ 30,3 tusen per testtest-S med en 2,4 Littermotor och en motor som avslutar $ 32,9 tusen för en topputförande med en maskingevär.
Ärligt talat är nöjet inte för de fattiga eller lider av ett underlägsenhetskomplex. Men för oss, i detta fall, är något annat viktigare. Den som går med på att betala den typen av pengar för sportkaraktären i en seriell sedan kommer att betala extra 4 tusen utan onödig försening för de som inte är flyktiga fördelar, vilket säkerställer den bästa versionen av veteran.
Vi bestämde:
Med likheten mellan koncept byggde ingenjörerna i Opel och Honda helt olika bilar. Vectra-GTS Bekvämt höghastighetsfoder för flygningar i motorvägens vänstra rang. Han ser ut som en affärsman som har fått en utmärkt sportuniform, men inte tappade sin respekt och självkänsla.
Ackord-tip-s azart, dynamisk bil som provocerar riskabelt och assertivt. Snarare är detta en professionell idrottare, som blev en affärsman av ödet, men när som helst redo att återvända till löpbandet.
Och trots att bilarna är så olika, i aggregatet av kvaliteter den genomsnittliga bedömningen av båda 4,5.
Opel är emellertid före Honda i vårt test i objektiv komfort och säkerhet och förlorar med ganska subjektiv bild, utseende och kontrollerbarhet. Enskilda förväntningar kan vara olika, respektive uppskattningar kommer också att förändras.
Yuri Nechetov, foto av författaren
Källa: Magazine "Limousine" [07/03]
