Тест-драйв Opel Omega седан 1999 - 2003 Седан
Korv med ketchup
Vi pratar ofta om de karakteristiska skillnaderna som är inneboende i bilarna i den amerikanska designskolan. Men är de alltid så stora? Faktum är att amerikaner nyligen blir mer aktiva med sina modeller på den europeiska marknaden. Ett av de senaste exemplen är den nya Ford Taurus, som aktivt erbjuds i Ryssland. Неплохо бы выяснить, насколько он соответствует среднеевропейскому вкусу. Наиболее удобным для сравнения нам показался Opel Omega. СПАРРИНГ-ПАРТНЕРЫ
Сразу решили: сравнивать будем универсалы. Из-за чего, собственно, и вышла небольшая оказия. Форд отыскался быстро. Все как хотели: универсал, трехлитровый двухсотсильный двигатель, укомплектованный по полной программе, ну, коробка-автомат конечно. А вот полностью соответствующего Опеля не нашлось, и посему взяли наиболее подходящий с 2,5-литровым движком. Разница в тридцать сил, конечно, ощутима, но в остальном - почти близнецы-братья. Почти потому, что у Опеля привод на задние колеса, а у Форда - на передние. Подумать только, что еще не так давно гораздо более естественно выглядело прямо противоположное сочетание.
Как-то так вышло, что в споре о внешности испытуемых наши симпатии оказались целиком на стороне Форда - более свежий и оригинальный дизайн приглянулся больше. Хотя Opel тоже красавчик, но его красота другая - выверенная до миллиметра. Отточенные линии, сбалансированные пропорции - засмотришься. А с другой стороны, Ford - буйство фантазии, живая эмоция. Это привлекает.
В интерьерах салонов все повторяется: в Таурусе царит мягкая пластика, а Омега отличается жесткими правильными формами. Но здесь это уже не может однозначно склонить чашу весов в чью-то пользу. Добавляется множество других факторов отнюдь не эстетического свойства. Главным становится критерий удобства, и здесь наши партнеры играют на равных.
ОБ ОСОБЕННОСТЯХ НАЦИОНАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА
Vid träningen kopierar extrautrustning bilar nästan varandra. Men en liten skillnad återspeglar bara nationella tecken. Amerikaner, förmodligen, tror inte längre till sig själva (åtminstone den här klassen) utan en Cryazcontrol. Men med de medelstora klimatuppvärmda sätena, verkar det uppenbart med något onaturligt. Eller kanske övervinna föreningar med en elektrisk stol? Tyskarna av sådana fördomar är försenade, därför varnar djärvt sina filédelar, särskilt eftersom de är bekanta med vinterns kalla. Sätena själva är bekväma och där, och där, men i opel de rostiga, vilket är bekvämt när de kör på motorvägen. Och staden är trevligare att rulla på mjuka läder Fords kuddar.
Några fler nyanser. På europeiska bilar, som på vår Opel, görs Windows-kontrollen ofta på den centrala konsolen, till växellådsspaken, eller det visar sig mellan framsätena. Kanske är det här en slags hemlighet, otillgänglig för vår förståelse, men mest sannolikt är det bara en elementär miserness: vi kommer att göra det bättre med en uppsättning växlar i mitten av stugan än två - en komplett uppsättning förare och till och med vardera på knappen. Men i Omega, mer logisk och visuell hantering av klimatkontroll, eftersom ingen chas originaliteten, och dessutom är det möjligt att reglera temperaturen separat för föraren och passageraren sitter i närheten.
Separat konversation - innehavare för glasögon. Amerikaner upplever allvarlig svaghet mot dem (och kanske förlorar de helt enkelt en mental balans om vissa drycker inte är värda det). I Ford är dessa bitar fantastiska. De är envis i slutet av den centrala armstödet. Det är värt att klicka på omslaget - och det smidigt, som en kassettmottagare på en dyr bandspelare, öppnas och hållarna själva sätter samman smidigt från det. En annan, älskad av havsunderhållningen är att sälja dig själv i själva spegeln. Därför, i varje visir från solen - en markerad spegel, som också ändrar ljusstyrkan.
Försök att komma ikapp!
Att jämföra beteendet hos bilar på språng, blev vi förvånade: skillnaderna visade sig vara mycket mindre än väntat. Taurus ledde sig väldigt mycket i europeiska. Ganska hård suspension, även om hon höll raidet med Vallaja som är inneboende för amerikanerna, uppför dock mycket värdig. Men ännu mer förvånad över ratten - skarp, med utmärkt reaktiv ansträngning, det gör det möjligt att konfidentiera bilen i alla situationer. Damnen var trevlig att Ford - vi förväntade oss inte detta. Den här maskinen kan verkligen glädja. Dessutom, både från aktiv åktur och från lugn, lugn. I allmänhet vet vi inte hur den europeiska smaken, och vi har tagit Taurus.
Och vad sägs om Opel? Han är okej. Han demonstrerade vad som förväntades från honom: pålitligt beteende i alla lägen. Något hårdare än Ford, suspension är att föredra för landvägen än i staden. Mycket känslig, även räddade bromsar. När du blir van vid dem, uppstår känslan som när som helst du kan komma upp som infogad. Men i allmänhet är Opelens natur tystare: Acceleration är intensiv, självsäker, speciellt när du slår på lådans sportsläge, men det finns inte tillräckligt med någon form av Zador (en rabatt på en mindre kraft jämfört med kurs, vi har gjort). Kort sagt, Opel, som det borde vara sanna aranter, gör allt lugnt, tryggt och inte varmt.
Redaktörerna är tacksamma för Moscow Office of Ford, (095) 258-0900 och Trinity Motors, (095) 209-4673, för de bilar som tillhandahålls för test.
För testperioden var bilar försäkrade i försäkringssamhället för reso-garantin, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Ryska om Taurus och Omega
I Ryssland förväntar sig den nya Ford Taurus, tydligen en strålande framtid. Detta är ett sällsynt fall för vårt land, när köpare började vara intresserade av bilarna redan innan de sattes i stugan. Ett sådant intresse på samma gång noterades i F & C Trading Salon och i New York Motors.
Bilen är väldigt vacker utåt, "sade Sergey Poddubny, chef för New York Motors, - och sedan, Taurus den mest upptäckta modellen i Amerika, och dess nya utseende bidrar bara till tillväxten av popularitet. Så i Ryssland kommer hon att gå. Särskilt eftersom vi inte ens har utnyttjat en reklamkampanj. Och hur man går närmare sommaren till Europa-plus - du kommer att se vad det börjar. Från köpare av straff kommer inte att vara.
Vem är de fortfarande, dessa köpare? Först och främst, företaget för vilket Taurus drar på en representativ bil. Naturligtvis, inte Lincoln eller Cadillac, men fortfarande. Företagen är dock till fördel för utländska. Ryssarna är ännu inte i linje med sina önskningar och möjligheter och låt damm i MERCEDES ögon. Den första till New Taurus flyttade alla huvuden på Ford Moskva representantkontor. Snart för dem, av rykten, kommer Procter & Gamble och Coca-Cola att följa. Förhandlingar, i vilket fall som helst, är redan på gång. Men hyreskassan Herz-förhandlingarna har redan slutfört och väntar på den första satsen av bilar. Nära till Taurus och säkerhetstjänster av stora företag: vakterna förklarar, de förklarar människorna till nytta av en stor, taurus bara för dem.
Amerikaner är främmande för den ögonblickliga europeiska lusten till konfigurationens grenrör - så att de säger, till varje klient exakt den bil han vill ha. Allt som behövs av Taurus i standarden. Välj kvar, först, läder eller vanlig salong: älskare av den andra ungefär lika. Och för det andra, en sedan eller vagn. Vi gillade vagnen mer, särskilt efter provet, men om det inte var fantastiskt, använder han inte speciell efterfrågan: salongerna får order uteslutande på sedans. Och det visar återigen att vi behandlar Taurus inte som familjebil, nämligen, som ett representativt kontor, utan en snabbt föråldrad tre kapacitet, gör inte.
Och slutligen konfidentiell information. Det visar sig att Taurus blev intresserad av att hantera de interna angelägenheterna. Vill ta dem som patrullmaskiner, men medan de körs genom provbatchen. Ingenting kan inte göra någonting med mig, som stora kära utländska bilar.
Av de senaste Moskvas grossisthandlare bör Omik noteras FAPSI och Moldavas ambassad. Det är omedelbart klart att den här bilens representant är mest sannolikt. Och det visar samma historia som med Taurus: Ingen vill köpa universals. I autoporten, till exempel för alla års försäljning, köpte endast ett företag en husvagn för sin generaldirektör. Detta fenomen i stugan förklaras av det faktum att Omega-vagnen är avsedd för den mycket medelklassen, som vi inte kommer att träna.
Ett annat intressant mönster som läsaren är inbjuden att förklara självständigt. Representativa kontor av icke-företag tar ofta diesel Orega. Ryska företag tar, men mycket mindre ofta. Privata köpare är nästan aldrig.
På en bensin Omega, omkring ett år reste chefen för den amerikanska bilhandlaren av Mikhail Lalaev. Trots fel position berättade han ärligt inte bara uppenbara fördelar, utan också om OMEGA: s nackdelar:
Bilen imponerade inte på mig tillbaka i England, där jag fick prova henne på banan. Trots de stora storlekarna har det inte alls i kontroll, höghastighetslägena är vackra. För det år jag gick till henne, bröt jag inte någonting (men det blir en vanlig fras i ansökan till utländska bilar). Endast planerat gjorde det. Nej, jag ljög, när en CD-spelare hölls.
Men jag tyckte inte om det: På vintern, när mycket snö är det svårt att parkera. Du ser, en kraftfull motor, naturligtvis, underbar, men om det finns en bakhjulsdrift och snö - bilen droppar, kan du inte göra någonting med henne. När du sitter på magen i en snödrift hjälper ingen traktkontroll. Även om du trycker på.
Det andra klagomålet är kanske allvarligare. Även även rent ryska. Den aerodynamiska linjen i ansiktet är sådan att många små prickar från att flyga sand och stenar visas på huven. Av någon anledning är det i Omega mer än i resten. Även om ett speciellt förkläde sätter på (såg, händer ibland på branta sportbilar?). I Europa, det här, nej, det finns inga vägar. Vi bröt ditt huvud länge vad jag skulle göra med klagomål. Men de hittade en väg ut: Aerosolburkarna med färg släpptes exakt under färgen på de bilar som såldes av oss. Med hjälp av dem och bekämpa detta oväntade problem. Kunderna är fortfarande nöjda.
Modell / Modifiering Ford Taurus 3,0 V6 24V Station Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Ford Motor Company Adam Opel Ag Firm
USA Land Tillverkare Tyskland
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / platser 5/5 5/5
MOTOR
Skriv bensin med multipointinjektion Bensin med multipointinjektion
Frontplats korsfront
Arbetsvolym (se kubikmeter.) 2966 2498
Numret / platsen för cylindrarna 6 V-formade 6 V-formade
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 89x80 82x80
Kompressionsförhållande av 10 10,8
Effekt (EEG) (KW vid RPM) 149 vid 5750 125 vid 6000
Power (DIN) (l. P.) 203 170
Moment (EEG) (NM vid RPM) 271 vid 4500 227 vid 3200
Antal ventiler / cylinder 4 4
ÖVERFÖRING
Kör på framhjulen på bakhjulen
Fyrstegs automatisk frekvens Automatisk växellåda
SUSPENSION
Front oberoende oberoende
Bakre oberoende oberoende
STYRNING
Typ av rake-växel, med hydraulifierare, med hydraulifierare
Torkemose
Frontdisk (ventilerad) disk (ventilerad)
Bakre diskskiva
ABS till beställning i standard
Hjul
Däckstorlek 205/65 R15 205/65 R15
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Hjulbas (mm) 2693 2730
Front / Palut Pitch Bak (mm) 1565/1560 1514/1528
Minsta omvänd radie (m) 5.9 5.5
Torrmassa (kg) 1585 1580
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 210 210
Ekonomi
Bränsleförbrukning av medium (L / 100 km) 11,8 9
Pris cleared i Moskva, tusen $ 48 40
Underhållskostnad, $ n / timme 55 35
Alexander Kalugin,
Stepan Fishermen (Foto)
En källa: "Autopilot"
