Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan
Vektor tyst framgång
Inom ramen för testen av begagnade maskiner introducerade vi våra läsare med två av de tre av de tre bästsäljarna av St. Petersburg-marknaden relaterad till den lägre genomsnittliga klassen (det är klass D), - Volkswagen Passat III-modeller (nr 6 för 99) och AUDI 80 (nr 6 15 i 99). Och idag kommer vår samling att fyllas på med en tredje superpopulär karaktär. Det hände så att i vårt land är försäljningsvolymerna av begagnade utländska bilar flera gånger högre än försäljningen av nya utländska bilar, och namnen på favoriter och bland de första, och bland de andra är kända bokstavligen till alla. Inom ramen för de testprogram som utförs av testmaskinerna introducerade vi våra läsare med två av de tre bästsäljarna av St Petersburg-marknaden som tillhör den lägre genomsnittliga klassen (det är klass D), - Volkswagen Passat III-modeller (N6 '99) och AUDI 80 (N15'99). Och idag kommer vår samling att fyllas på med en tredje superpopulär karaktär.
Berättelse.
Namnet på den här bilen betyder inte något annat - det är en av de första i världspraxis, det syntetiserades på datorn. Under alla omständigheter hävdade företrädarna för Adam Opel AG. Ändå är det direkt eko med en mycket kapacious matematisk termisk vektor. Opel Vectra заменил устаревшую модель Ascona на конвейере завода в Рюссельсхайме летом 1988 года, а вскоре производство машины под маркой Vauxhall началось и в британском Лютоне (кстати, наш испытуемый волею судеб несет на решетке радиатора именно воксхолловскую эмблему, хотя является истинным арийцем). Samma höstbil erövrade silver europeiska tävling 1989.
Первое время Vectra комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1.4-2.0 литра и 1.7-литровым дизелем. Мощные модификации, в том числе и с шестицилиндровым двигателем, а также версия с приводом на все колеса появились после модернизации 1992 года. А самый крутой Vectra - с 204-сильным турбомотором и полноприводной трансмиссией, заимствованными у купе Calibra, - дебютировал уже на закате модели, в конце 1993-го. Когда еще полтора года спустя на свет появилась модель второго поколения, или Vectra B, General Motors перенесла производство машины в Бразилию, где она некоторое время выпускалась под маркой Chevrolet. За восемь лет автомобиль разошелся общим тиражом около двух миллионов экземпляров, и на протяжении нескольких лет подряд он возглавлял европейский список самых популярных моделей класса D. На его платформе были созданы Opel Calibra и Saab 900/9-3, а в 1995 году Джон Клиланд на однотипном Vauxhall Cavalier выиграл британский чемпионат кузовных автомобилей ВТСС. Объективности ради для детального знакомства мы выбрали машину в самой простой комплектации: с 1.6-литровым двигателем с системой впрыска, и с наиболее распространенным в России кузовом седан. Этот Vectra выпущен в 1993 году и за свою жизнь успел набегать около 102.000 км.
Utanför. Обновленный Vectra внешне отличается от автомобилей 1988-92 гг. производства иным оформлением решетки радиатора, на которую с крышки капота переселилась увеличенная фирменная эмблема, иной формой рассеивателей головной оптики и окрашенными в цвет кузова бамперами (ранее это было прерогативой топ-модификаций). И, надо признать, изменения пошли машине только на пользу. Vectra и так выделялся несвойственной автомобилям такого класса солидностью и выдержанностью, причем лишенными малейших признаков консерватизма: высокая линия багажника, покатая крыша и закругленные задние боковые окна смотрелись в конце восьмидесятых очень актуально и вносили в облик машины нотки свежести и динамичности. А подретушированный Vectra стал выглядеть еще респектабельнее. Нельзя сказать, что на сегодняшний день этот Opel катастрофически устарел - его скромный и сбалансированный дизайн не был наделен яркими, остроактуальными чертами, которые имеют свойство быстро выходить из моды.
Inuti. Utrustningen i den här bilen är grundläggande; Efter att ha tagit upp arkiven upptäckte vi att 1993 ingår: en femväxlad manuell växellåda, styrning av hydraulik, en lucka med en mekanisk enhet, ett centralt dörrstyrsystem och en vikning av baksätet.
Djupt härligt det faktum att bilens skapare i sitt arbete inte styrdes av principerna om hård ekonomi. Interiören, trots att den är utformad i samma viktad stil som utsidan, men högkvalitativ (justerat till klassen som hör till modell) plast appliceras i sin design, och de flesta av detaljerna lämnar inte bara det minsta tvivel i deras Tillförlitlighet och styrka, men också väl genomtänkt ur ergonomins synvinkel.
Ta åtminstone ett förarsäte. Den perfekta på form av sätet är utrustad med en höjd, som utförs av ett roterande handtag, som liknar den som styr fönstren. Efter avslutad process för att möta stolen (och vi gjorde en sådan operation under vår egen 178 och 190 cm), visar ratten, pedalerna, växellådsspaken exakt var de förväntar sig. Och det här trots det faktum att styrkolonnens position är omöjlig här. Baranca är inte helt enkelt framgångsrik i geometriska parametrar, öppnar hela instrumentbrädan för granskning, - dess tre-talade design kan kallas en dröm om en aktiv drivrutin, för i kritiska situationer stör det inte höghastighetsdrivning.
När det gäller instrumentbrädan, kommer dess svarta och vita gamma att verka primitiva; Faktum är att denna känsla skapar en brist på tachometer. Men läsbarheten hos de återstående tre pekarna, tydligt digitaliserad och inte överbelastad med mindre vågar, kan säkert sättas till ett exempel och ange annalerna på bilindustrin i avsnittet som den ska. Ett antal element, som huvudet på huvudet på strålkastaren eller vårbelastade handtag, som ligger till vänster om ratten, utfärdar omedelbart skapandet av den tyska teknikskolan i den kloka. Även om det inte finns några ovanliga skolor för denna universellt respekterade skolan. Först och främst talar vi om en dum och, som det verkar, en blank ventilationskontrollenhet, och avståndet mellan framsätena var värt att göra mer. Vi kommer dock att upprepa: Fördelarna är fortfarande mycket mer än
минусов. Например, к взаимному размещению ручек и поручней на внутренней стороне дверей невозможно предъявить никаких претензий, а две полки-контейнера - одна в центральной консоли, другая над перчаточным ящиком - вкупе с последним вместят любую полезную или бесполезную в дороге мелочь. Неожиданным и приятным сюрпризом оказался простор, с которым автомобиль встречает задних пассажиров, в первую очередь это касается пространства в области ног. Даже сидя за высокими людьми они не почувствуют особой стесненности. И что особенно важно - такой уровень комфорта достигнут отнюдь не за счет вертикальной постановки спинки заднего дивана. Кстати, пара подголовников служит явным признаком того, что удобнее всего здесь будет двоим седокам; трехместный вариант сгодится только для внутригородских поездок.
The back of the seat, as promised by a complete set of the machine, is made folding, as in an unequal proportion (1: 3 or 2: 3), and the whole that removes many questions related to the transportation of non-standard dimensionera. Но, естественно, практичности хэтчбека, а Vectra выпускался и с таким кузовом, здесь нет и в помине. В активе багажного отсека - оптимальная форма проема, в пассив же мы отнесли сильно выступающие колесные арки и крышку багажника, любой контакт с которой в грязное время года непременно приведет к потере стерильности ладоней.
В движении. Семьдесят пять лошадиных сил для однотонного автомобиля - весьма скромный показатель, но Vectra и не претендует на какую-либо спортивность. 1.6-литровый двигатель обладает хорошим запасом крутящего момента на низах, поэтому трогаться с места - одно удовольствие, да и ранние переключения на повышенные передачи мотор прощает. Однако раскручивается он довольно-таки вяло, наибольшую резвость проявляя при выходе на высокие обороты. Свой вклад в далекую от блестящей динамику вносит и коробка с растянутыми передаточными числами; с другой стороны, это придется по вкусу ценителям комфортабельной езды - ведь поминутно орудовать рычагом КПП нет особой необходимости, а в распоряжение остающейся без дела левой ноги предоставлена удобная площадка. Несколько слов о работе самой коробки передач: переключения вверх происходят четко, а при включении пониженных передач порой приходится прилагать определенные усилия.
Drivarna av alla pedaler utan undantag är ganska informativa, anmärkningen riktas bara till det stora fria flytten av bromspedalen, men det allmänna goda intrycket av bromssystemet är inte förstörande.
På grund av den goda synligheten från förarsätet (endast de bakre nackstöden begränsar det, men närvaron av dessa viktiga medel för passiv säkerhet måste tas så korrekt) manövrering i transportflödet är väsentligt förenklat. Styrningen är idealiskt anpassad för standardrörelsemodeller: Hydraulicel ger utmärkt reaktiv kraft i nästan hela rotationsvinklarna, förutom den minsta. I höghastighetsvängningar visar Vectra den förväntade otillräckliga vridningen, och - vilket är det viktigaste - även när rivningen av frontaxeln har börjat, är maskinen fortfarande kontrollerad och enkla korrigerande åtgärder. Det är lätt att återvända till höger väg. Mer aggressivt åktur identifierar andra prestandafunktioner - det här är den otillräckliga prestanda hos hydraulicelpumpen, vilket leder till sprickan av ratten med sin vassa vändning till stora vinklar och smörjs reaktionen av maskinen till förarens handlingar. Dessutom passerar i hörnen av Vectra svagt, som föredrar tidigt för att glida, - det är dock nödvändigt att skylla inte så mycket bilens design som däckkännetecken. Men hur ofta har vi så riskabelt åktur? 
Suspensionen bekämpar framgångsrikt med sprickor, hål och platser, och samtidigt reagerar han smärtsamt på konvexa oegentligheter. Vid korsningarna och elnätet är ganska dragkraft, och chockerna och slagen överförs till ratten. I allmänhet kan slätheten i bilens gång bedömas som mycket bra, särskilt mot bakgrunden av tyska klasskamrater av samma tidsperiod. Men vibration och ljudisolering av bilen är ganska medioker. Kabinen är ständigt närvarande, det finns ljudet av motorn, och på medelstora och höga hastigheter - också ljud från däck och ljudet från det inkommande luftflödet. Vi har redan talat om känslig för trottoarens tillstånd.
Sammanfattning.
Sedan de tolv åren stannade i Ebony i år, - åldern för den ärafulla - det blir lättare att utvärdera det i absolut, men i jämförelse med eviga rivaler, Audi 80 och Volkswagen Passat III. Audi har den mest energiska designen och bättre hantering i gränsvärden, men den har den snabbaste suspensionen, liksom obekväma baksäten och bagageutrymmet. Passat är den mest rymliga, men dess design orsakar de flesta diskussionerna. Vectra är den lugna bilen, både i stil och för temperament, och ut ur hela treenigheten tilldelas den bästa jämnheten. Dessutom, med en 75-stark motor, blir han lugn och lugn. Men det finns också sina positiva stunder i detta: Först, begagnade bilar i denna konfiguration skiljer sig åt i det lägsta slitage, för det andra är de mindre bränsleförbrukning. Slutligen, i värdesystemet för många bilägare, är dynamiska parametrar inte särskilt viktiga i betydelse. Så valet är ditt.
