Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

En ljusstråle

Även inom ramen för det nuvarande konceptet för en kompakt minivan, kan du alltid komma med något nytt. Ett exempel på detta är Opel Meriva.
Till sist! Nya modeller av de senaste åren kunde spara Opel från det tråkiga av de tyska varumärkena. Det som är intressant, det här hände samtidigt som de traditionella varumärkesvärdena: bilar med blixtnedslag på radiatorn är fortfarande mycket praktiska fordon för varje dag. Tja, med undantag för bilden Melk-sektorn Astra Coupe eller Speedster. Och Meriva är ett av de mest levande exemplen på den nya generationens Opel.
Vid första anblicken är det inget speciellt i den nya modellen: Mode för minivans sprider sig smidigt till olika klasser, så Meriva, som har skrivit mellan Zafira och Agila, ser så logisk fortsättning av modellintervallet, vilket inte verkar fundamentalt Ny - Det verkar som alltid här och stod. Tja, minivan, vad kan det vara nytt här? Så du kan tänka på en nära bekantskap med Meriva.
Mindre betyder mer. Att döma utseendet är en fråga om personlig smak. Enligt min åsikt, relativt mindre dimensioner och en semi-onormal layout, klarade designers perfekt med uppgiften. I alla fall visade bilen mer uttrycksfull än hennes äldre syster Zafira. Instrumentpanelen och konsolen ser ännu bättre ut. Den senare är dock tydligt lånad från Vectra - vad kan bara välkomnas. Salongen ser väldigt modern ut, men utan överdriven entusiasm modern mode. Kanske kan du bara hitta ansikte mot klimatkontrollen som är för låg: det är normalt synligt när utseendet lämnar sig från vägen.
Den mest huvudsakliga egenskapen hos Meriva är baksätet. Opel kallar detta Flexspace-system, och det kan betraktas i en mening den arvtagande Flexseven som tillämpas på Zafira. Men i förhållande till Meriva kan det inte finnas något tal om seminalsalongen - med en längd på 4024 mm och en halvdörrlayout är det orealistiskt. Men den utlovade flexibiliteten i rymden tillhandahålls. Tanken som används av många flygbolag i det närmaste sjukhusflygplanet är baserat på, där blocket av tre stolar (ekonomisk klass) flyttas och blir till två bredare fåtöljer (Business Class). I Meriva kan en del av baksätet utelämnas, och sidan rör sig ihop och lite baksida. Så det finns ett val: plantering bakom tre i lite tight eller två-komfort. I det andra fallet kan sätet dras med 70 mm tillbaka - det passar bara mellan hjulbågarna. Som ett resultat ökar utrymmet för benen på grund av volymen av stammen, men här väljer alla beroende på situationen.
   
Baksidan av baksätet kan justeras över lutningsvinkeln. Det som är intressant, utrymmena för de bakre passagerarna visade sig ännu mer än i mitten från Zafira! Delvis är det nödvändigt att tacka en ganska lång bas - 2630 mm, eller bara 64 mm kortare än Zafira, vars totala längd är mer än 275 mm.
Intressant, samtidigt, ett liknande system med skiftande stolar har också föreslagit FORD, men på fokus C-MAX, det vill säga för modellklassen ovan.
Fashionabla och sportiga. För presentationen av den nya modellen valdes Mallorca - den största av Balearerna. Men inte så han är stor. KAPITEL ADAM OPEL AG KARL-PETER FORSTER gjorde även en analogi: Att säga hur den här kompakta ön erbjuder många olika sätt att hitta tid och landskap och vår relativt små Meriva ger ett omfattande utbud av alternativ för interna rymdorganisation.
Detta är dock inte den enda delen av Meriva-konceptet: Följande sätt på praktiska minivans glömmer Opel inte relevansen av en ungdomssportstil. Nu anses formuleringen av förarens bil ingen komplimang, men nästan obligatorisk egenskap för modellen av nästan vilken som helst klass och typ. Externt återspeglas detta i en dynamisk silhuett, men inte bara: Enligt egenskaperna är allt möjligt inom prisklassen. Detta, i själva verket, urban och praktisk bil kommer inte att tvinga en ambitiös förare att missa. Det är inte av en slump att nästan alla provkörningsvägar åtminstone delvis fångade bergsvägar. Deras smala tillåtet att bedöma kompaktheten hos Meriva, och överflöd av varv är hantering.
   
Första kvalitet Jag underskattade fortfarande: Trucken vände sig för att möta lastbilen som klamrade sig till berget på berget. Det främre högra hjulet skämde inte upp mötet med skarpa stenar och var tvungen att testa jack-, nyckel- och reservdelarna. Förresten, i Meriva, är det standardstorlek, så efter ersättningen var det möjligt att gå ganska normalt.
Men fördelarna med suspensionen och styrningen är svårt att inte märka. En tillräcklig hård inställning gör att du kan känna dig ganska självsäker, trots den höga platsen för tyngdpunkten. En elektrisk förstärkare som ändrar sina egenskaper beroende på hastigheten, märker du inte: Reaktionen på ratten är precis vad du behöver känna bilen. TRUE, vid höga hastigheter, verkar ratten överdrivet, även om detta beror på den otillräckliga rotationen av bilen. Det här är inte en sportig stil, men i fråga om säkerhet är det så bättre.
Injektionsgeometri. Totalt har Meriva fem motorer, även den mest blygsamma, åtta-lippade 1,6-liters (87 hk), uppfyller de lovande Euro-4-standarderna. Det optimala valet för många kommer att vara dess 16-ventilsversion: 100 hk Och till och med bara lite mindre bränsleförbrukning (7,5 l / 100 km mot 7,8). Opel förväntar sig att det här alternativet kommer att vara en favorit och kommer att välja en fjärdedel av köpare. Jag lyckades köra på en mer kraftfull version - 1,8 l / 125 hk, vars egenskaper satte Meriva i rad med konventionella passagerarmodeller - 11,3 sekunder till ett hundra ganska acceptabelt resultat, även om de flesta framtida ägare vinner på två sekunder jämfört med en 1,6- liter motor inte särskilt och behövs.
OPEL förväntar sig att 25 procent av europeiska köpare väljer en 100-stark turbodiesel med ett nytt gemensamt järnvägssystem och en variabel turbingeometri. Denna motor ger det största ögonblicket från det föreslagna, vilket visade sig vara mer än lämpligt på bergsvägar. Men på banan gör han det inte särskilt blyg. Den andra diesel är samma volym, men utan vanlig järnväg och med en vanlig turboladdare utvecklar endast 75 hk.
Som ett alternativ med en 1,6-liters 16-ventilmotor erbjuds EasyTronic: ett elektroniskt kopplingsstyrsystem och KP. Översättningar kan bytas till dig själv, och du kan lita på det här fallet med elektronik. Det är sant att den senare är fokuserad mer och mer ekonomisk än på dynamiken. Ja, och för att utlösa kopplingsenheten och utvärdera korrektheten av förarens val tar tid. På hösten kommer detta system att vara tillgängligt med en 1,8-liters motor, liksom med en mer kraftfull diesel.
Text Valery Chusov, Foto Adam Opel AG
 

En källa: "Autopilot"