Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Genom beräkning

Nissan-Teame kom till oss för bara två år sedan, men uppdateringstiden har redan kommit. Anatoly Fomin bekant med detaljer. Foto av författaren och Nissan.
Tidigare Teana variant skilde sig från designkanonerna i Business Class Cars. De väljer en konservativ allmänhet, som förutom allvarliga krav på komfort och löpande kvaliteter ålägger både överskattad estetik. Jag skulle våga föreslå att den kalla mottagningen av det första laget kallades, först och främst det specifika utseendet. Det fanns inga klagomål om tekniken.
Två av tre
Tidigare erbjöds tre motorer för Teana. Nu kommer den färska 2-liters fyra till Ryssland inte att leverera: Under huven är endast V-formade sex, mindre än vad som tillsätts om ett glas i mängden. Båda motorerna har fått utökad reglering av gasdistributionsfaser och tekniska nyheter, tack vare det var möjligt att öka inte bara makt, utan också aggregatens hållbarhet. En mindre motor är nu utrustad med en variator istället för en föråldrad fyra-band automat. Detta ger en viktig plus i dynamik och ekonomi, särskilt eftersom moderniseringen av variatorn gjorde det att arbeta 30% snabbare.
Introducerar bekantskapet från 2,5-liters Teana i det mer skillnader. Är det tillräckligt för att Nissan en sådan motor? Utanför, både för landspåret och för snabb övertagning. Enligt de nuvarande standarderna, 182 hk Inte för mycket, men 9,6 s till 100 km / h är inte för snabb. Men bilen uppfattas mycket bröst. Kanske för att Nissan alltid skilde sig ärliga egenskaper i reklamutsikter? I hela mäthistoria bakom hjulet visade en sällsynt bil av det här varumärket resultatet värre än det angivna.
Den X-Tronic CVT-variator fungerar i det läge som redan har blivit traditionell. Med en smidig acceleration simulerar den växlingsskiftning, vilket skapar välkänt akustiskt stöd. När en fullständig avkastning krävs från bilen, använder en steglös fördel, vilket gör det möjligt för motorn att nå maximal omsättning och smidigt ändra växellådan när hastigheten ökar. Ingen hydromekanisk överföring kan så mycket.
Maskiner för en provkörning är givetvis utrustade med maximal. Färg 7-tums displayen kan också fungera som en navigatorkarta, och en bakre kamera skärm för att konfigurera klimatkontroll eller ljudsystemparametrar, och till och med för en front-end-förvirring som har nöjd med en sällsynthet till det vackra gränssnittet. Sant, lika okonventionell.
Den tidigare versionen av Teana har särskiljat mycket god komfort på små oegentligheter, men märkbara chips av asfalten uttryckte bilen oväntat högt. I en ny bil ändras inte den bakre suspensionskinematiken (stötdämparen flyttas till hjulets axel). Enkel, men mycket märkbar innovation av fjädrarna av den utestående i fram- och bakre stötdämpare. Hemligheten med kursens jämnhet ligger ofta i ett litet motståndskraft i pennan. Men sådana suspensioner, som hanterar väl med små oegentligheter, tolererar ofta inte allvarligt choseli- och vägytvågor, kan inte hålla det avfyrade granhjulet. I den moderniserade delen av pendlarna arbetar överraskande tyst även på enastående oegentligheter. Men bekväma inställningar betyder inte en illamående-smidig åktur. Nissan är helt skarp varv, och en mer progressiv egenskap hos det hydrauliska tejpen med en elektrisk pump kan du bättre känna bilen.
Det är med en aktiv åktur att skillnaden mellan den 2,5- och 3,5-liters maskinen är mest märkbar. Om dynamiken i det första laget är ovillkorligt nog för alla manövrer, ger den andra motorn en stor sedan en seriös sportsambitioner. Rattet på en sådan bil är hårdare och verkar mer exakt, och den korta raka linjen mellan varorn på 3,5-liters bilen sväljer helt enkelt. Vad sa du om bränsleförbrukningen? Skillnad mindre än en liter ledighet för standardlägen. Med en stor motor framkallar Teana också att rida ekonomiskt.
Ljudsystemet bidrar till att leda sig till mindre krigslikt. Nu kan hon läsa mp3, och DVD-spelaren som ligger i handskfacket vet inte bara video utan även DVD-ljudskivor. Men jag har inget sådant med mig att tro på ordet. Titta på videon, av säkerhetsskäl, det är endast möjligt i en fast bil, tillhandahålls televisionen. Testet av navigationssystemet misslyckades också: Kartorna från Kaliningrad-regionen är ännu inte.
Inuti och utanför
Nissan-Teana har blivit mer. Utanför ganska lite: 5 mm i längd och 30 bredd. Även markklarationen steg med 5 mm: de var snidade på grund av en mer noggrann layout av enheter under botten. Japanska ingenjörer tog hänsyn till all skada som härrör från de tidigare generationsbilarna på våra vägar och slutförde designen för att öka överlevnaden. Dessutom, med nya säten och isoleringsmaterial, lyckades ytterligare millimeter för att skära ut i stugan: 13 mm höjder på framsätena, 9 mm på baksidan, 17 mm för de bakre passagerarnas knä. En liten bit, men mer från den här kroppen pressar inte. En extra salonghöjd behövs speciellt av de dyraste modifieringarna med ett glastak. Från bilen uppfattar du det med två stora luckor, vilket märkbart minskar hyttens höjd. Det är uppenbart omedelbart till gapföraren eller passageraren. I Teev med ett enkelt tak på platsen för huvudet mer, men också här är den bakre passageraren åtdragen över 185 cm. Det är bättre att bryta igenom säteskudden, annars kommer huvudet att stärka taket. Men landningen av ryggen i sedan alltid en kompromiss: det finns en plats ovanför ditt huvud eller en bekväm hög kudde. I den första versionen är utmärkta tal nöjda, men den andra är bekvämare för en lång resa, benen registrerar inte.
Salong av lag är intressant och nya stolar. Tack vare det tre-lager kudde fyllmedlet är de mycket mjuka och samtidigt hålla formen. Uppvärmning och ventilation genom perforerad hud beviljas, som en ottoman med stöd för huvudet för passageraren. För ytterligare komfort, massiva mjuka armstöd på dörrarna bildar de en gemensam struktur med en stol och liknar en soffarmstol. På baksätena justeras breda huvudstöd inte bara i höjd, utan även vid sidostöd.
Några främmande från den sista generationen av bilen stannade fortfarande. Bland dem oreglerade rattstången längs längden och bristen på att justera passagerarsätet i höjd. Det finns stöd för benen, för den nedre delen är det, och du kan inte höja eller sänka kudden
På begäran av miljonärer
Välj Nissan-Teana helt enkelt. Basbilen är exakt densamma som den största rivaliserande Toyota-Camry, målade med metallisk och utrustad med en automatisk växellåda. Två motorer, endast automatisk växellåda, tre nivåer av utrustning. Sex färger för kropp och två för stugan. Om du har 1 233 400 rubel till ditt förfogande kan du välja Anyoneea, eftersom det här är priset på den maximala konfigurationen. Upp till 900 tusen rubel kan endast beräknas på den grundläggande elegansen med en velour eller läderinredning. I alternativen för de elektriska enheterna på framsätet och legeringshjulen.
Upp till 1,033,100 rubelzon Tean med en 2,5-liters motor som utförs av lyx. De mest märkbara elementen i utrustningen av färgdisplayen, baksidan kamera och xenon strålkastare. Dessutom, i standarden, ett rikt läderinteriör och många ytterligare höjdpunkter som ger honom speciell högtidlighet på kvällen. Den mest lyxiga premiumutrustningen kostar 1 086 800 eller 1 233 400 rubel beroende på motorn. Här är ett utmärkt Bose-ljudsystem med 11 högtalare, en klimatinstallation av skarp med en joniserare och automatisk deodorisering. Ett glas tak antas också med en mer kraftfull motor i personalen.
I allmänhet, att bli ägare av riktigt rik på Teana, måste du lägga ut mer än en miljon rubel. Men mycket av det som finns i det, kan du bara beställa för bilklassen ovan
Den moderniserade Teana ser ut, åker, och kände bara märkbart bättre än föregångaren. Men fortfarande är fortfarande en mycket märklig bil. Det här är osannolikt att välja av en slump: Köparen av Teana vet vad han vill, och kommer inte att betala extra. Valet av kunder, trots bilens originalitet, är det fortfarande ganska beräknat än emotionellt. Även kraften i en 3,5-liters motor i den ryska versionen anges för att inte betala maximal skatt. Detta är inte av en slump
Nissan Teana bra motorer, bekväm suspension, rik inredning. Och inte längre betala för det.
Andas
Mjukt plast, matt körsbärsträd, dold belysning rikedom och interiörutrustning stark sida av Nissan-Teame. Men materialen i stugan är inte bara trevliga för beröringen. Det viktigaste är radikalt minskat med nivån av flyktiga ämnen. Enkelt uttryckt, plast luktar inte, men de viktigaste komponenterna i lukten av en ny bil är inte ofarliga formaldehyder och toluen.
Anatoly fomin
 


 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"