Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Vandra för söt

Kategorin av sedans av den största medelklassen är en stor och välsmakande paj, och de försöker ta en del av nästan alla biltillverkare. De försöker försöka, de försöker, ja, de tyska Triumviratas händer är inte alltid för starka och där denna tårta slog. Men önskan från detta försvagas emellertid inte, och metoderna för kampen för det söta blir mer sofistikerade. Någon ligger på sportighet, någon strävar efter att polera bilen med alla tänkbara alternativ, och andra helt enkelt kopierar genreens hornhinna, som naturligtvis inte är inte inaktiva. Känslan av tredje parts ansträngningar, om du tittar på faktaens ögon, bara, bara smulor från kakan. Utövning fortsätter ...


När det gäller Opel Signum kan vi prata om en fundamentalt ny form av kamp, \u200b\u200bnämligen ett försök att transplantera passagerarna i nästan företagsklass från en konservativ sedan till något som liknar en hatchback och vagn samtidigt. Det verkar som att tanken är ganska livskraftig, eftersom hela världen länge varit medveten om fördelarna med en sådan billayout. Men är det en solid herre i roller och hatchback?


Återkalla Avangard Renault Avantime. Tre-dörrhatchback, åtminstone skapare och hänvisar den till Rank Coupe. Honom då? Smuts i bose avlägsnas från produktion. Men med en mindre radikal Vel Satis är allt i ordning, och med Opel är situationen annorlunda, eftersom företaget agerar mer pragmatiskt, vilket ger en måttlig innovation inför signum, vilket sannolikt inte tillåter att framgången med Pionjären kommer inte att upprepa.


Modellen är byggd på Epsilon-plattformen, som vi återkallar, har Vectra och Saab 9-3 Sport sedan. Skillnaden är att ett strag-alternativ var beredd specifikt för Signum ökat med 13 centimeter, och de är alla givna, naturligtvis bakre passagerare. Tja, så att bilen inte verkar som en slags slip, minskade den bakre SVE. Som ett resultat var Signum längre än standard Vectra bara fyra centimeter.


Om nyheten kopieras framför (med små kosmetiska förändringar som en upphöjd radiatorgitter och nyanser i utformningen av stötfångaren), löses den bakre delen av kroppen i den ursprungliga stilen. Det enorma kupolformade glaset är avrundat runt kanterna, det fångar en bit av massiva bakre rack och tillsammans med stora rubiner på bakljusen är huvuddelen av sterndesignen. Det ser betonat teknokratiska och samtidigt ganska intressant. Mer, tyvärr är ögat inte att hålla fast vid. Men i allmänhet spelar Signum definitivt Vectra, även i modifieringen av GTS. Och han uppfattas som en bilklass ovanför konstruktörerna som lyckades lura observatören.


Begreppet internt signumutrymme kallas Flex-Space (från engelska. Flexibelt utrymme flexibelt utrymme), och du måste erkänna, det är verkligen väldigt flexibelt, direkta analoger i konkurrenternas led är ännu inte synlig. Tala om stugan bör betoningen göras på baksidan av det att de mest intressanta lösningarna är koncentrerade där. Men och framför finns det något nyfiken. Vi pratar om den senaste utvecklingen av företaget med multikonstruktiva platser. OPEL-representanter rapporterar att skapandet av stolar som godkänts av tyska ortopedister kostar cirka 75 miljoner euro! Kontrollera snarare motiveringen av sådana investeringar.


Konstigt, men landning var inte imponerad. Trots det stora antalet elektriska justeringar, tvekade som inte kunde misslyckas från det första eller det femte försöket. Det fanns otillräckligt sidostöd, som tillsammans med en glatt läderklädsel tvingade en något belastning i varv. Men vi kommer att vara rättvisa för hela tiden för resor till Opel Signum Inga tecken på trötthet uppträdde inte. Och ventilationssystemet som är inbyggt i stolen är bara en klass! Att komma ut ur en läderstol på en varm sommardag är det mycket förvånande att känna dig själv, förlåt, helt torr. Därför bedöms stolarna på perfekt. Trots allt är syftet med bilen inte alls sport, även om det mer effektivt lateralt stöd fortfarande skulle ha förhindrats.


Vi ser inte på taket på luckan, men vi ser en tillräckligt lång plastpanel. Efter små manipulationer, vi öppnar redan fyra nischer där du kan lagra en mängd mindre poster. Vad ska man säga, omsorg om konsumenten. Men som tillval. Gå tillbaka. Ja, nästan business class utrymme i alla riktningar! Plantering formeln för den bakre raden kan betecknas som två och en halv. Två separata stolar och något fast plast mellan dem. Detta är något som levereras med ett nackstöd, vilket gör det möjligt att sitta i mitten, kan du fortfarande. Men hur länge och vad komfort är en stor fråga. I allmänhet var i mitten plats logiskt kallas en multifunktionell armstöd med möjligheten att använda som ett säte. Förresten, här om du vill, är Travel Assistant installerad, vilket inkluderar fällbara bord, mugghållare, en rosett, kyld boxning. Och sedan allt kommer att se logiskt, eftersom det i sådana maskiner, är det sällan sällan när tre personer sitter och två är mycket bekväma.


Baksätena röra sig i den längsgående riktningen med 13 centimeter. Passageraren kan ändra rygg bilden i ett ganska brett intervall. Sidofönstren är utrustade med gardiner, är närvarande, naturligtvis, ventilationssystemet och uppvärmda baksäten. När baksätet är 550 liter, är volymen av stammen 550 liter, och om du drar (direkt från hytten) för speciella handtag, kommer ryggen smidigt ihop genom att bilda ett slätt golv, och volymen kommer underbart öka till 1410 liter. Transport av långa frakter är också möjligt. Det är möjligt att helt enkelt vika det främre passagerarsätet. Den femte dörren är stor, vilket ger bekvämligheten med lastning. Insatsen som behöver sökas dess stängning är ganska stor, kanske inte ens fungerar första gången.


Liksom alla moderna bilar är Signum utrustad med en imponerande mängd passiv säkerhet. Front- och sido kuddar, gardiner fönster, bälten med bältessträckare och spänningsregulatorer, aktiva nack för fyra huvud säten (ytterligare ett skäl att överge resan i mitten render), ett trauma-safe pedal nod. Elektroniska hjälpsystem i kontrollen av maskinen kan tillskrivas här.


Snart kommer listan över extrautrustning att fyllas på med ett annat innovativt passivt säkerhetssystem. Vi pratar om AFL-adaptiv framåtbelysning (adaptiv huvudbelysning), tack vare vilket, i mörkret, områdena på vägen som strålkastarna på nästan alla moderna bilar lämnas osyrade, kommer att vara helt synliga. Läsvärden från hastighetssensorerna och rattenets position, korrigerar den elektroniska hjärnan i bilen ljusstrålens riktning. Signum, utrustad med AFL, kommer också att skryta också Xenon långt.


Bilhantering passar perfekt i hans koncept. Signum lydig är förståelig, bekväm och absolut inte Azarten. Den ökade hjulbasen gjorde bilens beteende något annorlunda än Vectra. Maskinen med de modifierade suspensionsinställningarna rör sig mer fast och självsäker. Suspensionen är ganska elastisk, men betoningen är inte alls för sportighet, men för komfort. Men det betyder inte att Signum är dåligt åtstramad av varv kan attackera ganska aggressivt. Men uttalad otillräcklig vridning, materiella rullar och olyckliga platser slog av jakten för att skriva ut idealbanor i invecklade shorts. Men på de långa raka linjerna, tack vare en smidig kraftfull motor, är det mycket intressant att rida. Oavsett hastighet går bilen på skenor, ombyggnad är absolut inte åtdragna.


Översättningar av femhastighets växellådan, vridmomentet, så det är inte nödvändigt att aktivt agera handtaget alls. Klarheten i CPP: s arbete var inte imponerad. Flyttarna i hävarmen är stora, selektivitet som inte är i höjden. Men dessa minus popar upp endast med en ganska energisk drift av växellådspaken. Och behovet av en sådan bil kan inte uppstå.


Bromsar utan klagomål. Korrekt drift av ABS, tillräcklig ansträngning. Ett tvetydigt intryck lämnades en pedalnod. Kopplingspedalen är mycket hög. Det är obekväma! Synligheten framåt är utmärkt, men under parkering med reversering först kan det finnas svårigheter. Granskningen pressas av breda bakre rack. Bara en gång tänka på parkeringssensorer, vilket är ett av alternativen i listan över extrautrustning.


För Signum erbjuds ett brett urval av växellåda och effektenheter. Det bör noteras att nya oplinnade motorer debuterar på bilen. Den tyska företagets första motor med direkt bränsleinsprutning 2.2 Direct Ecotec, som är utvecklingen av en 2,2 Ecotec-motor. Denna kraftenhet är mer kraftfull, mer elastisk och mer ekonomisk föregångare. Nummer två 2,0 turbo, en slät enhet som utfärdar ett imponerande maximalt vridmoment på 265 nm i intervallet från 2500 till 3 800 varv per minut. Tja, naturligtvis, den moderna dieselmotorn v6 cdti ekotec, en volym av 3 l, med en kapacitet på 177 hk Och självklart med ett jätte ögonblick på 370 nm. Förresten kommer komplett med två sista motorer att erbjudas en ny sexväxlad automatisk växellåda.


Prisfaktorn är att bestämma, framgången med Signum beror på det. Grundläggande modelluppsättning är dyrare än standard Vectra mindre än 3000 euro. Förslaget är frestande. Naturligtvis, om allt är lockat av allt nytt, och det ovanliga konceptet av hatchbacken, verkar nästan affärsklass bra alternativ till den klassiska sedan.
 
Leonty Tytelev
 

En källa: Motormagasin [september 2003]