Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Kärlek och affärsplan

Den enda ordförråd eller halv-och-halvdelskroppslayouten har alltid varit attraktiv för designers och utvecklare. Under det senaste decenniet inkluderade nästan varje tillverkare minst en liknande modell i sitt modellområde, och volymen av minivanproduktion växer från år till år. Om du extrapolerar denna tendens för framtiden kommer det att komma ut att alla personbilar kommer att bli en uniformer. Nu har processen nått den andra fasen, systematiseringen och spåren är dags att dela sina egna klasser. Låt oss titta på de minsta storlekarna som är utmärkta för oss välkända Mitsubishi Space Star och bara visas på Opel MERIVA-marknaden. Naturligtvis, med hänsyn till skillnaden i ålder.
Allmän
Som regel är en-romaner inte specifikt utvecklade, men är byggda på plattformen för en sedan som redan finns i produktionsområdet eller åtminstone lagt ihop med en hel familj av kroppsbuoner. Ursprungligen var det underförstått att minivans skulle ha antingen tre rader säten eller ett jätte bagageutrymme (om utan säten). Huvudidén byggdes på samma område som basmaskinen, en hög buss, med en mer vertikal landning av turerna och förskjutits framåt genom layout. Men successivt tittar på ämnet expanderat, inte bara modellerna av C och D-segmenten blev grunden för förlängning, men också mycket små dimensioner av V. Pravda, i förhållande till vår experimentella är det inte riktigt exakt rymdstjärna är gjord av kort- Circuit Carisma, och Meriva Essence Corsa med extra element från Astra! Här är en sådan cocktail. MITSUBISHI har följande motorer: 1,3 L 82 liter. s., 1,6 L 98 liter. med. och 1,8 L 112 liter. s., Och Opel har sådan: 1,6 L 87 och 100 liter. med. och 1,8 125 liter. med. Det är ganska logiskt att jämföra modifieringar med en genomsnittlig effekt. Annars är externa storlekar, viktkategori och dynamiska egenskaper hos bilar också nästan identiska, vilket gör det möjligt för dem att överväga dem direkta konkurrenter.
Dynamik
Är det möjligt att kräva nära eller åtminstone jämförbara parametrar och egenskaper från två bilar, varav en meriva med mekanik, och de andra utrymmena är gamla med en maskingevär? Så det visade sig att leva bilar nu inte för mycket och du måste ta vad de ger. Men jag föreslår inte oroa dig för detta, för att för en enda applikation går dessa skillnader till bakgrunden, funderar på kriterierna för praktiken. Hur får du reda på vilken bil är mer? Torra nummer i tabellen ersätter inte de känslor som erhållits empiriskt. Du kan komma till återförsäljaren åtminstone där det är, och Baro-rösten kommer att kräva att datera från bilen inte i stugan, men på vägen. Du kommer förmodligen att erbjuda ett företag med en chef som ska följa så att du inte lämnar början och lånade inte, även om den försäkrade, men statliga egendom. Så det kommer inte att kunna köra medvetet. Våra möjligheter är något bredare, även om jag fortfarande inte vill missbruka frihet, och, som vissa kollegor, att driva absolut fredliga, civila versioner i de beprövade regimerna, tvätta däcken till slicksna och vi är sorgligt på grund av bristen på fart av standard omlagring. Naturligtvis bilen med ett handtag börjar skarpare, även om det blir väldigt tydligt att konkurrenten upphör att släpar efter och även börjar att se till att den missade en. Men i området av höga varv på varje transmission och, naturligtvis, med snabba mekaniska omkopplare, är Opel spelar mätaren per meter, men i mindre utsträckning än det skulle kunna antas på grundval av skillnaden mellan de två typerna av överföring. Det bör tilläggas att omkopplingen av den japanska AKP är mjuk och kort, men något suddig, med en liten slip effekt. Illusionen av hastigheten för att överklocka Meriva skapar också en klangfull ackompanjemang som inträffar efter 3500 varv och efter 130 km / t, oberoende av transmissionen. Men bullret från motorn och resonans av hjulhusen är inte alltid ett tecken på aktiv acceleration! Mot denna bakgrund tystnad i utrymmet stjärnan förvånar helt enkelt tydligen innan det inte var ännu så försökte spara vikt i vikt och inte beklagar extra kilo tio på bullerisolering. Broms dynamik både bilar uppriktigt vill, både i graden av nedgången och informativeness av pedalen. Men om en tysk bil fryser nästan i montern vid disken, är Mitsubishi i slutet av bromsmärk skalar näsan. Och detta händer även med en partiell avmattning.
styrbarhet
Med hanteringen är bilden följande. Meriva Rulits nästan som en personbil. I jämförelse med Corsa-rullarna och svängningarna tillförde inte. Och det är till och med konstigt, eftersom ökningen i tyngdpunkten på grund av den allmänna rosa och det högt belägna långa och tunga ståltaket leder oundvikligen till en ökning av tröghetsmomenten i förhållande till de längsgående och tvärgående axlarna. Space Star faller på något sätt under detta mönster, även om det inte skulle riskbesökas av Valka. Är det i en duell med Opel, börjar du märka att i en skarp vändning av Mitsubishi rullar något över det yttre framhjulet, som om lite gärna lägger knäet. Ur synvinkel av att passera oegentligheter är det inte så lätt att identifiera bättre. Japanerna är definitivt en mer energiintensiv suspension, men det fungerar något specifikt. Om du kommer ihåg testen av carism, så är alla som inte är för lat, noterade hårda slag när de elastiska elementen arbetar på baksidan. Space Star ärvt samma stil: allting går på de genomsnittliga groparna, men du börjar hoppa ut från gränserna eller glatt glida genom stora oegentligheter för att höra de karakteristiska ringsignalerna av rätfjädrar. Bara deras längder är inte tillräckligt för att sträcka sig betydligt mer än med statisk belastning.
Patens är inte på något sätt en beräknad kategori för rent stadsbilar, men som hindrar åtminstone ta hänsyn till henne? Glöm inte att, förutom vanliga gator, finns det ett tillräckligt antal områden där åtminstone ibland tvingas resa var och en av oss. Och med tanke på den ökade stamvolymen i jämförelse med den grundläggande modellen med ett vikat andra antal säten är det inte svårt att anta att de periodiska resorna till fasen med kylskåp är nästan garanterat. Och här är den ovillkorliga favoritrymdstjärnan. Dess höga markklarering och platt botten hjälper till att snabbt storma och gränser och måttliga bosättningar. Och det är inte viktigt här, men den verkliga höjden på tröskelvärdena är dem, och inte den lägsta punkten i vevhuspallen eller strålen av den ledande bron, är det troligt att du riskerar att göra en gångväg. Det är sant att Mitsubishi har låga skrot så att det går bättre av Macason. Men Opel, tvärtom, drar kroppen nästan på asfalt, men det finns nästan inga sålar!
Ergonomi
Det finns få konkurrenter jämförbara med dem från olika epoker och även från olika århundraden. Mitsubishi skapades vid den tidpunkt då företaget inte tänkte på den totala uppdateringen av modellområdet, som började under den senaste säsongen. Inuti det inte föråldrade kroppen döljer en mycket archaisk fyllnadsdesign. Interiören är överbelastad med ett överflöd av curvilinear, knubbiga fragment. Dessutom utförs allt i den dystra, men den svarta den svarta färgen, som är visuellt stjäla utrymme. Beviset på alla funktioner och enkelhetens ledning är dock korrekt. Av nackdelarna korrigeras ett familjearrangemang av den bakre bakre nackstödet i granskningszonen på två sekunder genom demontering av störningar. En annan minus är också ofullständig. Vi pratar om en stealless svängsignalbrytare. Han sticker ut i en signifikant vinkel upp och ibland desorienterar föraren: då verkar det plötsligt att den rätta svängen inte är avstängd, och det är verkligen utan att avbryta kommandot till vänster, tror du att omkopplaren är i ett neutralt läge. Och fäst svängsignalen på den här maskinen helt tyst. Memiva på den här bakgrunden ser nästan felfritt laconikism, som går in i en asket, är mycket lämplig för modern, kompakt och utilitaristisk. Grå plast med implanterad och läsning av cd-magnetisk och klimatkontroll kräver inte mycket tid för justeringar. Och informationen uppfattas perfekt från skärmen som ligger på den ursprungliga cylindern, upptagen ovanför instrumentpanelen. Från Opolev-besväret noterar bristen på räcke under naturligt grepp på dörrens trimning. Dra dörren när du slår det, inte ett problem och bakom den horisontella pennan, men passageraren under körning är inte för det, förutom räcken i taket. Men under lång tid är det obekvämt att gå. Ergonomi av ett förarsäte Ingen av mikroflöderna orsakar inte klagomål, även om det är förvånad över armstödet på rymdstjärna. Det är otillräcklig längd att göra en hand där, men jag skulle störa mig när du byter (vi har en maskin!). Kompakta maskiner med ett stort område av glas, borde inte ha blinda områdenöversikt. Detta är speciellt hjälpt av ett framåtriktat ställe, inte överlappande rörande i maskinens tvärgående riktning. Men på Mitsubishi är det främre sidan glaset solidt, och på Opel, på grund av designen av dörröppningen, inträffar ett extra rack och triangeln i fönstret.
Praktiskhet
Självklart bör praktiska egenskaper som en kategori dominera bilar med liknande typ av layout. Därför är det värt att notera att båda de andra tillverkarna försökte berömma en andra rad säten lätt rengjordes, bildade en del volym. I Meriv bildas dessutom baksidan av förarsätet framåt för längden på de långa perioderna. Även här är golvet, och dekorationen av bagageutrymmet är mer praktisk. Men om soffan inte viks, kör sedan i andra raden passagerare är rymliga i Mitsubishi. Men du kan komma runt fönstren framför. Enstaka förvärvar har korta stötar och Opel öppnar en smal slits genom vilken endast ventilkåpan är synlig. Men Space Star föreslår uppvärmning, om det behövs, i motorn med samma framgång som på sedan, huven locket på normal längd.
 
Sammanfattning
Om materialet är lättare att se att jag ser, sjunger jag, då dra slutsatser och uppskattningarna är alltid riskabla. Dynamiken är viktig, och en annan bränsleekonomi, någon vill vara placerad bakom hjulet, och någon är viktig att den anställda drivrutinen transporterar som laster, då passagerare ... gör den här gången, slutsatser själv, och jag leder bara till. Mitsubishi Space stjärna min gamla kärlek, men tiden kommer. Opel MERIVA på sin bakgrund ser mer intressant ut, speciellt om du förvärvar den här bilen i privat egendom. Men för affärer skulle jag fortfarande ta Mitsubishi. Ja, han är lite billigare.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: fem års åldersskillnad Termen för modern bildesign är mycket betydande ... Enligt lagarna i världen marknadsförhållanden, under denna tid det krävs för att utföra om inte en kardinal förändring av stil, så åtminstone facelifting. Designers och utvecklare Mitsubishi Några av pionjärerna inom utbyggnaden av japanska minibussar till Europa gjorde allt rätt: Space Star presenterades i den 98: e, och i det nya århundradet, bilen tillbringade en ansiktslyftning. Opel Meriva Product 2003 Bilen är ung och plastikkirurgi krävs inte av det. Ta en titt på ansiktet: Meriva Samma Vectra, bara små och mycket stora. Detta är den så kallade corporate design, mycket modern idag. Space Star, tyvärr, i denna nominering förlorar. Utseendet på maskinen inte korrelerar med den stil som erbjuder Mitsubishi sin nuvarande huvud designern Olivier Boule. I profilen är Opels ledning ännu mer uppenbart, och dess modiga siluett med fyra sidorutor och korta, svarvning i racket A, är cykeln bara en anda av tid. Vid första anblicken, och bakom ledaren är densamma. Men ta en titt, som elegant löst form av den bakre belysning Minivan: Space Star Sann japanska och Master Information.
Inne: Om du känner bakom ratten, är effekten av mötet mellan de två århundraden ännu starkare. Hög tekki stil Opel, som älskad av många av samma Vectra, är utan tvekan modern och sharpering att japanska designers erbjuda. Detta gäller även ratten, som är på Space Star bara fyra-spin, och Meriva är kortfattad och sport, och den övergripande plast utformningen av Opel interiör, som är löst är skarpare och mer dynamisk. Och detta är fortfarande Huvud stylist tecken på vår tid.
SAMMANFATTNING: Jo, naturligtvis, som i de flesta fall (men inte alltid), yngre segrar och utformningen av Opel designers. Även artiklar ... Se hur de genomförs på en japansk bil: mer traditionellt, men på något sätt tydligare, och även om allt detta är mindre elegant, men mer lämpligt mer praktiskt.
Text Vladimir Smirnov photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar