Testkörning Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Nytt liv
Tredje generation Vectra, nyligen verkade ha en nyhet, men lyckades redan gå vilse i bilströmmen. För vanligt utseende, oavsett vilken sida du går; Återigen är de genomsnittliga indikatorerna i nästan alla parametrar, som måste tillgodose behoven hos alla genomsnittliga förare. En bra bil, kan man säga, är en bästsäljare. Men tråkigt, om det är i den vanliga prestationen. Men GTS -versionen är en helt annan fråga. Allt är mer intressant här ... Håller med, det vanliga utseendet är inte den bild som biltillverkaren drömmer om, även om dess produkter riktar sig till de bredaste kundlagren. Hur kan du andas nytt liv i modellen, ge det med ytterligare känslor? Utgången är enkel för sportmodifiering. När det gäller Opel Vectra är detta en version av GTS, som är den snabbaste seriemaskinen i varumärkets historia.
Vectra GTS är inte en sedan, utan en fem -door liftback (hatchback, om denna term är mer bekant). Och en liten justering av kroppsformen, utan tvekan, gick till bilen till förmån. Proportionerna av trollkarlens del fann fullständigheten och harmonin av vad sedan med sin bagageutrymme berövades.
Bakfönstret är mycket lutat, bagageutrymmet i stammen reduceras avsevärt och en liten elegant anti -wing är installerad på dess kant. Det visade sig en dynamisk, väl knäppt bild från den främre stötfångaren och till avgassystemets rör. GTS ser mer intressant ut än sin föregångare, och på grund av en lägre landning verkade bilen falla till vägytan. Den rätta aerodynamiska kjolen i en cirkel ser bra ut, inklusive överlägg på stötfångare och trösklar. Ett massivt luftintag och falska gälar på sidorna på den främre stötfångaren är också en antydan till sport. Ansiktet på bilen och tonade huvudfritt lampor liv. Tja, så att det inte finns några frågor om ett par fashionabla ovala krombaserade rör i avgassystemet, som entydigt indikerar kraften dold i maskinens tarmar.
Det är synd att hjulen faller ur den här bilden. Diametern på skivorna på 16 tum betraktas inte längre som sport, och dimensionerna på däcken 215/55 har aldrig varit alls. Förresten, valet av däck verkade konstigt: på bilen som tillhandahölls för testet fanns det en gummi Bridgestone Turanza den mest civila versionen.
Inuti lockar kromfoder på trösklarna med inskriptionen GTS uppmärksamhet. I allmänhet finns det inget mer att beundra mer, eftersom salongen är nästan densamma som på sedan, förutom att vissa ytterligare sportslag har matt metalliserade överlägg på dörrarna och i mitten av konsolen, en trespitzratt och stolar med tydligt uttryckt sidostöd.
Ingen krävde dock mer. För att skapa en bild av dessa element, tillräckligt. Kvaliteten på material på nivån. Huden, elastisk plast är mycket trevlig att beröra, detaljerna i ytan är väl monterade och skapar intrycket av soliditet. Sätena gillade inte bara utseende utan också innehåll. I snabba svängar fixar de pålitligt kroppen, och i regelbundna situationer klarar de helt enkelt väl med sin direkta skyldighet att vara bekväm. Rattet väckte inte heller godhet och struktur i huden och med en tvärsnitt och med en diameter. Det är sant att knapparna på ratten som ansvarar för högtalarsystemet verkade små.
Bakom platsen räcker för en bekväm vistelse hos två vuxna. Granskning av bakre rack är något klämda och det användbara glasområdet är litet. Men på ett eller annat sätt kan du leva. När det gäller klimatkontrollknapparna (separata för att sitta framför), ett ljudsystem och andra saker, kommer jag att tillåta mig att inte göra stopp här av två skäl: allt detta har redan studerats på en sedan en gång; Inget komplicerat/ovanligt/enastående noterades två.
Kör motorn. Pilens pil gör en skämt till tusen revolutioner, något retreat och fryser. V-formade sex med en volym på 3,2 liter och en kapacitet på 211 hk. Det fungerar jämnt och väldigt tyst på tomgång och försöker förorena naturen utan att gå utöver idag. I stället för en mer lämplig penna på en sådan bil används en smart automatisk fem -hastighetslåda. Hur manifesteras hennes intelligens? För det första är lådan anpassningsbar. Genom att analysera dina krav för dynamik justerar den omedelbart processen med växlar. Om du vill rulla lugnt i strömmen, spara bränsle snälla, kommer maskinen långsamt att lukta ökade växlar för två till tre tusen revolutioner. Du kommer mer aktivt med lådan, underbara metamorfoser inträffar: byte utförs mycket senare, vilket gör att motorn kan avslöja sin potential. Förresten, det var tydligen denna anpassningsförmåga som gjorde det möjligt att överge sporten som redan är bekant för automatisk växellåda.
Den andra punkten som du bör vara uppmärksam på, det manuella läget för att byta växellåda. När du drar spaken fram och tillbaka kan du mest känna bilens dynamiska kapacitet, själv väljer du när och vilken växellåda du ska slå på. Och om det under acceleration fortfarande finns tvivel om den manuella regimens skick (oavsett vem som ger rutan kommandot att byta överföring, gör det fortfarande med en försening, om än en liten), då för snabb svängar behövs han . Eftersom det låter dig hänga en godtyckligt under lång tid i den valda växeln (även när du når tröskeln för begränsning av automatisk växling uppåt, inträffar det inte), bromsar ner mot motorn eller sparar den värdefulla hastigheten för tillfället när den är är nödvändig för att skjuta skarpt.
Under en tid tar det att hitta ett gemensamt språk med en manuell regim med skarp acceleration. Det visade sig att det inte finns något behov av att hjälpa maskinen. Vi trycker på gasen, när vi byter, släpper vi inte pedalen, elektroniken kommer att släppa sin egen. I allmänhet gillade jag arbetet med kontrollpunkten. Normal automatisering för vanlig stad eller motorvägskörning. Detta är för dem som letar efter en kompromiss. En maskingevär med en möjlig manuell växling i en pseudo -sportmaskin ... GTS -modifieringen förändrades enligt tillverkaren och betoningen var naturligtvis på kontrollerbarhet. Faktum är att GTS -modellen är mer elastisk och tillräcklig än standard Vectra, i allt relaterat till ledningen. Suspensionens energiintensitet är på en himmelhög nivå för ett sportchassi av medelstyvhet. Maskinen studsande studsar på små beläggningsfel, men om du missar en ganska allvarlig oegentlighet växer en nedbrytning högt högt.
Liksom mycket i denna bil är Vectra GTS som kör kvaliteter en kompromiss med en liten roll mot sport. I framkant, tillförlitlighet, förutsägbarhet och tydligare reaktioner. Strikta elektroniska system står på ordning. Jag är nöjd med att en av dem, ID: er, funktionshindrade och låter dig skrika lite gummi i hörnen. Spänningen tillförde dock inte detta till bilens beteende. Av följande skäl.
För det första motsvarar däcken där bilen skodde något potentialen för de laddade GT: erna. Tidig störning sker i glidning, avdelningar med intensiv styrning känns tydligt. För det andra är det pålitliga och säkra beteendemönstret (otillräcklig rotation) initialt i bilen lite inte vad du förväntar dig att få från sportmodifiering. Körningen av att köra vectra GT: er är ungefär desamma. En trevlig, självhäftande och ganska platt acceleration med en pickup efter 4 tusen, vilket märkbart försämras med förseningen av maskingeväret (enligt Vectra GTS -passet med mekanik, accelererar snabbare än automatiskt med halv sekunder, men vi vågar anta att detta skillnaden kommer att vara mer betydande). Mycket bra växelkursstabilitet, tillförlitligt beteende i tur och ordning. En tydlig bromspedal och kompetent konfigurerad ABS, som kommer i handling när det verkligen är nödvändigt. God ljudisolering absorberar det mesta av vägbruset, medan motorns dämpade brus är mer behagligt än förolämpande. Släppet hörs inte alls, för ingenting som utspäddes. Tja, om du slår på ett bittert presentabelt ljudsystem med nio högtalare, kommer musiken helt att ta upp brusöverskott.
Opel Vectra GTS är en sport för varje dag för alla. En kraftfull maskin med god accelererad dynamik och hantering, samt vissa externa detaljer som skiljer bilen från standardversionen och ger den med en annan stämning. Tja, om idrottsandan kommer till intet, blir GTS direkt lydig, pålitlig och bekväm affärshatchback, som det är svårt att hitta grunder för nIT-plockning.
Leonty Tyutelev
