Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Formel Flexibilitet

Flexspace-systemet gör Opel MERIVA-modellen av mångsidighet
 
På vägen för att känna till de extraordinära möjligheterna att omvandling av stugan och andra läckerheter av den nya kompakta minivan Opel, stod en gränsvakt. Målet med ditt besök på Mallorca? - En tullsats lät på trasig engelska. Företag, - utan att tänka, svarade jag, och förstod omedelbart att jag gjorde ett misstag. VMIms vaksamma vakt på öns bubblor avslöjade semi-ensam ögonlock, ropade och började studera frimärkena i ett pass. Att lugna ner några minuter och återvända till mig dokumentet, sade han moraliskt: ingen kommer hit, allt vilar här. Hans älskling skulle dricka en plats och riktigt vacker. Och perfekt lämpade för en provkörning, vad jag snart såg till.
 
När ögat är vilande
 
På en konkret bakgrund av flygplatsfaciliteter var två dussin mångfärgade Opel synliga från fjärran och såg ut som en välskött blomsterbädd i öknen. Lastad av utrustning och resväskor med saker, uppenbarligen onödigt på den varma ön, är vi kollega, som om ett par kameler, långsamt närmade sig bilen, som var ojämnt att undersöka de yttre detaljerna i olika vinklar. Och de kom till allmän åsikt: Meriva har lyckats. I sina avrundade former understryks endast av spetsiga vinklar av de främre strålkastarna, radiatorgallret och luftintaget framför och gjutning, det finns ingen enda stroke, vilket skulle vara ett obehagligt för ögat. En ny företagsstil spåras tydligt, men samtidigt är det ingen tvekan - framför dig en helt självständig modell. Någon troligen bryr sig i hennes utseende separata egenskaper hos den nya Vectra eller äldre syster - populär i Europa Zafira. Men säkert överens: Meriva är original och ser väldigt harmoniskt ut.
 
Efter att ha nått, till den önskade bilen, klargjorde vi omedelbart för sig själva och frågan om funktionaliteten i Meriva - det var värt att kasta våra tillhörigheter i bagageutrymmet. Även med de sönderdelade baksätena är volymen 350 liter. Enig, det är mycket för Compact Minivan. Men det viktigaste är att om vi pratar om det inre utrymmet är det naturligtvis Flexspace-systemet, vilket gör att du kan organisera detta utrymme, som ägarens själ. Du kan till exempel om några sekunder, vrid kompakten i en liten lastbil - vikla baksätet i delar eller helt. Om samma utomhusoperation görs med passagerarsätet är det lätt att få så mycket som 2005 liter under blocket. Och lastens längd kan nå 2,4 meter.
 
Eller är ett annat exempel. Familj per definition av Meriva med samma lätthet omvandlas till ett blygsamt men mysigt företagsinteriör på hjul. Det är värt att flytta baksätena och installera en speciell armstöd mellan dem och med en liten låda för användbara saker på vägen. Platser för ben - mer än tillräckligt. För att ge extra komfort har det bakre passagerarna möjlighet att beställa Twinnaudio-systemet. Detta lilla block ligger framför den bakre soffan och har två kontakt för anslutning av hörlurar: Passagerare kan lyssna på en CD, medan föraren är passionerad om till exempel trafikinformation på vägar.
 
På framsätet är också bekvämt, även om landning och högt - som vanligtvis är för denna klass av maskiner. En komplett uppsättning justeringar - både fåtöljer och styrkolumner - låter dig göra det möjligt att komma på RAM. Dessutom har sätena avundsvärt sidostöd, och det finns speciella utskjutningar på RAM. Vad, förresten, indikerar god körkvalitet på bilen. Det finns på ratten och knapparna genom vilka föraren har möjlighet att styra ljudsystemet.
 
Ergonomi av förarsätet är väl genomtänkt: alla kontroller är grupperade ganska logiska. Den centrala konsolen med CD-spelaren är lite utplacerad mot föraren. I den övre delen av den förbereder en liten flytande kristallmonitor, från vilken avläsningarna på inbyggda datorn och navigationssystemet lätt läses. Och systemet fungerar snabbt och trots de små tecknen på skärmen på skärmen förvirrar en med den andra inte.
 
Vad mer glädjar i Meriva är det överflöd av ljuset. Dess inflöden ger inte bara en stor vindruta, mycket inte liten sida och bak, men också två lucka på en gång. Den första är den som närmare de främre stolarna är ganska stora, om du vill, kan du komma ut ur det och låt oss säga, ta ett foto. Dessutom, även vid höga ljudhastigheter, lite på grund av tankeväckande aerodynamik. Den andra luckan kan inte helt upptäckas, det kan bara lyftas för att säkerställa tillströmningen av frisk luft. Det hanteras av både de bakre passagerarna och föraren - för detta finns det speciella knappar i taket.
 
Slutligen, Meriva, som kombinerar blygsamma övergripande dimensioner med en exponering inuti, överraskande organiskt monterad i det omgivande landskapet. På Mallorca är allt ordnat på ett liknande sätt - ön är liten, men kan slå sorten. Det finns här, inklusive höghastighets motorvägar och smala bergsvägar, där vi bestämde oss för att ordna en riktig bilkontroll.
 
Flicka!
 
Meriva med en motor 1,6 liter med en kapacitet på 100 liter. Med. Och med den märkta överföringen blev EasyTronic vårt första offer. Senare har vi även varit glada att du började bekanta med en nyhet inte med den mest kraftfulla versionen. När du är runt en ljus tropisk grön, när, efter en hiss, öppnas en fantastisk utsikt över havet med många segel av stora och små båtar, och på stränderna ser du slarvigt sola människor, jag vill att jag inte ska rusa, men titta runt om. Och attraktionerna är tillräckligt här. Därför är den första vägen 150 kilometer som läggs i minnet av navigationssystemet, vi försökte passera i ett mildt läge.
 
Naturligtvis hindrade det inte styvheten i RAM med en bra feedback. Och att uppskatta suspensionen, med en aptit, sväller lungorna på vägens oegentligheter. Overclocking självsäker och om inte Easytronic kunde Meriva hävda titeln på en dynamisk bil. Automatiserad femväxlad växellåda, jag säger det - jag var inte snälla. Det automatiska överföringsläget växlar ungefär och med sådana förseningar som jag omedelbart vill översätta rutan till manuellt styrläge. Vad som emellertid ingen stör det. Men då måste du anpassa, och allt är synkront - samtidigt med utmatning av gas för att passa följande växel och tryck sedan på acceleratorn igen. I tio minuter börjar du uppnå det önskade resultatet. Lyckligtvis är motorn 1,6 Ecotec helt spårad, och även vid höga hastigheter ger den ganska acceptabel pickup.
 
På motorvägen notera omedelbart den utmärkta ljudisoleringen och den verifierade aerodynamiken i Meriva. Endast vid hastigheter över 120 km / h börjar sjunga sidospeglarna tyst. Nästa testfjädring och bromsar hölls framgångsrikt på en bergserpentin: kropparna i kropparna på varv är små, och bromspedalen gör att du tydligt kan dosera ansträngningen och kontrollera avmattningen. Kort sagt, Meriva är ganska kampfordon, även om en version med en 1,6-liters motor är sannolikt en lugn förare.
 
Nästa dag bestämde jag mig för att prova den mest klockarbeten med en 1,8 liter motor. och en mekanisk 5-växlad växellåda (version med denna motor och med EasyTronic visas senare, enligt preliminära data - för höst). På tröskeln var det omgivande området inte dåligt, nu är det dags att kolla maskinen för styrka.
 
Samma bergserpentin. En kollega är dött grepp av ett handtag, men han visar lugn. Lyssna, något bromsar försvann, "sa jag, det som omedelbart ledde i chocken att sitta till höger. Hur saknas du!? Du kommer på, skämt inte! Här, naturligtvis, vacker, men jag vill återvända hem - sa han och klibbade till stolen som ett tejp för papper. Det är rätt att säga, bromsarna var fortfarande, men jag kände att de blev mindre effektiva. Dessutom, i stugan, visade det sig tydligt att Gar. Det verkar som att jag stannade i tid: från under framhjulen var en grå rök. Kuddar kunde inte motstå ett sådant missbruk. De är helt enkelt inte utformade för att Meriva Mountain Roads accelereras på varje överföring till kraftenheten, och sedan långsamt saktade ner i nästan UZ framför nästa tur, passerar den med däckens skrik. Detta är fortfarande inte en rallybil.
Mekanisk växellåda, en utmärkt motor med ett trevligt ljud, skärpade reaktioner på RAM-vändningar, en magnifik anslutning till kopplingspedalerna och en bra däck provocerade mig helt enkelt för att få meriva till gränsen. Som ett resultat överlämnade bromsarna. Tja, det är dags att bo. Och du borde inte skynda eller försöka hälla hjul med en förare, som föreslog en kollega bil. Du kan inte vatten - kör och dynor om du inte brister, de kan deformera.
 
Rerep från förarsätet på passageraren, jag förnyade för att koppla av och fullt ut uppskatta bekvämligheten av Meriva. Men det var inte där. Bokstavligen ett par minuter efter starten kom kollegan som satt bakom hjulet in i raseriet och började kraftigt attacker, då varavelsen tvingade det elektroniska stabiliseringssystemet. Förresten glömde jag nästan. För en version med en motor 1.8 är detta standardutrustning och det kan dessutom inte stängas av. En annan sak är att systemet inte störa aggressiv körning och fungerar utmärkt. Så i en av varvarna, när hastigheten var klart för hög, störde elektroniken inte motorn, men bara lite av gasförsörjningen, som om Meriva fästes till en säker bana.
 
Gå ut till motorvägen, vi noterade omedelbart att bilen inte förlorar sin bästa kvalitet här. Även med en hastighet på 170 km / h håller du vägen väl. Detta är inte en medfödd egendom hos alla kompakta minivans, åtminstone på grund av kroppens höjd. Så det orsakar respekt.
 
Vid rätt tid till rätt pris
 
Vad man ska säga, Opel Meriva går till marknaden i tid. Populariteten hos kompakta minivans växer snabbt över hela världen, och särskilt i Europa. Enligt experter, senast 2005, år 2005, kommer antalet sådana bilar på vägarna i den gamla världen att nå minst 800 tusen enheter. Merivas främsta konsumenter är familjeägda människor, från den så kallade medelklassen. Dessutom, enligt beräkningarna, ADAM OPEL AG president Karl Peter Forster, ungefär hälften av alla köpare som kom till den här modellen, väljer först exakt Opel. I princip ser jag personligen inte orsakerna till att det skulle förhindra detta. Bilen har allt som är nödvändigt för att komma in i ledande position i sin klass - bra skisser, modern design, utmärkt ergonomi och stora möjligheter till omvandling av stugan. Ärendet är för priset.
 
Det är ännu inte helt klart vad som kommer att vara prissättningspolitiken i Europa, men det är uppenbart att Opel MERIVA, som alla varumärkesmodeller, kan inte vara en dyr bil. Men med den ryska marknaden, som nyheten kommer att släppas i maj - juni, om det är mindre definitivt. Enligt preliminära uppgifter kommer kostnaden för den grundläggande versionen i de officiella återförsäljarnas salonger att vara cirka 13900 euro (förmodligen när det gäller dollar). Och det här är utan tvekan ett attraktivt pris.
 
Konkurrenter, naturligtvis inte, sover inte. Det värsta för Meriva kommer att vara VW Touran och Renault Scenic. Men i tillgången Opel, samma pris och tillförlitlighet hos de sista generations bilar. Inte undra på att bilarna är försedda med en tvåårig garanti utan att begränsa körningen, som enligt återförsäljare distribueras, inklusive på suspensionen. Och detta, med tanke på kvaliteten på våra vägar, är mycket viktigt.
 
Andrei Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№7 (31), 2003]