Testkörning Opel Omega sedan 1994 - 1999 Sedan

ulv i fårakläder

Är det inte en ganska gnuggad litterär stämpel? Men det är svårt att komma med något annat som precis som exakt definierar ett nötskal essensen av Opel Lotus Omega - en bil som döljer riktiga racingenheter under serieskalet och kan visa dess potential - i en erfaren förare .

 
Under en tid nu, i Tyskland - efter en serie allvarliga olyckor med Opel Lotus Omega - började de kräva en sportlicens från dem som ville köpa denna bil. Vad är anledningen? Är den grundläggande bilen - Opel Omega från den föregående generationen, populär i Ryssland, den andra handiska modellen är så dålig i gränslägen? Eller misslyckades Lotus -experter som deltog i utvecklingen av maskinen med uppgiften?
 

Nej, båda företagens rykte förtjänar förtroende. Dessutom hade Lotus tidigare deltagit i två liknande projekt. På 60 -talet, i kölvattnet av samarbete med Ford, var Lotus Cortina -modellen, som inte framgångsrikt var involverad i Ring -tävlingarna (bland åkarna, den legendariska Jim Clark). Och i slutet av 70-talet, tillsammans med Peugeot-Citroen-Talbot-gruppen, förbereddes en rallyversion av Talbot Sunbeam-hatchbacken med Lotus Prefix, som vann 1981-världen ...

 
I allmänhet är varken Opel eller Lotus skyldiga till olyckor. Poängen är i en man vid ratten och hans förarens egenskaper, inklusive försiktighet och lugn. Kanske den yttre likheten mellan den vanliga seriella omega och dess sportderivat spelade ett arg skämt. Det är svårt att förvänta sig sådan smidighet från den utåt ganska familjebilen. För att kontrollera en sådan maskin behövs allvarliga färdigheter - vi var övertygade om detta från vår egen erfarenhet.
 

Det hela började i början av nittiotalet - vid den tiden tillhörde Lotus till General Motors Corporation och utförde delvis funktionerna i hjärncentret inom området ny utveckling och avancerad teknik. Det brittiska företagets tekniska potential beslutades att använda för att skapa en sportversion av medelklassens sedan Opel Omega, som skulle kunna delta i de då promiserande kroppsmästerskapen (som tyska DTM).
 

Receptet valde en enkel - en kraftfull motor och motsvarande växellåda och chassi plus en praktiskt taget orörd seriekropp (endast med små externa förändringar som spoilers, tröskelfoder, etc.). Bilarna som gick till försäljning har ändrat salongen och dess utrustning för dyrare. Ett bra exempel på fabriksinställning.
 

Detta betyder inte att sportkarriären för Opel Lotus Omega var bländande, men i utomstående var bilen inte listad, och dess vägversioner divergerade runt om i världen. Flera sådana bilar var i Ryssland, en av dem hittades i Moskva ...
 

I ett antal andra Omeg släpps maskinen av färg. Första gången vi såg det med den ljusa solen - den dyra metalliska var så skimrande att det inte var lätt att bestämma bilens färg. I molnigt väder blev det klart - utan en nyans av brittiska racinggrön, traditionella för engelska racingmaskiner, fanns det inget ...

 
Med en noggrann undersökning av skillnaden mellan bilen från dess seriella motsvarigheter är de synliga omedelbart. Den främre stötfångaren, tröskelfodret och den bakre spoilern är utan tvekan tillverkade specifikt för den här maskinen. De skiljer sig från standard- och hjulhjul och gummi. Det är omöjligt att inte nämna de två lotusemblemen som ligger på de främre vingarna, och inskriptionen på bakpanelen är Lotus Omega. Det här är utanför. Och vad finns inne?

 
Under huven, i en längsgående sex med en arbetsvolym på 3637 cm kubikmeter, i rad sex. Med två turboladdare. Motorn utvecklar en galen kraft på 382 hk. (5200 vol./min.). För att matcha henne och vridmoment - 554 Nm (4200 rpm.). Krafttrycket på drivhjulen överförs av en kraftfull kopplingsmekanism och en sexhastighetsväxellåda.

 
För att stoppa en sådan projektil lockas de bästa krafterna - ventilerade skivor på alla hjul med riktiga racingmekanismer AP -racing.
 

Salongen verkar vara ett dyrt vardagsrum med klädda lädermöbler. Det verkar som till och med klädseln i taket gjord av läder. De tyska bilar har alltid kännetecknats av en hög komfortnivå. Den här är inget undantag. Sporttypens främre säten med bra sidostöd från kudden och bakåt låter dig bekvämt ordna - för detta finns det longitudinella och vertikala justeringar, dessutom kan du ändra ryggvinkeln och konfigurera ländstödet. Om detta inte räcker för dig rekommenderar vi att du justerar styrkolonnen.

 
Torpedo i form - som på den gamla Omega. Uppmärksamheten lockades av klockan, med pilar och en lugn urtavla, som påminner om Braun hemlagade larm. Alla enheter är gjorda i svarta och vita färger, utan fashionabla målarfält för siffror i olika saker. Vågen är stora, väl lästa. Rattet stör inte övervakningen av enheterna, formen och materialet på fälgen upphol (återigen huden) ger pålitligt och bekvämt hållning.
 

Spaken för en sex -hastighetslåda har lämplig tydlighet och känslighet. Pedalerna är bekvämt belägna, rörelserna är små i storlek, och ansträngningarna verkar motsvara funktionerna i mekanismernas avdelningar - acceleratorn är något snäv, kopplingspedalen är inte heller mjuk, bromsen kräver lite mer uppmärksamhet i Jämförelse med samma i en vanlig bil.
 

På locket på handskfacket dekorerades en liten läderkudde med Lotus Emblem och Chipman med ett monogram (låt passageraren komma ihåg vilka bilar som åker). Baksätet - som i alla omega - rymliga och bekväma. Passagerartillväxt - utan begränsningar.

 
Ägaren till bilen lanserade motorn när jag fortfarande var ute. Bilen kom till liv. Utrymmet runt var fyllt med ljud, bland vilka det var möjligt att skilja surret i bränslepumpen i injektionssystemet och den tunnaste visselpipan av turbinerna från superladdaren. Motorn själv i ledig lät fast och ädla.

 
För första gången jag inte sköt ville jag prova det gemensamma arbetet med gas och koppling. Bilen rörde sig smidigt. Allt är klart här: Opel Lotus Omega är ganska lämplig för folkmassor i trafikstockningar - benen kommer inte att tröttna på det ständiga arbetet av pedaler, och rattförstärkaren är här till platsen.
 

Nu börjar vi verkligen. Bilen föll av platsen utan att glida av hjulen - kopplingen är mycket exakt. Det här är dynamiken! Motorn snurrar lätt - platsen där bilen bokstavligen bara stod var redan någonstans långt efter.
 

Hur man inte kommer ihåg de tre kamraterna av Remarus, avsnittet med tävlingen från Karl med den vanliga bilen är seriell och i allmänhet kan det tyska vanliga utseendet agera på vissa förare som en röd trasa: de säger att detta fortfarande väver in Framför mig i papperskorgen sattes också på - någon slags lotus, nu ska jag visa honom!
 

Han kommer inte att visa någonting, men det kommer bara att vara dumt under en tid för att fundera över baksidan av bilen snabbt framåt. Och bara en titt som kastas på sin egen hastighetsmätare kan trösta en olycklig ryttare.

 
Strömförsörjningen verkar oändlig. En berusad känsla av flygning, kontroll över enorm kraft ... det verkar som om du kan göra allt - inklusive en U -vurn på plats. Rattet är upp till sidan, en skarp press på gaspedalen, det viktigaste är att inte missa ögonblicket för att återvända rattet, annars kan du gå till den andra cirkeln ...
 

Men med kraften i skämt är det dåliga. Faran ligger i väntan i hörn: det verkar som om bilen kommer att tillåta dem att passera nästan utan utsläpp av gas, eller till och med med tillägg av revolutioner vid utgången, men ögonblicket för nedbrytningen av bakhjulen kommer inte att vara länge i Kommer, och här kommer det att krävas erfarenhet och förarens skicklighet. Om de (och ännu bättre - en sportlicens) du har, kan du njuta av maskinen - dess styrbarhet är fenomenal.

 
Upphängningen limmar bokstavligen hjulen på vägen. Små oegentligheter sväljs obemärkt, det skakar avsevärt på större bilar - men för en sådan bil är det i storleksordningen. Det ursprungliga elementet Opel Lotus Omega är en tysk autobahn, där du kan marknadsföra motorn ordentligt, sticka den sjätte - och njuta av hastigheten, i kombination med komfort. Men även i en stad där rörelse och rörelse ofta förändras följer bilen lydigt förarens vilja. Detta gäller helt och hållet för avmattningen av bilen - bromsarna är magnifika. Detta är vad som händer när proffs tar upp saken - emellertid talar namnen på Lotus och AP Racing för sig själva.

 
Opel Lotus Omega är en bil vid korsningen: med uppenbara racingföremål, men också perfekt anpassad för att köra på vanliga vägar. Maskiner som passerade genom händerna på Lotus -specialister har alltid utmärkts av detta. I år för företaget är ett årsdag, det är 50. Grattis och - fortsätt!

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 12/98]