Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

"Extracurricular" arbete

OPEL CONCERNE skapade en ny klassbil
Opel Signum, som nyligen uppträdde i salonger av bilhandlare, faktiskt öppnar ett nytt segment på bilmarknaden. I den berörda generella motorerna kallas det Signum-klassen. Men den här bilen kan kallas tydligare och mer exakt. Till exempel, en affärsklass universell med stora transformationsmöjligheter i stugan.
Låt oss börja med citatet av ADAM OPEL AG-representanter: Signum som föreslår, vi är intresserade av köpare av bilar av andra märken, som tidigare aldrig tänkt på Opel; Vi är övertygade om att ungefär för 40% av Signum köpare denna modell blir den första Opel-bilen. Vad är grunden för sådant förtroende för ett så högt syfte med Signum?
Idag är Opel väl medveten om vad man ska kämpa med sådana bidrag som BMW, Mercedes eller Audi, på eget område, det vill säga i kategorin Business Class Cars, det betyder att det är känt att rätta sig för att uppfylla rollen som den andra planen. För konservativ i preferenser till prestigefyllda varumärken av sina ägare.
De är inte löst i Roussensheim och på riskabla designexperiment: trots allt, för de flesta tyskarna, är det här varumärket inte associerat med avantgarde för de flesta tyskarna.
För att utöka cirkeln av Opel fans gick den längs vägen för att skapa en ovanlig bil, annorlunda än konkurrenter med en uppsättning konsumentegenskaper. En betydande del (enligt OPEL-chefer, upp till 40%) av nya modeller från Russelsheim, bör gå utöver de etablerade klasserna av bilar och till och med definiera nya. Den första maskinen i denna serie var Opel Zafira sju mikrovin med hanteringen av den renrasiga hatchbacken. Därefter har Meriva en kompakt stadsbil med oproportionerligt stor för sina övergripande storlekar. Slutligen, debuten av Signum Comfortable Business Class Wagon, som representerar passagerare komfort på nivån av representativa klassbilar. Samtidigt är priset minst en tredjedel lägre än konkurrenterna. I salonger av ryska återförsäljare börjar priset på Signum med en 2,2-L-motor från $ 30.300 och en version med en 3,2-liters motor från $ 38.800.
Transcontinental Express
Bilen i dagens Europa med sitt utvecklade nätverk av motorvägar har blivit ett verkligt alternativ till flygplanet och höghastighetståget. Det är inte en slump att företaget ägnar mer uppmärksamhet åt skapandet av mellanslag. Sådana modeller måste svara på tre huvudkriterier: vara snabb, bekväm och rymlig. Opel Signum från deras nummer.
På provet, signumet med en topp bensinmotor V6 med en volym av 3,2 liter med en kapacitet på 211 hk (Dessutom kommer bilar med 2,2 liter 147 hk) att levereras till den ryska marknaden med en 6-växlad manuell växellåda. Denna motor ger bilen en mycket imponerande accelerationsdynamik upp till 100 km / h på 7,9 sekunder. Dessutom väljs växelförhållandena i lådan på ett sådant sätt att de tillåter full användning av motorens kraft i början och när de accelererar vid höga hastigheter. Motorns elasticitet är imponerande: Bilen accelererar med självförtroende på det sjätte växeln, och vid körning i orubbligt urbana läge kan du säkert inkludera den femte överföringen redan med en hastighet av 50 km / h. Men enligt Signums status och ideologi (speciellt med en motor 3.2 liter) är en automatisk växellåda mycket mer lämplig. Fortfarande, en affärsklassbil, som Signum inte matchar utan någon sträckning, inte på handtagets ansikte.
Bilen erbjuder bakre passagerare maximal komfort. Avståndet till baksidan av framsätet på 985 mm har inte uppnått en enda konkurrent. Detta gör att du kan sitta i den andra raden, dunkla mitt ben. Opelingenjörer konstruerade det centrala baksätet på ett sådant sätt att när kudden är kup, bildar den en typ av konsol med ett förvaringsfack för olika föremål. Baksidan av samma centrala säte är också en räckvidd. Alla tre stolar (varje separat) viks av en touch på spaken, som har blivit på grund av stolen. Samtidigt bildas ett helt jämnt lastutrymme.
Signum suspension är utformad för att säkerställa komfort när du reser till långa avstånd. Vid hög hastighet håller bilen självklart en dålig väg, som inte svänger på de mjuka vågorna av asfalt. En sådan inställning är idealisk för personer som lider av en landvariant av den marina sjukdomen. I Ride-läget orsakar inte Signums jämnhet inte klagomål: När du reser spårvagnar, sänds inte vibrationen till kontrollerna och kroppsorganen, utan att ringa bilens rörliga mjuka eller klämmedel för att duscha.
Signum lämnar intrycket av en balanserad, bekväm och samtidigt en extremt praktisk bil. Även om i denna fat av honung finns en sked tjära: Signum är extremt obekväma styrbrytare och en förvirrande mikroklimatkontrollkrets och en inbyggd dator. Det finns inga fasta bestämmelser från vändarna av varv och hantering av vaktmästare. Det var inte möjligt att vänja sig vid sin algoritm av arbete på fyra dagar. Jag kunde inte: slå på svängsignalerna eller torkarna inte utgjorde, men de var ibland problematiska att stänga av. Det är extremt svårt att lösa återbusster som kallas Justera driften av luftkonditioneringen och hitta önskad data i datorn. Naturligtvis kan dessa brister kallas obetydliga om kriminella kontroller inte behövde använda för ofta.
Trots de uppenbara fördelarna med bilen har Opel Management inte bråttom för att säkerställa att Signum blir en Market Bestseller: Det är för ovanligt även för en avancerad europeisk marknad formatet för denna modell. Produktionsvolymer beskrivs tillräckligt ödmjuka 85 000 exemplar per år. Som vi sa är det superlackerade Signum att locka nya kunder till Opel-märket och utforska en ny marknadsnisch. Och truppenheten är aldrig många ...
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)