Test Drive Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Soliditet och komfort

Sammanlagt mer än en månad, jag tillbringade ratten i båda Teana versioner ackumulera intryck av modellen och samtidigt ta reda på hur snyggt det ser i ögonen på chefer, affärsmän och tjänstemän. Naturligtvis mina omröstningar och därmed slutsatser kan inte påstå representativitet. Eftersom jag talade med människor på tillfälle. Men jag var nyfiken på att de största sympatier för den här bilen foder tjänstemän. Chefer (ung nog) inte skulle vägra att ta emot förfogande Teana, men lutar i förmån för mer kompakta bilar. Nå, de affärsmän som lyckades att tala, föredragna Infiniti. Men alla gav korrekt status av dess utseende och en hög nivå av komfort; Och alla sade att kostnaden är fortfarande hög. Tja, nu Nissan fabriken lanseras i Ryssland, så att du kan räkna med en viss prissänkning. Sedan kan jag antar Teana noggrant förankrad i företagets försäljningsmarknaden.

Utanför och innanför
Vad Teana inte tar bort, så det är soliditeten i utseende. Hennes utseende inger respekt och i själva verket understryker status av ägaren. Utvärdera utformningen av en särskild punkt. Ingen bil lyckats ta ett dugg på våra vägar. Men att säga att med all respekt på utsidan, kan du hitta både sport drag fortfarande står. Således är vissa delar tillverkade i stil med den sportbil 350Z, och den kraftfulla grillen av radiatorn entydigt tips på en bra dynamisk potential.
I kabinen får du, utan att få nyckeln ur fickan. När allt kommer omkring, är motorn startas genom att elegant i Infiniti stil. Ja, och alla utformningen av hytten tydligt närmar Nissan lyxvarumärke. Ljuset frontpanelen ser bara bra, och minimi luckor mellan dess element bekräfta bra byggkvalitet.

Innan förarens ögon, eleganta skalor med optimile bakgrundsbelysning. Detta är en uppsättning av fyra informativa rattar i krom kanter. Under hastighetsmätarens skala, resan datorn monokrom display, som du kan ta ut olika information om körsträcka, bränsleförbrukning, etc. Den styrs av två knappar till vänster om instrumentpanelen, som i själva verket inte skapar några ergonomiska problem. Läder och trä RAM, förutom fartkontrollknappar, ger föraren möjlighet utan att öppna händerna från ratten, hantera mobiltelefonen och multimedia system, samt studera huvudfärddator menyn. Styrenheten själv är lånad från Infiniti. Det är lätt att förstå menyn helt enkelt, även om styrprocessen kräver en viss skicklighet och missbruk. Men det finns en fullfjädrad navigeringssystemet, och när den bakre växellådan är påslagen, är bilden från backkameran visas. Det är synd att den faktiska parkeringssensorer i bilen är det inte. Därför, i slushful väder, innan parkerad vid matnings nära någonting, måste du gå ut och torka av kammar ögon.
Ljudanläggningen ligger nedanför. Här för att hantera det helt enkelt tack vare den konvexa och olika sökord. Under dem ett block av två zoner klimatkontroll, som är utrustad med ett luftreningssystem med en jonisator. I huvudstadens förhållanden systemet fungerar nästan alltid återvinning läge, vilket återigen visar kvaliteten på Moskva luft. Men enligt skaparna kommer jonisator renar luften från 90% av tobaksrök.
Direkt på den centrala tunneln, precis under den massiva armstödet, några fler knappar som är ansvariga för uppvärmning och ventilation av platserna, och i själva lådan, utrymmet för en 12V-uttag och kontakt för anslutning av externa ljud- och videoapparater.
Förarsätet är utrustat med elektriska drivanordningar med mycket omfattande justerbara kapacitet. Därför är det inte svårt att få ett jobb i det, även om jag personligen, jag ville ändå göra en ramp av lite närmare mig själv. Det är dock möjligt att hitta en lämplig kompromiss, och sätet formen i sig är mycket framgångsrik. Förresten, det främre passagerarstolen, också utrustad med alla justeringar, även levereras med en speciell monter under fötterna på det ottomanska. I sin nedre del finns en utdragbar rulle relaxiruy!
I baksätet är rymligt. Foot ställer tillräckligt. Är det en man i stiga över 190 cm kan känna det begränsade utrymmet ovanför huvudet. En hopfällbar mittarmstödet delar soffan i två bekväma stolar. Den innehåller ett block av kontroll genom olika system. Det finns även en liten flytande kristaller skärmen som resultatindikatorer för klimatkontroll och ljudsystem visas. Passagerare kan också oberoende höja bakrutan gardin och aktivera uppvärmning och sätesventilation.
Stammen är ganska rymlig, även om exakta siffror anger dess volym, misslyckades med att hitta. Det finns dock en speciell lucka för länge, och bara höjden av öppningen inte är för stor.

Komponenter i komfort
I allmänhet, är den externa antydan till den dynamiska potentialen hos Teana berättigad: maskinerna levereras med en av två motorer. Antingen 2,5-liters V6, utvecklar 182 hk Antingen 249:e starka motor på 3,5 liter. I rollen som överföring, i båda fallen, den steglösa variatorn xtronic-CVT.

Jag började min bekantskap med den mest kraftfulla versionen, och efter de första kilometer ofrivilligt noterat utmärkt isolering. Endast med intensiv acceleration i kabinen tränger ljudet av kraftenheten, i alla andra fall är det inte hörs alls. Och med dynamiken i 3,5-litersversion, är allt i perfekt ordning. 7,2 sekunder och hastighetsmätaren är redan 100 km / t. Men detta är vad som är intressant: Teana inte har en galen enhet ännu. Ja, det är starten från platsen säker och energisk. Det är dock nödvändigt att försvaga trycket på gaspedalen, som överförings går in i en lugn läge. Och även om då redan på språng, de dramatiskt drunkna en gas pedal på golvet, kommer bilen att reagera på den med ett konkret paus. Under inga omständigheter i stolsryggen avtryck, och ganska försiktigt uttrycker det till det, och Teana börjar införa hastigheten. Med andra ord är variatorn något tankeväckande, men i det här, tro mig, det är sin egen charm. I slutändan kan du rida hur snabbt snabbt, händer precis allt smidigt, utan fanatism.
Och flytten är så smidig, vad är värdet av D-plattformen. Samma plattform, förresten, används på Murano och amerikanska Altima och Maxima. Därav de mjuka inställningar av suspensionen, och i varven hos vals rullarna är mycket påtagliga. Fördelen med stabiliteten i rörelse är inte på något sätt påverkar. Teana är perfekt att hålla vägen och i kritiska ögonblick för att hjälpa föraren att få en stabiliseringssystem. Det kan stängas av, i detta fall, Teana visar typiska framhjulsdrift vanor. Under gasen glider näsan till det yttre av viege och under urladdning kan gå till sladd, även om trenden mot halka fodret är fortfarande obetydlig.
Bromsar är utmärkta. Insatsen fördelas klart och ABS och andra elektroniska system kommer att bidra till att snabbt stoppa bilen på någon beläggning. När det gäller styrning, är det ganska informativt. RAM är märkbart tungt med en växande hastighet och på parkeringen kan vridas åtminstone en lillfinger. I stadstrafik, sådana inställningar är exakt rätt.

Efter att ha rullat ned på toppversionen, flyttade jag till en mindre kraftfull modifiering med en 2,5-litersmotor. Och jag kände inte mycket skillnad. Ja, lite mindre dynamik och mer, konstigt nog, ljudet av motorn inuti. Annars samma bekväma och inte förare. Å andra sidan, en sådan modell som Teana är en särskild enhet och inte krävs några människor som väntar på en business class bil. Men komfort är på höjden, driver Teana kan övervinnas inte hundra kilometer, utan att känna och antyda för trötthet.
Det återstår att säga att priserna för Nissan Teana 2,5 börjar med ett märke av 985 tusen rubel, och mest tillgängliga 3,5-liters version redan att kosta minst 1.303.000. När det gäller kostnaden för underhåll och priser 1 km körning, som du kan lära av borden.

Andrei Osipov
Foto Nissan.



 

En källa: Magazine Automotive News [juli 2009]