Testkörning OPEL Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Karavanseraj

När en ny omega uppträdde på marknaden, lämnade många av biljournalisterna den som den andra födelsen av Opel. Bilen började verkligen omedelbart betraktas som en av de bästa i sin klass. Han stod upp i en rad med Mercedes e-klass och BMW i den 5: e serien, men de vann tungt i pris.

 

Och även nu jämfört med den nya e-klassen och den nya fem BMW Omega ser inte föråldrad i varken teknisk eller i estetiska planen.

 

Med Opel Omega sedan träffades vi för tre år sedan. Versionen av universan uppträdde lite senare. Universaler i Ryssland är inte för populära, så vi hände bara med denna ändring nu.

 

I vårt folk kallas bilen med denna typ av kropp ofta skjulen. Beteckningen är märkbar, men det finns något stötande i det eller avvisande. Även om du kommer ihåg Volga-Universal, kan du förstå folket. Nyligen försöker många bilföretag göra så att vagnarna i bilden inte förlorade sina ledande bröder. Denna önskan gjorde ganska söta Volvo Universals, Mercedes E-Class och BMW av den 5: e Touring-serien. På denna lista tar Omega Caravan en värdig plats. Det skiljer sig också från shed som Labaz från ett modernt datoriserat lager. Det är särskilt bra att du förstår, kommer inuti bilen. Kvaliteten på finishen och studien av ergonomi lämnar inte mycket att önska.

 

I kabinet mysigt, trots hans ganska stora storlekar. Stolarna kan tyckas något hård mot någon, men de är helt ordnade. Listad all utrustning gör inte mycket förnuft, tro mig att allt är nödvändigt för föraren och passagerarens bekvämlighet. Och luftkonditionering med separat temperaturjustering, och justerbar styrkolonn, backspeglar, radio, magnetol, som emitterar ganska ett bra ljud och mycket, mycket mer.

 

En frekvent nackdel med universalet är ett ökat ljud - Vina Vina oskyddade bågar på bakhjulen. Sedanov, som det var dolt i bagaget, och universellt går direkt till salongen. I Omega avlägsnas denna nackdel helt med en utmärkt ljudisoleringsbågar. Och om bullret från framhjulen och ju mer ljudet från motorn är helt enkelt inte nödvändigt. Mer än en gång under provet försökte någon av oss att starta motorn som redan fungerade. Den enda minus, som det verkar för oss är den bakre granskningen. Det är inte särskilt bra, vilket skapar vissa svårigheter på parkering. Det är nödvändigt att anpassa och översätta utseendet tillbaka, sedan på rätt spegel.

 

Nu om vad universell kompatibilitet universals faktiskt gör. Om din elefant (medelstor) rusade hemma och du måste brådskande transportera den till stugan, så är Omega exakt vad du behöver. Volymen av bagageutrymmet med den sönderdelade bakre soffan är 1800 liter - det här är något ja det betyder. Enligt denna parameter är Omega naturligtvis sämre än amerikansk universell, lastvolymen är oftast högre än 2000 liter, men även de yttre dimensionerna i den här bilen är blygsamma.

 

Några ord om omegaens dynamiska egenskaper. Till vårt förfogande var den mest kraftfulla versionen med en 3-liters V-formad motor med en kapacitet på 211 liter. med. och vridmoment 270 nm. Motorn är tillräckligt elastisk och dra. Enligt vår åsikt kan den första överföringen ske lite kortare. Men det här är om jag verkligen vill bryta av från trafikljuset, som en mild. Omega är en bil för människor lugn och respektabel. Även om i händerna på en amatörracer, är det ganska starka och lydiga vapen.

 

Omega har en bakre enhet som för moderna bilar är ganska ovanligt. Endast Mercedes, BMW och flera företag som producerar sportbilar föredrar fortfarande den klassiska layouten (vår bilindustri räknas inte). Man tror att framhjulsdriften är säkrare. Men i stort sett är det fortfarande mode. Och om vi tar hänsyn till moderna elektroniska system, hjälper föraren att gå ut ur vattnet i svåra vägsituationer, valet mellan den bakre eller främre hjulet, beror snarare på vana och missbruk. Omega, naturligtvis, har ABS och AP, förresten, avstängd.

 

Medan jag letade efter en plats att skjuta, lyckades verkligen försöka anti-pass-systemet. På maskinen som beviljats \u200b\u200boss fanns sommardäck.

 

Det var inte meningsfullt, eftersom det var frostigt och torrt på gatan. Därför, på ren asfalt, fungerade övningen inte för säsongen ganska anständigt. Problemen började när det tog på sig välvalsad snö. Det var helt enkelt inte möjligt att gå vidare med det funktionshindrade anti-snyggsystemet. Med de medföljande APS är bilen mycket långsam, men med självsäkerhet började gå vidare. Samtidigt sjönk motorns omsättningssystem till ett minimum som ibland ledde han till motorstoppet.

 

På torr asfaltkörning kan Omega inte inte leverera nöje. Det är sant att det är värt att uppmärksamma den ogillar suspensionen till små oegentligheter på vägen.

 

Omega svarar på dem ganska starka vibrationer, som snart börjar irritera. Men med stora oegentligheter, upphängs upphängningen.

 

Slutligen vill jag återigen återkalla den universella populariteten i Ryssland. Det verkar som om de inte förtjänar det. I moderna skjul finns det all stil, komfort, makt, dynamik. Och plus det är en mycket stor bagageutrymme. Det är inte sant, det finns något att tänka på.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

En källa: Motormagasin [№3 / 1997]