Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Barn

Opel Signum skiljer sig från alla andra bilar, främst genom sin ovanliga positionering. För att inte spendera tid på oändliga förklaringar om den ovanliga av denna modell kallade marknadsförarna av det tyska företaget helt enkelt en representant för den nya Signum-klassen! Det vill säga det faktum att hans utseende Zignum grundade en ny, den okända klassen av bilar, den enda representant som han själv är. Det finns inget ovanligt i detta: det hände. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Alla dessa modeller vid olika tider har blivit genericantsna av nya klasser eller åtminstone - underklasser. Så Zignum har alla chanser att komma in i historien exakt som en ny klassfestralmodell. Nu är det väldigt moderiktigt ...
 
Vectra blir ...
 
För att inte förväxlas i tekniska termer och inte ladda dig med många nummer och exempel, kommer vi att berätta om Zignum så enkelt som möjligt, utan att försöka bifoga det på ett befintligt bilklassificeringssystem på något sätt.
 
Om du ringer allt med egna namn, är Opel Signum samma vektor, bara med en långsträckt hjulbas, en intressant och ovanlig kroppsform och den ursprungliga delen av stugan. Allt annat - Motorer, suspension, överföring, kroppsfält och främre dörrar i båda modellerna är helt identiska, upp till reservdelsindexering. Och det faktum att bilen var representerad i form av en ovanlig hatchback, och inte i form av en lång basstationsvagn (en bra idé!), Det är bara en annan infall hos marknadsförare - de bestämde sig för att endast i en sådan form Opel Signum skulle vara mest intressant för konsumenterna.
 
En typ av likhet med ett sådant kollektivt team har redan erbjudits köpare. Det var SKODA SUPERB, som var en något modifierad VW Passat B5, även med en utökad bas. Det är bara i händelse av fallet, tjeckarna bestämde sig för att inte experimentera mycket med kroppens kropp - den fantastiska var en sedan, som hans givare. Och Opel, när Zignum utformade, bestämde sig fortfarande för att riskera - försök sälja inte bara en ovanlig bil, men också med en ovanlig kroppstyp.
 
Det är sant att jämförelsen med Skoda i det här fallet inte är tillräckligt lämpligt, eftersom det är fantastiskt att den vanliga sträckan är en långsträckt limousine med en insats i kroppens centrala del. Dessutom behövde tjeckerna inte heller utveckla någonting - för den kinesiska marknaden, där de flesta bilar - tjänsten, producerades så lång pärlor, som blev grunden för den nya Skoda. Bilen ändrades bara lite så att det var som resten av modellerna under det här varumärket. I hela vilan stannade hon och förblev Passat: plattform, motorer, absolut alla kroppsdelar och till och med inredningen.
 
När det gäller Zignum Opel försökte mer: Vectra-plattformen användes och som ett sätt att minska kostnaderna, och som den mest framgångsrika givaren. När allt kommer omkring, den här bilen, vilket innebär att sådana experiment, som en förändring i längden på hjulbasen och väger axlarna, kommer inte att vara mycket skadad av nyhetens rörelser. Plattformen, mer exakt, hjulbasen förlängdes med 130 mm, vilket påverkade kabinutrymmet, speciellt i det bakre sätet. Signumen själv har blivit bara 40 mm lång.
 
Fördelarna med detta tillvägagångssätt är den externa kompaktaheten i modellen för medelklassen i volymen av internt utrymme som representanter för företagsklassen. Ja, på grund av det långsträckta hjulbasen, Zignum nu, om så önskas, kan placeras som en modell av högsta medelklassen - bara mellan BMW 5 Touring och Audi A6 Avant. Och du kan inte göra det, eftersom de allmänna dimensionerna av bilen ger det mellanstorleken. Nu förstår du varför vi omedelbart vägrade att försöka klassificera den här bilen? Alla kan göra det själv, som han gillar - och båda alternativen kommer att vara korrekta ...
 
Ökad funktionalitet mot totalförening
 
Att veta att Opel Signum härleds från Vectra-modellen, kan det antas att alla parametrar båda dessa bilar så enat som möjligt. Så det är: motorerna och transmissioner finns på talet erbjuds också för Signum, alternativen för konfiguration och inredning är nästan identiska. Och även styling båda modellerna, minus originaliteten i baksidan av Signum, densamma. Skillnaden är bara i småsaker: krom läggs någonstans, en något annorlunda version av designen föreslås formen ändras i detaljerna. Den främre stötfångaren av Signum, till exempel, är lånad inte från den vanliga versionen av Vectra, men vid sina sportmodifierings GTS, som anges i första hand vingarna på sidoväggarna av stötfångaren.
 
Men detta betyder inte att det inte bara är en ovanlig modifiering av en lång känd modell. Nej, i detta stora kombi, med undantag för design, det finns nästan ingenting gemensamt med vektorn, som är speciellt tydligt känslan i rörelse. På grund av den långsträckta hjulbas, vi ändrade vikt, och bilen är helt inte utsätts för skenan i kroppen på något sätt reagerar det fast att vägen vågor. Dess taire kan kallas tungt, även om Signum är mjuk. Hård fjädring, vilket är särskilt märkbart vid korsningar, men kursen av dem är slät: bilen försiktigt kör längs vägen, Lulling sina passagerare.
 
I allmänhet svarar Signum allt liksom Vectra, men utförandet själv förekommer något annat. REREP av hjulet efter Vectra, omedelbart känner dig i business class bilen. Styrningen är skarpare, men själva bilen reagerar på allt med några Lenza. Här på vitmedel skulle Vectra enkelt och snabbt hoppade, lyda rörelse ratten och Signum passerar lite hårdare och tvingar gasen något och bara i fall ordna benet på bromspedalen. Swing, ordna, återställning - allt detta professionell slang är tillämplig på ordet, och Zignum måste behandlas helt annorlunda. Det är helt enkelt inte startar - tyngre styrs på varv, det accelererar lite långsammare, mer starkare i varv. Hur ersättningen kan anses stabiliteten i bilen i hög hastighet. På motorvägen, kan du rusa i alla hastigheter, samtidigt som du håller ratten med en hand, vad man ska göra i slutändan inte rekommendera - Signum är väl hålla en kurs, utan att reagera med vindbyar på vinden eller defekter i vägbanan .
 
Förutom nyanserna i OPEL Signum-suspensionsinställningarna är det väldigt annorlunda än givaren och i stugan. Vid presentationen av bilen var de återförsäljare som representerar lång och envis berättade för oss, det vill säga journalister, på funktionaliteten i denna modell. Vilken typ av medel spenderades på den utveckling som den stora staten högklassig ingenjörer arbetade på inredningen, fungerade bara utformningen av arméerna i bara ett stort belopp - 70 miljoner euro!
 
Det är svårt att tro på den sista siffran: Vad kan du kunna uppfinna en sådan unik för de främre stolarna för att motivera sådana kostnader? Tydligen inkluderade detta belopp alla: och utformningen av sätena och konstruktionen av växten. Men om det faktum att fram- och baksätet är stolta över den här bilen, kommer vi inte att argumentera - särskilt om det handlar om den unika baksidan.
 
Opel har redan haft erfarenhet av att skapa extraordinära strukturer extraordinära i sin ergonomi, det räcker att komma ihåg den enda fram till nyligen i sin klass sju nämnda Zafira. Hon slog alla konkurrenterna genom att hon hade fullfjädrade sju passagerarsäten, och det tredje antalet platser var mycket listiga bildade om det behövs, och i detta fall upptog praktiskt taget inte platsen i bagageutrymmet. Det var inget som detta i en enda konkurrerande modell, som gjorde bördan på den verkliga bästsäljande marknaden.
 
Opel Signum gjorde inte frön, men det var utrustat med unika baksäten unika i sin kärna. De är två separata stolar (som i Maybach!), Som var och en kan justeras i flera riktningar. Om det inte finns tillräckligt med utrymme för booties, kan du flytta fåtöljen framåt, om stammen är tom - tryck sedan tillbaka dem på bästa möjliga sätt och frigör de bakre passagerarna. Du kan också justera lutningsvinkeln på baksidan av varje baksäten - i allmänhet är komfortnivån nästan som i toppklassen.
 
Det är bara den genomsnittliga stolen i bakre raden på något sätt passar inte in i den här underbara och funktionella salongen - den tredje passageraren är helt enkelt inget att göra. Den dynan som stänger utrymmet mellan två platser, det är osannolikt att det kan exekvera funktionerna i det vanliga sätet, även under en kort tid. Hon är smal och dessutom har den en konvex form som orsakar små föreningar med den vanliga bilstolen. Även om det bör noteras att även den här passagerarsätet har ett separat säkerhetsbälte - om du känner dig obekväma, kan du trösta dig att det åtminstone är säkert.
 
En personbil är dock inte minivan, och även fyra passagerarsäten används sällan ständigt. Ja, faktiskt, i vår bil driver oftast en eller två personer, mycket mindre ofta - tre eller fyra. Och det är ganska sällan nödvändigt att se kaxin på personbilen kommer att poängeras under uppmaning och alla fem passagerarsätet var upptagna i det.
 
Men i fallet med Opel Signum låter det inte som ett bra argument, men som en ursäkt - säger de, vi gjorde det inte för att det inte är nödvändigt för dig. Det är möjligt att det är. Men är överens om att även med ett sådant scenario kan allt utfärdas annorlunda - samma pad mellan baksätena kan ha en mer optimal form. Det är inte en ursäkt och det faktum att istället för en konventionell tredje plats för Signum kan en unik central konsol beställas. Vilket är samtidigt både den centrala armstödet i bakre raden, och sekret, eftersom den har många hyllor, nischer, kopphållare och till och med det inbyggda kylskåpet. Tanken är bra, men inte alla kommer att tycka om det: det är lättare och billigare att köpa ett vanligt bilkylskåp, särskilt eftersom det i det här fallet kan välja mellan modellerna av olika volymer. När det gäller hyllorna och nischerna för att lagra små saker, är de i Signums salong, det finns inte tillräckligt.
 
Funktioner och nackdelar
 
I det faktum att Zignum - bilen är ovanlig, behöver inte tvivla. Ägaren, om så önskas, kan berätta om hans nya köp som många intressanta saker som någon Nissan Murano lider bredvid honom. Faktum är ett ovanligt företag och lämpligt utförande. Och du måste erkänna, verkstaden - de saker som Opel fokuserar uppmärksamhet, visade sig verkligen vara oöverträffad. Huruvida själva tanken på denna hatchback själv, dess möjlighet till omvandling av kabinen eller den unika designen av de bakre vikstolarna.
 
Men i allmänhet förblev intryck av denna bil mycket tvetydig: Jag gillade något, något är inte längre en prestation, men något alls verkade oacceptabelt. Om Turbodiesel-motorn spelar den automatiska överföringen med Tiptronic i det här fallet inte: Vi har tillräckligt med intryck från Signum själv, så att vi kommer att skilja med dessa enheter. Under tiden - själva bilens intryck.
 
I Opel Signum Asset kan vi skriva ut vad den här bilen kan vara stolt över. Rymlig salong, högt slät slag och stabilt beteende vid höga hastigheter, intressant design och ovanlig bild - hur ingen representant för den nya Signum-klassen! Du kan också lägga till en cool idé med de bakre fåtöljer som reglerar i flera riktningar.
 
Men i det passiva finns det mer viktiga saker, snarare än bildproblem. För det första, för hatchbacken i genomsnittet, och till och med tre till den högsta medelklassen, är Zignum för liten bagage - Moderna golfmodeller har för det mesta ha mycket mer bagageutrymme. För det andra, trots det faktum att chassiten i den här bilen var helt densamma som omröstningen, som, låt oss påminna, fick ett gyllene ratt från tyska journalister, med hanteringen av signum saker är långt ifrån det bästa sättet. Rattet blev skarpare, men suspensionen är något hårdare, och plus bilen kännetecknas av bakaxelns nervösa beteende när branta svänger passerar.
 
Slutligen, för det tredje, närvaron av ett stort hjulbas och en rymlig salong med en mycket framgångsrik ergonomi och en utmärkt tanke på att vikla de bakre fåtöljerna, gör inte alls en Opel Signum perfekt bil för en stor familj. När allt kommer omkring, i huvudsak, en fyrdubbla - den femte passageraren, till och med ett barn, är knappast överens om att gå på passagerarsätets likhet, som är tillgänglig mellan de två bakre fåtöljen, är en plugg, inte mer.
 
Samma egenskaper, det vill säga en rymlig inredning, en stor hjulbas och fyra bekväma stolar i stugan kan användas för andra ändamål - representant. Ett nej, det fungerar inte, för Zignum - Hatchback! Naturligtvis blandar man sig fashionably olika riktningar, för att erbjuda något ovanligt och ovanligt, men i det här fallet tror jag Opel inte riktigt gissade tendensen. Renault Vel Satis, som också är ett hatchbeck, är ja, det är väldigt intressant som en representativ bil, men Vectra-ovanliga hatchback i form av Opel Signum är kanske lite fel.
 
För att göra en bil prestigefylld så mycket som rymligt blir hans interiör, skulle det vara värt den främre delen av kroppen på något sätt individualisera - ändra ritningen av radiatorgitteret. Eller erbjuda originalbumpers - så att du kan se den från fjärran, att det här inte är en Vectra, en relativt billig bil av medelklassen, och Signum är en sak i dig själv.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / N 42 (434) av 11/18/03