Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Autograf

Skulle skriva genom en bindestreck. Han hävdar verkligen mycket, Opel Signum.
För några månader sedan hängde reklamsköldarna över hela Europa, där ordet Signum skrevs från handen med fotograf Peter Lindberg, liksom andra lokala kändisar, vars signaturer borde ha gett vikten av den nya modellen. Vi introduceras inte heller till den här kulturen, det är tillräckligt att Signum på latin betyder en tätning, visum eller, om du vill, en stroke, på vilken företagets opel är likartad.
Auktoritativa signaturer enligt deras ansökan om inköp av pengar Bolaget från Rüsselheim, förmodligen inte förgäves. Signum, enligt deras mening, är inte bara en ny modell, men namnet på en ny klass, som kan bli en nominell som golf.
Nytt utskrift. Först och främst är Opel Signum inte en vagn baserad på Vectra. Ladugården är lovad i slutet av detta år, han kommer att ha samma hjulbas med Signum, men överstiga det när det gäller bagageutrymme. Om den bas som vi nämnde inte av en slump. Signum längre sedan bara 40 mm. Men basen på grund av minskningen av det bakre svepningen ökades med så många som 130 mm. Det är nödvändigt att säga att denna ökning har väsentligt ökat stugans utrymme, vilket gör det jämförbart med den inre komforten hos Business Class Sedans. Kombinationen av skurlayouter och verkställande funktioner är verkligen unik. Flera förstör bilden av närvaron av Renault Vel Satis på gatorna, men undantag bekräftar bara regeln.
Modell Vectra Senaste generationen skällde mycket för bristen på känslor i utseendet. Du kan inte berätta det här registrumet. Även FAS-designerna kunde göra olika från Sedan: Stora kromplattor med dimljus, trapezformiga nedre luftintag och ett falseradiatorgrill korsad av ett brett bandmålat i kroppsfärg. Profilen vittnar snarare inte om elegans, men om soliditet och godhet - den långsträckta kroppen, ett kraftfullt bakstativ, stora hjul ... plus den kupolformade matningen av bilen talar till förmån för vad det fortfarande inte var en vagn, men någonting speciellt.

BYRÅN. Eftersom vi redan har varit framför Vectra, öppna den bakre passagerardörren först. Kanten på dörröppningen böjde sig så väl att planteringsavvikande processen i Signum kommer att avundas andra limousiner i den representativa klassen. Detsamma kan sägas om komforten för knän och fötter - avståndet till ryggstödet på framsätet, enligt Opel AG-specialisterna, den största i medelklassen. Bara här är en trippel baksoffa kan kallas villkorligt. Om kuddarna av två extrema stolar kan röra sig bakåt till 130 mm, och ryggen för att ändra lutningsvinkeln med 30 grader, fortsätter Pranchochka i mitten. Men när man vänder sig över en liten central kudde visar det ut en konsol för att lagra objekt, och baksidan blir till en bekväm armstöd. Som ett alternativ mellan baksätena kan du installera Travel Assistant-konsolen, som innehåller två vikningsvikar, som i flygplanets affärsklass, bord, kylskåp, kopphållare, 12V utlopp och till och med sopbehållare - i väst kasta den in i fönstret på något sätt inte accepterat. Plus, på taket till passagerarnas tjänster, fem kapacitet stängda kapacitet i vilka glasögon kan lagras, telefonrör etc. AT Will, istället kan presidiet njuta av en glidande lucka.
Bakom passagerarna är en rymlig och bekväm stam. Det är sant att det finns stora hålrum över hjulbågarna, där de kan rymma subwoofers eller säga bränsletankar - tanken i Signum har en kapacitet på 60 liter och när du kör runt staden på den mest snygga versionen är det tomt ganska snabbt .
Det är sant att de inte är förolämpade av dem som sitter framåt. För vissa pengar kan du nu installera ett ortopediskt säte med 18 elektriskt regler, klimatkontroll och memoriseringsfunktion. Du kan också lägga till en integrerad CD-växlare som är integrerad i CD-skivan Central Console för fyra skivor, en slits för ett telefonkort - förresten, den höga anslutningen i bilen öppnas, du kan till och med prata i en viskning - och En massa andra enheter, mer bekanta för företagsklassbilar.
  Scoping lektioner. Under en provkörning gavs journalister för att försöka diesel, som vi självklart försummade och sexcylindriga signum med automatisk överföring och mekanik.
Fem-stegs automat med omkoppling skyndar inte. Speciellt denna paus är påtaglig vid körning med en plats - motorn har redan blivit avlindad, den andra och Signum hoppar framåt. Men 211 hk är bra i sig själva. Dessutom har lådan en adaptiv funktion och med intensiv pressning av gaspedalen vänder motorn innan den växlar till 3-4 tusen r / min. Jag gillar inte - växla manuellt i aktivt Välj läge. Men om du anser att Signum adresseras främst av bakre passagerare, oroar de alla om alla dessa problem. För förare finns det en sportversion. Händer - ett tre-tales ratt, som på Vectra GTS och Saabovsky femhastighetsmekanik. Till V6 passar det bara perfekt och även i staden ersätter den automatiska maskinen: på det fjärde redskapet kan du gå och 120 och 20 km / h - vridmomentet är alltid tillräckligt. I sportversionens chassi sänks med 20 mm, vilket i kombination med samma långa bas gör att du kan känna dig trygg i den framgångsrika rotationen.
Totalt är fem motorer möjliga på Signum. Förutom den nämnda bensin V6 är det en 1,8-liters kapacitet på 122 hk, en ny turboladdare dubbel liter, som kan utveckla 175 hk, liksom den första pilotmotorn med en direkt injektion av 2,2 liter bensin och 155 hk .. För dem som skriver på dieselbränslet, 2,0- och 2,2 liter DTI med en kapacitet på 100 respektive 125 hk, liksom en turboladdad V6 av 3 L, utvecklar 177 hk Med den nya 6-hastighetsmekaniken accelererar han Signum till ett hundra bara 9,4 sek. Samma låda kan aggregeras med 2,2 bensinversioner.
Av de säkerhetssystem som på Signum, även med ett överskott noterar vi modet strålkastarna som ser på turn. På signum de kan rotera och med en hastighet av mindre än 40 km / t - den ytterligare reflektorn ingår beroende på riktningen av rotationen och läget för ratten, vilket är bekvämt vid körning korsningen. Dessutom är det intressant att påsen sätta på framsätet är identifierad som en passagerare och säkerhetssystemet hos maskinen en alarmerande summer kräver som skall fästas.
Thrink fjädrar. På den ryska asfalt, kommer den första Signum börjar logga in början av juni. I Tyskland, där försäljningen av bilen redan är på väg, för 122rd versionen av 1,8 liter i grundkonfigurationen, $ 23 tusen frågas utan att ta hänsyn till moms. Sexcylindriga 3,2 i sportpaketet kostar $ 30.200, och den lyxiga COSMO - $ 33.400.
Test Dmitry Gronsky, foto av författaren och Opel AG
 
Modell / Ändring Opel Signum
Tillverkare / Land Adam Opel AG / Tyskland
Antal dörrar / säten 5/5
MOTOR
Typ / Antal / Cylindrar Plats Bensin / 6 / V-fig
Arbetsvolym (kub. Cm) 3175
Effekt (kW (hk) vid rpm. / Min.) 155 (211) vid 6200
Ögonblick (nm vid rpm.) 300 vid 4000
ÖVERFÖRING
Driva fram
Transmissions automatisk, 5-växlad, sekventiell typ
Bromsar, säkerhet
Fram / bak skiva ventilerad / disk
ABS assis 4-kanal; systemet
elektronisk broms styrsystem på varv (CBC), nödbromsning assistanssystem (EBD), anti-testsystem (TC PLUS)
Front- och sidokrockkuddar för förare och passagerare, gardiner för de främre och bakre passagerare på båda sidor
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4636/1798/1466
Hjulbas (mm) 2830
Däck 225/45 R17
Mass Curb / Full (kg) 1535/2125
Volym av bränsletanken (L) 60
Maximal hastighet (km / t) 235
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 8,5
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 15,7 / 7,8
Priset i Moskva inte bestäms av tillverkaren

 

En källa: "Autopilot"