Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Geometrisk progression

Få personer bestämmer sig för att inkräkta på den heliga - en klassisk sedan förblir för klass E-standard. Undantag är fortfarande bara två: Renault Vel Satis och Opel Signum.
Vem är mer trött på bilens vanliga utseende - Automakers eller köpare? Den första måste bryta huvudet över hur man står ut på bakgrunden av kollegor-rivaler som inte bara köper delar, men ibland hela aggregat för samma leverantörer. Och även om det är annorlunda, som då är inskriven i det uppenbart nödvändiga, men monstrousigt snäva ramen för ekologi och säkerhetsstandarder. Konsumenterna låtsas att denna likhet inte märks, letar efter millimeter av skillnaden i stugans bredd och tionde litra liter vid bränsleförbrukning. Eller de letar inte efter, men köpa bilen som bara gillar. För att uppnå detta mycket kan du fånga de traditionella besluten, vilket ger dem till idealet. Och du kan försöka experimentera med vad som vanligtvis inte är accepterat för vad som vanligtvis accepteras - med den bild som utvecklades årtionden.
Korsning av direkt. Hit de senaste åren - crossover, en stor vagn korsad med en SUV. Något brukade vara minivans. Även om korsens historia är mycket längre. I mitten av 60-talet släppte ett franskt företag något bland universal och sedan. Renault 16 blev 1966-bil i Europa och var kvar på transportören i mer än 15 år, och hatchbacks har sedan tagit i intervallet nästan alla märken, med undantag för Rolls-Royce, Lamborghini och andra leverantörer av föremål och ägodelar, inte fordon. Undrar det vad exakt Renault-handel riskerade att göra experiment i en kategori som anses vara ett klassiskt stilstöd? Att skapa Vel Satis (namnet på latin kan översättas som det är tillräckligt), designarna fortsatte bara målet att uppnå maximal effekt med moderna medel utan att titta på kanonerna. Den enda koncessionen av varumärkets egna traditioner kan betraktas som den femte dörren: de tre tidigare generationerna av de bästa modellerna Renault var hatchbacks.

Även om Signum och annonseras under sin egen klass, har alla som önskar länge redan upptäckt att det här är utvecklingen av Vectra-linjen. Den långsträckta basen gjorde det möjligt att fastställa sätet för en komplex och icke-trivial design bakom, så att maskinen inte är sämre än de traditionella modellerna i klass E, och enligt funktionaliteten - många minivans. Närvaron av 3,2-liters V6 i modellintervallet på 3,2-liters V6 gör att du enkelt kan passa in i den allmänt accepterade klassen E om inte en klassisk silhuett, då motorns egenskaper exakt. För att vel satis är Opel extremt nära nästan alla parametrar. Eftersom de grundläggande olika metoderna har lett utvecklarna till nästan ett identiskt resultat, är det klart något. Och snart kommer sådana bilar att bli mer.
Parallell rakt. Men ändå upptäcktes skillnaden, och ganska signifikant. Först, i pris. Tack vare dollarpriser kostar den övre versionen av Opel Signum Cosmo med V6 mindre än 50 tusen dollar - nästan med alla tillgängliga alternativ, förutom luckan i taket. Men priset på Vel Satis med en sexcylindrig motor i den grundläggande versionen - 48 tusen euro. I den aktuella kursen är det redan under $ 60 tusen.
 
Sant, extra en och en halv tiotusentals usd. Delvis kompenseras. Och det är vad. I Signum är det inte särskilt medvetet om vad - allt är och är bekvämt beläget, men Vel Satis uppfattas från insidan som snyggare och, låt oss säga, lyxiga. Jag vill inte förolämpa någon, men bredvid honom verkar Signum som en rik köpman, som i receptionen visade sig vara nära aristokraten. Det verkar som att frakturen är densamma, och pluggen håller en köpman i höger hand, men blodet påverkar. Här är det, en följd av olika tillvägagångssätt. Även om skillnaden kan skillnaden skrivas av till det pragmatiska tillvägagångssättet hos tyska designers och designers. Och verkligen är aristokratin perfekt, men av någon anledning minskade Opel till installationen av den justerbara uppvärmningen av de främre fåtöljen, och Renault ansågs att bara tillräckligt med knappar. Och med den franska originaliteten på kanten av stolen. Det är logiskt, men det är svårt att hitta det i mörkret.
Vektor ström. Opel frontal-tillvägagångssätt påverkas inte bättre av körkänslor. Den största motorn som erbjuds av det här varumärket har återigen nöjd med responsivitet i ordets bredaste bemärkelse. Och pedalen reagerar snabbt och tillräckligt och samtidigt är motorn mycket nedlåtande för valet av överföring. Även några barbariska inträde med lådan i manuellt läge tvingar inte det förolämpat att roar eller visa missnöje på andra sätt: det fungerar bara. Det verkar som att med fem växlar i den här maskinen, var ingenjörerna något inte längre - en sådan motor skulle ha varit tillräckligt för tre. Om inte två.

 
Visningar från de andra maskinenheterna är likartade. Ratten är något hård och kanske, för definitivt tung i höga hastigheter. Vad som inte stör bilen klart lyda föraren och gå smidigt där den beställs. Och någon kurva för Signum är inte sämre än rak.
Vel Satis, som det borde vara aristokrat, lämnar mer komplexa intryck. Motorn är lite mer än Opel, och därmed kraftfullare. Men bilen är också lite svårare, så egenskaperna är nära, som de säger, till graden av blandning. Och i allmänhet är Renault inte sämre beteende på vägen. Endast känslorna från detta är helt annorlunda. Har du rest på den här bilen för alltid ihåg det på franska ?? Personbil - Kvinna. Mjukhet och känslighet - det här var det motto av dem som designade och förde vel satis. Det stör inte noggrannhet, men om Opel påminner torget, sedan renault - formar. Du vet att det var en gång (före tidpunkten för AutoCAD) sådana mallar för ritning av olika kurvor. Ljus viskning av Nissanovsky (en av frukterna av alliansen av de franska och japanska företagen) av motorn, lågutmanande överföringsområden med automatisk växellåda, ljusfjädringskor, som liknar att vi går i Moskva, och inte i Paris .. .

I ett plan. Renault aristokrati verkar ovanligt på grund av en relativt hög planteringskaraktäristik hos minivans. En mer praktisk OPEL i detta avseende skiljer sig inte från klassiska maskiner - här är det fortfarande en kopia av Vectra. Och jag måste säga, det är ganska komplimang än skandal. Med all sofistikering av salongen Vel Satis, vill vissa beslut chita. Förutom de redan nämnda sätena är sätena för de obehagliga smallärerna värda att uppmärksamma askkoppen på den centrala armstödet. Rökning under rörelsen i vissa länder är redan förbjuden, men eftersom det här elementet är närvarande, skulle det vara värt att tänka på bekvämligheten med användningen. Jag gillar inte riktigt stammen: en lätt lutning på golvet i sidan av dörren är ibland användbar, men när samma idé plockar upp och sänker baksidan av baksätet, visar det inte alltför bekväm lekplats . Men golvet framför baksätet är nästan jämnt, vilket krävs för bilen i den här klassen, där ägaren ofta visar sig vara bakåt. Designers och designers försummade inte möjligheterna att använda volymen av stugan för alla fickor och nischer. Exempelvis är utdragbara lådor inte bara under framsidan, men också under bakre fåtöljer. Och under den eleganta träplanken i instrumentpanelens högra sida är kopphållare och en annan lådor dolda.

Inte dåligt i detta avseende och Signum. Även lite bättre. De bakre sätena har separat justering både i längdriktningen och ryggstödets hörn. Det centrala segmentet kan vridas från inte för bekvämt utrymme för den tredje passageraren i ett praktiskt block med kopphållare och en plats för bagage. Höger som i Rolls-Royce, vars alternativ ingår något så här: en låda för att skicka skriftliga tillbehör. Kreativt närmade sig taket: det fanns en plats för flera vikta tankar för glasögon och andra saker. Renault har bara en blick över förarens dörr.
 
Huvudfrågan: Har Opel och Renault Engineers kostat så belastning? Det verkar som om ja - båda modellerna erbjuder verkligen avancerade möjligheter jämfört med klasskamrater av den traditionella designen. Du måste betala för det, och det faktum att VEL Satis potentiella köpare är förvirrade med Megane II och är förvånad, ser närmare lyxen i stugan och läser prislappen. Och möjligheterna hos Opolev V6-drivrutinerna för prestigefyllda Mercedes-Benz E200 eller Audi A6 måste demonstreras i åtgärd: Att se på baksidan spegeln den omgivande dragkedjan på radiatorn, av någon anledning tror de inte att den här bilen kan övervinna dem .
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo och Renault Vel Satis Privilege

Bensinmotor, V6 bensin, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3175 3498
Power (HP vid RPM) 211 vid 6200 241 vid 6000
Moment (nm på rpm) 300 på 4000 330 vid 3600
Front Front Drive
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Hjulbas (mm) 2830 2840
Curb / Fullständig vikt (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximal hastighet (km / h) 235 235
Acceleration till 100 km / h (c) 8,5 8,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Priset i Moskva är $ 43,9 tusen $ 61,7 tusen.

 

Källa: "Autopilot"