Testkörning Opel Signum sedan 2005 Hatchback
Storm berlin
Opel Signum - Ny bil för nytt Europa
Europa, kanske den gamla kvinnan, men blod i hennes ådror går inte långsammare än i det nya ljuset. Vad som är värt ett sådant incitament som återkomsten av östra land i Lonos av traditionella värderingar och den integrerade europeiska ekonomin. Och alls, den internationella testkörningen registrerades i Berlin. Denna färska modell i alla avseenden verkar personifiera andan i förändringen, som uppstår i själva staden och på hela kontinenten och i Adam Opel AG. Representanten för medelklassen till ett överkomligt pris är, det verkar som att den produkt som kommer att vara efterfrågan i öst, och i de västra delarna av den tyska huvudstaden, skillnaden mellan vilken Zirima, förresten, till denna dag. I alla fall såg han helt och hållet uppmärksamt på båda sidor av den tidigare väggen. Där det fortfarande finns många billiga och gamla bilar, uppfattas Signum, kanske som en symbol för framgång i ett nytt liv. Och var i överskott av lyxbilar - som en indikator på beräkningen av dem som vill ha en helt bekväm bil, men inte redo att överbetala för varumärket. Opel ändrade ansiktet
Signum är, det kan sägas att trickarna i den nya bilden av företaget från Rüsselsheima. Utan tvekan kommer det att finnas mer premiärer, och mycket snart - New Astra, till exempel. Men i allmänhet började modellutbudet av Opel början på XXI-talet som bildades, med en fullständig basis, kan man bedöma varumärkesmarknadsutsikterna. Och dessa perspektiv är mycket bra. Det räcker med att säga att det nya Vectra dog förra året med en cirkulation på 163 tusen kopior, blev den mest sålda medelklassen Sedan i Europa. Och på den ryska marknaden när det gäller priskvalitetsförhållande med Opel-produkter kan man argumentera för några tillverkare.
Funktionerna hos denna framgångsrika modell spåras i Signum än än en gång betonat åtagandet till en ny företagsstil. Samtidigt ser Signum ganska original och attraktiv bil. Vid första anblicken är du omedelbart uppmärksam på den långa hjulbasen, korta sken och kupolerade bakre fönster. Den nya modellen är 40 mm längre än Sedan Vectra, och dess hjulbas är mer av så mycket som 130 mm. Med dessa ytterligare millimeter användes designers fullt, perfekt organisering av hyttens utrymme.
Komfort och funktionalitet är de viktigaste prioriteringarna som de inre utvecklarna guidade. På baksätet kan du känna om inte olja sheikh, då åtminstone ägaren till det framgångsrika företaget i mitten. Signumen tillämpar ett nytt koncept av flexutrymme, vilket AI berättades i rapporten från Opel MERIVA-testkörningen (nr 7 (31) 2003). En gång på representanten, i huvudsak ändrades bilen, flexutrymme lite, men förlorade inte det viktigaste - mångsidighet, flexibilitet, användarvänlighet. Under tiden, på baksätet, enligt min mening, med komfort, kan de fortfarande slå sig ner inte tre, men två personer. Var och en av dem har förmågan att flytta sitt säte inom 130 mm och ändra lutningsvinkeln på baksidan till 30 grader. Om du flyttar stolen samtidigt, kommer fotutrymmet att vara lika med 985 mm - ingen medelklassbil kan erbjuda mer. Den centrala delen är mer som armstödets eller ett litet bord för papper och glasögon - sittande här är starkt obekvämt. Om du vill kan du beställa reseassistent multifunktionskonsolen. Den är installerad precis mellan de två baksätena och är en liknande likhetslåda med gåvor. Denna enhet innehåller två vikbord, kyld dryckesbehållare, behållare för avfall, glashållare, ett uttag för anslutning av ytterligare elektrisk utrustning med en 12 voltspänning och ett stöd för DVD-spelaren. Om bilen också är utrustad med ett dubbel ljud ljudsystem, kan de bakre passagerarna lyssna på CD-skivan oberoende av föraren. Slutligen kan de bakre sätena vikas, vilket ökar, sålunda, sålunda volymen av bagageutrymmet från 550 till 1410 liter.
Över huvudet finns det mer än tillräckligt, och det skulle vara synd att inte använda. Därför exakt i mitten av taket, från vindrutan, sträcker den kraftfulla konsolen med fem fack för små föremål. Det är självklart bara om ägaren inte har beställt som en extra utrustning av luckan i taket.
Ergonomi av ett förarsäte - framför allt tystnad. Och det viktigaste här är kanske den nya ortopediska sätet multi-contour med 18 olika justeringar och med klimatkontroll (uppvärmning, ventilation, kyld lufttillförsel). Den är utformad på grundval av ett nytt säte för Vectra, i den utveckling som företaget har investerat totalt 75 miljoner euro. Det kan göras verkligen med alla bekvämligheter, så att benen, och länden, och axlarna har de mest bekväma stöden. Den önskade landningen hjälper till att hämta och justeras horisontellt och vertikalt rattstången. Tre-spin-baren är utrustad med kontrollknappar för ljud- och navigationssystem. Instrumentskölden i Opolevsky är kortfattad, bara kromfälgar av rattarna ger känslan av höga kostnader. Panelen är generellt identisk med den som är installerad på Vectra, med en liten justering av storlek. Centret är monitorn, den bild som är helt synlig vid vilken som helst belysning. Den centrala konsolen påminns av omega-konsolen, men det ser likväl, det är ganska modernt, och viktigast av allt, att använda alla knappar, inklusive kontroll av systemet med separat klimatkontroll, är mycket bekvämt.
Fyra utrustningsalternativ kommer att bli ombedda att välja från köparen - förutom den grundläggande, det är elegans, sport och kosmo. Elegans kännetecknas av en inre trim i mörka färger (färg lunar sten), dimljus, närvaro av farthållare, regnsensor och 16-tums gjutna skivor.
Signum Sport - den mest dynamiska versionen av bilen - innebär att ratten har speciella pluggar, förkromade eller platininsatser på instrumentpanelen, inbyggd dator med diagnos av noder och enheter, 17-tums legeringshjul, glänsande Chrome på solen av avgassystemet och sportchassi med lägre (20 millimeter) landning. Signum Cosmo är det mest lyxiga alternativet. Det föreslår att det verkar vara allt som själen, inklusive en komplett uppsättning elektriska justeringar, navigering och högklassigt ljudsystem.
Glöm inte den extrautrustningen, vars lista är ganska bred - läderinredning, klimatkontroll, lucka, premote kontrollvärmare, parkeringssensorsystem, lufttryckskontrollenhet i däck och nytt adaptivt huvudljussystem (adaptiv framåtbelysning), Som skickar strålkastare mot vridning (+/- 15 grader). Tyvärr var det inte möjligt att kontrollera det i aktion eftersom det bara kommer att finnas tillgängligt från hösten.
Stabilitet - först och främst
En stor hjulbas är redan i sig med bilen med förmågan att hålla vägen perfekt. Och med olika hastigheter. Så, på den välsignade tyska autobahen, som redan var tvungen att dyka upp i det tidigare östtyskland, har hastighetsmätaren ibland nått 230 km / h, och Signum förlorade inte stabilitet för ett ögonblick, och informerade föraren om vad som händer mellan hjul och asfalt. En sak - med hög varv, hörs ljudet av kraftenheten fortfarande i stugan. Men i det här fallet pratar vi om en version med en 6-cylindrig bensinmotor på 3,2 liter med en 6-cylindrig bensinmotor och en kapacitet på 211 liter. med. Ja, och hans melodi själv var personligen mer nöjd än Griefly. I allmänhet erbjuds sju motorer att välja mellan - fyra bensin och tre turbo diesel. På provet tillhandahölls endast två versioner av Signum till journalister - den mest kraftfulla bensinen och diesel, med ett nytt 6-cylindrigt aggregat av 3 liter och med en kapacitet på 177 liter. med. Eftersom leveransen av den sista till Ryssland fortfarande är tvivelaktig bestämde jag mig för att noggrant kontrollera bensinmotorn, kombinerat både med en maskin och med en ny sexhastighetsmekanisk växellåda.
Signum med en 5-växlad automatisk växellåda, utrustad med ett manuellt överföringsläge, med tanke på maskinens klass, kommer säkert att användas av särskild efterfrågan. Därför måste jag notera vad jag kände genast: ett konkret tryck på början. I synnerhet, när, låt oss säga, i början av rörelsen från trafikljuset, bär du snabbt benet med bromspedalen på acceleratorpedalen. Lite hjälper i det här fallet och manuellt växelläge. Naturligtvis, om du bara släpper bromspedalen, och sedan försiktigt och gradvis trycker på gas, är den smidiga starten, men det ser du, kan vara trött. Vidare är allt mycket bättre - överklockning är smidig och energisk. Vid varje hastighet tillhandahålls den nödvändiga strömförsörjningen och vridmomentet, vilket nöjde mig när den nära omfamningen av Berlin, kollegan och jag bröt ut till operativ kampanj. Även 180 km / h, det var värt att bara klicka på acceleratorpedalen, motorn svarade på bas Rokat och pressade in i sätet. När du flyttar med en sådan hastighet ger du rätt utmärkta aerodynamik i bilen.
Med aktiv körning på lindande sekundära vägar är det omöjligt att möta automatisk växellåda. Men mycket snart förstår elektroniken att föraren kräver det, och på varje överföring tillåter motorn att varva ner nästan upp till 6000 rpm, trots att kick-down-läget (gaspedalen till misslyckande) inte använde. Kroppsrullar i varter är praktiskt taget inte konkreta, trots det vanliga, inte en sportfjädring. Det är av den anledningen att alla oregelbundenheter av vägar, som fortfarande finns i öst, drunknade i sitt djup. Var det som det kan, men att störa signum för att glida - uppgiften är inte ur lungorna, och på torr asfalt är nästan omöjligt. Samma långa hjulbas och helt oberoende bakre suspension håller bilen på en given bana, och endast med öppen provokation från föraren, eller snarare, bristande överensstämmelse med rimlig hastighet, börjar svängningen av svängen. I de mest kritiska situationerna kommer traktionskontrollen till räddning, vilket förhindrar utskjutningen av de främre ledande hjulen, och ESP Plus-stabiliseringssystemet. Med aggressiv tur ger de ofrivilligt på grund av utmärkta bromsar. De initierar förtroende, och elektronik garanterar tydlighet och maximal retardationseffektivitet. För att göra detta är Signum installerat ABS, EBD-system (elektronisk bromsfördelning), bromsassistans och bromsstyrsystem (CBC-svängningsbromsreglering). Ja, och själva pedalen är ganska informativ. Slutligen är styrningen också helt förenlig med bilens potential, vilket ger full kontroll över sitt beteende. 
På andra dagen hade mina händer redan en helt annan version av Signum. Det är inte bara det med den kraftfullaste bensinmotorn och 6-hastighetsmekanikerna, och med en sportsuspension, som fick räkna med ett roligt sätt. Men skillnaderna visade sig inte så mycket. Naturligtvis är en version med en mekanisk växellåda mycket mer än en bil med en maskingevär. Det stör inte ens en långsiktig kopplingspedal. Det finns inga lager på blåmärken och i stigning, men på oegentligheter skakade betydligt. Och uppriktigt kör på en sådan bil på något sätt inte med händerna - bilden är inte den. I allmänhet lämnade båda versionerna av Signum ett mycket trevligt intryck och särskilt nöjda, upprepa, resistent och bekvämlighet i hanteringen. Även om min kollega på en provkörning och har problem med sensoriska omkopplare av svängskyltar, skulle jag personligen inte ha tagit den till maskinens nackdelar. Jag lyckades klara av problemet med mild hantering av en podrutil switch. Perspektiv är
Förresten har Signum utmärkta utsikter i Berlin. Här, som jag redan har noterat, fortfarande många billiga och gamla bilar. Och före Maria Maria är problemet med att uppdatera parkens park. Professionella representanter betonar att Signum är ett utmärkt alternativ och för företagsköpare. Den representativa och funktionella mittklassfunktionen och i själva verket mutor och ovanligt utseende, och goda kyrka och, döma av de första uppgifterna om Vecras funktion, utmärkt tillförlitlighet. Dessutom sparar det på service: Interservice-intervallet, åtminstone i Europa, är 30 tusen kilometer för modeller med en bensinmotor och 50 tusen - för dieselmotorer. Plus till detta när man skapar en kropp, eller snarare deformationszoner när man slår, betalade ingenjörer särskild uppmärksamhet åt hastigheten att ersätta en eller annan del.
När det gäller priserna på Signum är de mer än konkurrenskraftiga. Tyvärr bestäms priserna på Ryssland slutligen, där bilen kommer att visas sommaren i år, och i Tyskland kostar Signum från 23 tusen euro. Med tanke på klassen och den grundläggande konfigurationen (8 krockkuddar, kan flexutrymmet, ESP-systemet etc.) självständigt hävdas att bilen kommer att vinna popularitet. Till konkurrenter skulle jag inkludera Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo och, märkligt nog, Opel Omega. Även om det är klart att Omega är närmaste avgångskandidat.
Andrei Osipov