Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

VIP Marginalena

Numera finns det nästan inga rena genrer, rena blommor, rena känslor. Fasta halvton, hybrider och ärter. Så att bilar blir alltmer frukt av icke-evolution, men korsning. Till exempel är Renault Vel Satis inte alls arvtagaren till den traditionella Sabrane, och Opel-signumet är inte alls Vectra-husvagnen och inte Omega-priset. Men det gör ont mycket gemensamt i silhuetten av dessa nya modeller.
Baserat på det faktum att VEL Satis och Signum är placerade som företagsbilar och ofta köpt för executive-funktioner, ansåg vi rimliga att ta dem på testet i den mest kompletta konfigurationen: Opel med en motor 3.2 l och Renault 3,5 l. Flaggskeppssatsen innehåller allt från automat och klimatkontroll till många krockkuddar och alla tänkbara elektroniska system. I rättvisa måste jag säga det, i storlek, massa och kapacitet, är fransmannen på Polklass större än tyska, men vi räknade detta fel tillåtet, eftersom det inte finns några andra sökande för en sådan jämförelse, och på bilens dynamik är det väldigt nära. Eventuella klassfördelar satser för ett överskott tio grönt, vilket måste ge för Europade Vel Satis. Och till och med betoning i detta namn, som i alla franska ord, faller på den sista stavelsen på I. Låt oss säga rätt.
Dynamik av vad som kan förväntas från moderna europeiska bilar med bensinmotorer i tre mer än en liter? Hög hastighet, kraftfull pickup, skarp acceleration. Allt detta är uppenbart närvarande på båda maskinerna. Men skillnaderna är fortfarande i överskott. Låt oss börja med ACP: s arbete. Opolev-rutan, absolut ärlig och förutsägbart att träna varje överföring, skakas med små, men påtagliga tröjor, och dessutom vill han nästan inte byta ner. Även om det här finns ett allmänt accepterat manuellt styrläge. Men renashmaskinen är den mest adaptiva av allt jag tidigare har stött på. Det är värt bara intensivt att pissa gas (inte ens till början, och åtminstone en djupare hälften av kursen), som en låda, när du når maskinen 100120 km / h, fryser på den tredje (av fem) överföringen. Och så kommer det att gå tills du förlorar omsättningen. Och för att omkopplingen ska passera med nästan tysta låga rev, sätter den ursprungligen försiktigt på gay. Och viktigast av allt är det ganska ganska tungt och kraftfullt velatiserat mer mot ett jämnt och oskaddligt rörelse. Men jag noterar igen, Signamum Acne är fortfarande slående, inte mindre, maskinen med lätta slipblad även med den andra!
Förutom dynamiken i accelerationen finns det också broms. Det är här skillnaden mellan de två modellerna är mycket mer märkbar, och inte enligt graden av identitet, utan med tecknet. Opel +, och Reno. Signum Även om det är omöjligt att ringa ett prov av omedelbar hälla eller klibba till asfalt, men dess bromspedal är lätt, och bilen stannar där det är nödvändigt. Men Vel Satis måste skjuta upp hela massan av sin egen kropp som appliceras på pedalen genom höger nedre lem. Men fortfarande skärs bilen längre och insensimt tenderar att riva sin kraftfulla torso hela vägen. Jag utesluter inte att orsaken till detta, först och främst en betydligt stor massa, men det verkar inte bara. Men den franska bilen har en väsentlig bekvämlighet med automatisk broms. Antag att du är parkerad på en kulle och låt oss säga, glömde att sätta KP-spaken i R. Bilen kommer inte att äta någonstans! Dess utan dina instruktioner kommer att blockera en osynlig handbroms. Samma i rörelse. Det är värt en paus, hur dynorna griper skivor, och de släpps med den första touch av gas ...
Hantering och vad tycker du, vilken bil som bättre stjäl tyska eller franska? Korrekt. Opel nästan referensreferens. Han har ett tungt ratt, men utan överdriven ansträngning, små rullar och absolut adekvat, beräknad bana, sådant vad du frågar honom personligen. Och Renault, som passar perfekt i en rak linje och med mjuka kurvor, på branta böjningar, repeteras snabbt genom det främre ytterhjulet och faller ut, förlorar intresse och förutsägbarhet. Tja, du borde inte skriva ormar på det! En av förklaringarna av det höga kroppens beteende med tyngdpunkten, förutom förskjutna framåt. Och skylten passerar, åtminstone, inte värre än den grundläggande kraften, och kanske, bättre på bekostnad av den långsträckta basen. Men här är inte tillräckligt, det är inte så hård suspension, helt klart omräkna vägplattor och gropar. Därför föredrar jag däck med en högre profil. Vel Satis är utan tvekan mjukare och underhållbar. Men inte i sådan utsträckning att skälla med att lita på VIP-passagerare.
I denna nominering leder Opel som en bil för föraren av aktiv och skicklig. Även varför frågar, så mycket platser bakom de främre stolarna? Naturligtvis, med komfort att bära chefer, semi-bossar, deras fruar, barn och älskarinna. Och om med komfort, så kan du inte köra. Att ge maximal komfort med minimala variabler i Renault visar sig bättre än många. Ur synvinkeln med stora, men plötsliga oegentligheter, är chanserna att bryta de elastiska elementen tills den franska bilen är mycket högre. Men i manövrerbarhet är han en ovillkorlig ledare för hjulets förstärkta rotationsvinkel mindre än Opela. Och det är märkbart inte så mycket i antal som i praktiken, särskilt med tanke på de stora dimensionerna av Vel Satis.
Ergonomi I det här avsnittet kommer samtalet först och främst om Vel Satis som original och självförsörjande. Dessutom, Signum, som är intressant, att skälla nästan ingenting. Om du arbetar med sådana begrepp som bekvämlighet bakom hjulet etc. kan du helt enkelt ge fotnot, se konst. Om Opel Vectra. Men eftersom kroppen bakom mittstället sträcker sig till så värdefullt i zonen av de bakre passagerarnas 130 mm, då fokusen på den andra raden av stolar.
Till att börja med att öppna superwatchdörren och se till att även skorna av den 49: e storleken inte behöver registreras med ett fat i ett knappt öppet gap, som det händer på de flesta sedans. Innan oss inte är en solid soffa, men två separata stolar med armstödet i mitten. Och det är korrekt, men bara ur synvinkel av maximal komfort för två. Och den tredje, vad är extra? Ja och nej. Eftersom armstödet, efter att ha listigt alder, i den komplexa kinematiska banan 180, blir en jumper i mitten av soffan. Men det är inte helt och länge att rymma passageraren där, så kortfattat. Men det viktigaste, i baksätet du kan sitta åtminstone i cylindern och till och med sträcka benen.
I jämförelse med Signum är passagerare i Vel Satis utrymme i längd något mindre, men också ber om. Och i höjd och bredd så ännu mer. Vel Satis är i allmänhet en extremt rymlig bil. Sitter framför, nå den högra dörren är svår och platsen för föraren över den dyra samtidigt som det inte är lägre än Nivovsky, vilket gör det möjligt för i de flesta fall att titta över andra autokrider. En bra recension framåt är också främjad och farrelaterade ställen, överlappar inte den perifera översynen, som nu är när Loboviksna blivit så mjuka, sällsynta. Men i ryggen genom salongspegeln är det lite. Men även sidospeglarna Renault är inte heller tillräckligt stor för att göra en komplett bild av vad som händer bakifrån. Men här är det mest lyxiga franska flaggskeppet i det franska flaggskeppet. Många konkurrenter närmade sig nästan denna nivå av komfort och design. Till att börja med är de inte symmetriska. Överst på baksidan och nackstödet skärs av försummelsen med en ökning på utsidan, där säkerhetsbältet är dolt. Det är mycket kompetent försedd med en tät intill bältet till axeln. På vår instans var kabinet inte ett läder, men en mockaalkantara i kombination med en kompositad andningsduk. Vi gillade inte så mycket och ganska respektabelt. Men de huvudsakliga chipet av sätena vel satisböjer i mitten (!) Horisontellt tillbaka. Följaktligen kan du med en servo inte bara justera lutningsvinkeln, men också djupet av avböjningen. Otroligt nog, det är ganska bekvämt att sitta så, du blir trött mindre. Och före ögonen på föraren Renault massa av roligt. Detta och det berömda nyckelkortet, som kan sättas i fickan och lugnt lämnar bilen, stängs den. Torkarna med regnsensorn är inte parallella, men både till centrum, som i bussen. Särskilt eleganta analoga klockor på panelen direkt från estetikmuseet. Men under dem mirakeldesignen av Cabasse stereosystemet på sex cd-skivor, med snygga knappar. Hon låter bra, men dövhet. Men användningsalgoritmen är invecklad och ologisk: ett välbekant alternativ eller skönhet eller funktionalitet. Samtidigt i salongen är många fickor, ett par lådor under baksätet och kall luft från klimatinstallationen ansluten till handsken. I allmänhet är sviten full. Och utan tvekan vel till hästryggen.
Praktiken här kommer fram, av definitivt, bagageutrymmet. Renault, trots de imponerande storlekarna, är hälsosam att stjäla scenen inre utrymme, lämna inte för mycket utrymme för ökad. Dessutom faller baksidan av den bakre soffan endast på kudden och horisonten går inte ner. Det här är alla offer för gynna aerodynamik och önskan om komfort. För en mycket stor bil är denna bagage liten. Men Adam Opel Ag designers försökte berömmelse. I sig är ett mycket rymligt bagageutrymme omedelbart en stor volym med en stycke efter att det är lätt att trycka på ett par spakar. Och sedan rör sig den stinkande baksidan fram sätesdynan och gör golvet smidigt. Kinematiskt elegant, externt effektivt och praktiskt. Men för att låsa upp den olediga femte dörren måste du trycka på knappen eller i stugan eller på nyckelkedjan. Och Renault har en familjen strålande rhombus på bakväggen och klickar på vilken dörren är otäckt, och då drar den redan upp för honom som för handtaget. Dessutom, i Vel Satis under sadeln av tanken finns det ingen trafikstockning. På sitt inuti, hermetiska gummi som fixerar krympningshalsen när kläckaren är stängd. Och fransmännen har många mindre bekvämligheter som ytterligare bakgrundsbelyst trösklar, bagage- och fotdjup. Så enligt praktiken deltar de stora framgångarna hos Opel i många trevliga Renault.
Sammanfattning Vel Satis och Signum, med extern likhet, väldigt annorlunda i sin filosofi. Och om Opel är mycket intressantare för föraren och låter dig gå ombord på mycket mer last, erbjuder Renault så sofistikerade bekvämligheter för alla passagerare som få människor kan ta honom. Och en annan tysk bil för dem som tänker logiskt och inte söker toophage. Och franska för mer känslomässiga personer vars önskan att sticka ut från publiken kompletteras med en bra matta. tillhandahållande.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Innan du tar det här paret var jag tvungen att göra ansträngningar och kom överens om att båda bilen hatchbacks. Även om det finns något från Signum Silhouette från stationens vagn, och Vel Satis är nästan sedan i sin arkitektur. Båda bilarna visar tydligt presentationerna av designers av två mycket kända företag om massbildesignen och visar vektorutvecklingsvektorn. Låt oss börja med karaktäriteten, som är tysk och den franska bilen på rätt nivå. Och om det inte var för den populära populariteten hos Vel Satis på vår marknad, kan mästerskapet i denna kategori ges till fransmännen. Från toppen av Renault är Opel kraftigt exakt tack vare den minnesvärda vinkelrätten, märkesvaran och strålkastarna, och naturligtvis ovanliga proportioner och ett stort område av glasering. Opel ligger inte bakom, hans ansikte är inte mindre karakteristiskt tack vare den nyutvecklade uppåt på frontbelysningen. Det här är ett sätt och bekräftelse på släktskap med GM-märke, där han nu är en liknande titt på de senaste modellerna av flaggskeppsstilen i hela Cadillac-fackets bekymmer, till exempel CTS-sedan. Från tanke på mode formellt är båda bilarna lika, eftersom de visar efterlevnad av den tekniska bästsäljande tekniken. TRUE, på grund av detta, arkitekturen av den huvudsakliga volymen av Renault-kroppen och dess plast förlorar i den visuella dynamiken, men det ser väldigt hela ut. Opel demonstrerar i tyska verifierade och geometriskt klara linjer: Absolut cirkulära bågar på hjulen och vinstens kil, dras av strikt rakt. Vel Satis är mer fri från mode och bygger sin arkitektur lite mer livlig plast och komplexa kurvor. Dra nytta av bakom varje bil stöds av sin ledtråd: Opel är brutalt solid och straightline, och Vel Satis blinkar triangeln av bindelsens segel med, återstår en mycket karakteristisk egenskap hos den sista Renault.
Inuti: Karaktären av plast och stilinteriörer av båda bilarna är i extremt nära relation med utomhusdesign. Plastpanel av instrument och kläddörrar Vel Satis är en mer hulaganist och knackar ner med en seriös avstämning av icke-rizonala linjer i den centrala konsolen, och en mer fri överklagande med lagen i konstkompositionen. Stilen på Opel-interiören är militant techno, strikt och rak, och till och med lite konservativ. Det sparar en mycket bra stil, där förrän nyligen lysit de grudig-tv som trimmades under trädet. Sammansättningen av instrumentpanelen är klassiskt t-Odnition, som betonas av en tyst salong med en foder som inte förstår vad. Det faktum att Opel är på en del av den amerikanska, du förstår, märker på den gjutna takpanelen som många fickor och högtalare och två kopphållare mellan två kompromisslösa (av antalet passagerare) platser av bakre passagerare. Vel Satis är en riktig franskman, och därför enskild och lekfull. Retractable lådor under sätena och gardinerna på sidofönstren trycker på att åka på natten till Pygal Dance ... Regler gjordes också i enlighet med den position som upptas: de är solida fyra-spin och stolt bär i de geometriska centrum silveremblemen av deras företag.
Sammanfattning: Jag tror att inga vinnare antingen är besegrade i vårt test: Fifti Fifti. Signum utan Vel Satis kan verka onödigt linjärt, plan, även tråkigt. I sin tur är Vel Satis utan Signum inte alls bilen i den traditionella förståelsen, men ett primärt skämt.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar