Testkörning OPEL MERIVA 2003 - 2005 Minivan

Alla bilder Opel Meriva 2003 - 2005

Kolobok

Denna Opel kan vara tråkig om inte ett par men. Sharm Car ger en raffinerad böjning av bältet och den graciösa arkitekturen på de främre ställen.

Metamorfos som uppträder nyligen med Opel-märket är helt enkelt tilltalande. Det verkar som om det här vackra landade, Sullen-varumärket har lärt sig att överraska, vilket ingen förväntar sig av honom. Efter en serie hållbara år sköt Rüsselsheim kön av extraordinära maskiner: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum och nu Meriva. Med den sista av dem avlägsnades Opel för att få det gamla ljuset kulturen av japanska subkompakttvister, som ofta kallas mikrosor. Således förvärvade det tyska varumärket en imponerande arsenal av Wanes: det finns en liten agila, det finns Meriva, det finns en Comptwan Zafira, sedan Cargo-Passenger Combo Tour, en Vivaro minibuss och en minibuss Movano. Är imponerande? Men jag producerade också nyligen minivan sintra!

För första gången hörde världen om den nya bilen för två år sedan, när företagets presstjänst utökade officiell information om det lovande konceptet M (så då var det skickligt kallat MERIVA). Bilen var utformad i företagets mästerverk IDTC, och den brasilianska studion av GM Corporation besvarades för designen. International Meriva, byggd på en modifierad Corsa-modellplattform, lanserades i en serie förra sommaren samtidigt under märken av Chevrolet (i San Jose-Dusch-Kampush, Brasilien) och Opel (i Zaragoza, Spanien). Varför behöver du en sådan bil, och hur är det redo att förföra köparen?

Första, blygsamma storlekar och en känsla av bilen. Microwan för sju centimeter kortare Astera, en och en halv centimeter den är redan under hela tjugo högre. Synligheten från förarsätet är bra: det är bara att uppskatta där huven ungefär slutar, och djärvt manövrera i strömmen på parkeringsplatsen. Men själva känslan av bilen uppstår inte bara på grund av de begripliga dimensionerna, bilens vänliga beteende spelar en viktig roll. Meriva accelererar, det saktar alltid ner eller blir snabb, slät och absolut förutsägbar. Ställa in den elektriska kraftfulla optimala: förändringen i den reaktiva åtgärden i detalj reflekterar vad som händer med maskinen. Det finns en klar noll, med den minsta avvikelsen från vilken ratten börjar snabbt hälla ut informativ svårighetsgrad. Ja, rullar i varter är konkreta, men deras nivå tillåter endast den vestibulära apparaten att noggrant analysera storleken på sidoöverbelastningarna, inte mer. Det finns inget obehag och i mamma.

Men med all sin beredskap drar Meriva inte titeln på sportbil. Dynamisk åkte avslöjar och Zamninki i gasåterkoppling, och otillräcklig styrskärpa och kopplingsenheter och växlingsskift. Varför kom detta plötsligt att aktivt köra en rent familjebil? Ja, eftersom Meriva är så energisk och lydig, det finns en sådan fullständig förståelse mellan den och föraren, vilket kommer att vara en önskan att tända. Och bilen tillåter dig verkligen att rena!

Andra plusmaskiner FlexSpace Interre omvandlingsschema. Baksätet är uppdelat i proportion 2: 1: 2 och kan röra sig framåt med 13 cm. Stora ryggar är något inställbara längs lutningsvinkeln, och du kan lägga till en smal centralinsats och installera boxning med ett flertal fack för någon bagatell.

Algoritmen för vikning av baksätena är: Först är huvudbegränsningarna demonterade, då är ryggarna vikta framåt, och sedan attackeras hela sätet in i golvet. Om det här visar sig vara lite, kan du lägga baksidan av den främre högra stolen.

Bekvämlighet En annan otvivelaktig fördel av Meriva. Sitt bakifrån är ganska acceptabelt: mycket utrymme över huvuden, det önskade läget i benen. Det finns några bekvämligheter som är fickor och viktabord i baksidan av framsätena, och även hörlursuttag och en duplikat CD-mottagarkontrollenhet mellan de främre stolarna. Föraren av synd att klaga på ergonomi: en framgångsrik profilfåtölj, ett greppratt, utmärkta läsbara enheter och knappar. Och Meriva rider mycket trevligt. Smörjheten för en sådan bebis är helt enkelt fenomenal! Även på stora potholes jershits bara maskinen, den mindre och helt obemärkt. Lägg till högklassigt ljud och vibrationsisolering här, och du förstår varför hastigheten i Meriv är svag.
Slutligen några ord om designen. Denna Opel kan vara tråkig om inte ett par men. Sharm Car ger en raffinerad böjning av bältet och den graciösa arkitekturen på de främre ställen. Och det är inte nödvändigt att allvarligt behandla valet av färg: bilen går ljusa, roliga alternativ som vårt guld eller ljusblå. Men den kallblodiga geometriska inredningen i en typiskt OPELA-ande är en direkt följd av sin stilistiska förening med andra modeller av varumärket. En sådan mottagning gör det annars att uppfatta bilen: utanför se leksaksbunkaren, inuti en fullständig, även respektabel bil. Värmer ägarens ambition.

Meriva står inför hård konkurrens även inuti Opel-märket själv. Här är priserna på bilar med samma motorer (1,8 L, 125 hk): Astra Caravan Wagon kostar $ 18230, Meriva 20215, Zafira 21740. Farlig rapprochement! Naturligtvis, på sidan av Meriva ungdoms, ovanligt utseende och ökad manövrerbarhet. Men är det tillräckligt för en framgångsrik konfrontation med de välbekanta maskinerna?

Autografi
Opel Meriva.
Företrädare
Agila (2000)
Premiär
september 2002.
Fortfarande känt som
Chevrolet Meriva.
Plattform
Corsa C.
Kropp
5-Dar. Universell
Prototyp
Koncept m (2002)
Motoreffekt
1,6-2,0 l (75-136 l. P.)
Produktion
Spanien
Förväntad ersättning
2010-11

Bilen tillhandahålls av Laura.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.

Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin