Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Hjälp Teana.

Business Class Machine enligt Nissan
Jag kan anta att läsaren väntar på mig, främst jämföra Teana med Maxima. I slutändan kom nyheten att ersätta Maxim - mycket populär i sin klass, men tydligt försenad på vår modellmarknad. Jag har för avsikt att undvika sådana jämförelser om möjligt, eftersom Teana är en helt annan bil i alla avseenden. Det skulle vara för lätt - repulsted från liknande dimensioner, och inte särskilt stramning, för att säga att Teana överstiger Maxima och när det gäller körkvalitet, och i form av komfort och i partitioner - på manövrerbarhet, ljudisolering, andra parametrar. Så, annars kan det inte vara, modellen debuterade i Japan relativt nyligen, 2004. Och hon säljs, förresten, bara i Asien, och nu i Ryssland. Därför kommer det att vara lika hänvisar till det som en original, ganska oberoende produkt.
 
Soliditet mot hennes ansikte
 
Detta tillvägagångssätt beror också på det faktum att den nya Maxima har länge existerat. Det säljs på den amerikanska marknaden, under vilken det skärps: Huvudintrycket av en långvarig resa i det är den sällsynthetsmaskin, mjuk. Kanske var detta en av anledningarna till att Nissan chefer efter en lång slumpmässigt tog Teana till den ryska marknaden. Låt oss titta på?
 
Godkänn, Sedan ser respektabel ut. Den asiatiska designskolan är synlig omedelbart, men det skulle jag säga - en ny skola. Det är inneboende i identitet i kombination med obefläckad proportioner och modern stil. Att söka något liknande i andra modeller, det är naturligtvis möjligt, men det här ockupationen kommer att vara otålig: Teana är ganska original. Det finns tillräckligt med färsk belysning, som är i avslappnad uppsättning avrundade former av en slags höjdpunkt. Bakljus på lysdioder underlättar visuellt en ganska massiv stern. Utseendet på bilen är generellt harmoniskt, det uppfattas av en tillräcklig klass och orsakar förtroende. En anständig hjulbas är -2775 mm med en dimensionell längd av 4845 mm, liksom en solid bredd lovar ungefärligt beteende på vägen och komforten inuti.
 
I stugan, som förväntat, rymlig. Kanske, även inuti kommer inte att vara nära. Om naturligtvis inte kommer några tre idrottare att döljas på baksidan. Jag själv är sant, i stolt ensamhet - var speciellt kört på baksätet nästan hundra kilometer, så jag kan bevittna: mysigt. Därför kan Teana också användas som representationbil. Båda baklägena kan vara utrustade med uppvärmd, och i den centrala armstödet inte bara två kopphållare, men också ett antal knappar för att styra ljudsystemet, 2-hastighetsuppvärmning av stolarna och den bakre solskyddsmedelens gardin, utrustad med en elektrisk enhet . Kanske skulle det förmodligen inte hindra gardinerna på bakdörrens sidofönster, liksom en askkopp i armstödet - en rökare (jag vet att det är skadligt!) För att nå botten av den centrala tunneln är extremt obekväma . Dessutom skulle det inte hindra förmågan att justera sätets baksida på lutningsvinkeln, även om det i allmänhet är ganska bekvämt. Men här fångar jag mig själv om tankarna att det fortfarande inte handlar om den representativa limousinen. Många ägare av sådana bilar föredrar att köra.
 
Jag kan fortfarande säga det i baksätet, kommer jag något. Men vi körde snabbt, och långt ifrån den perfekta vägen. Jag kände att stötdämpare och fjädrar försöker minska några oegentligheter, men även med sådana komfortinställningar kunde de inte vända vägarna i Leningrad-regionen i tyska Autoban. Samtidigt, och sitter bakom, skulle jag inte kalla upphängningen onödigt mjuk, ganska till hjälp. Så, i huvudsak, hjälpa och Teana själv: det är inte bara bekvämt, men den svarande för förarlaget, har goda sätt på vägen, och det är knappast värt att tvivla på att hon är pålitlig.
 
Jag kommer att uppmärksamma läsarens uppmärksamhet på mjuka framsäten med ett longitudinellt säte, som i testbilen trimmades med huden och flyttade med hjälp av elektriska enheter. Sortimentet av dessa rörelser är bra, vilket gör att du kan få en själ (bättre - som det rätt), trots den enda justeringen av ratten - i höjd. Ja, och baksidan är ganska profilerad, även om jag inte skulle skada min rygg en separat ländryggen. Det är roligt att det främre passagerarsätet är utrustat med ett infällbart stativ under benen (ottomanska sätet) och en massagefunktion. Personligen förefaller det som om det skulle vara mer logiskt att slutföra sådana funktioner en förarsäte och en fåtölj på den bakre passageraren.
 
I allmänhet verkar interiören enkelt, utan speciella läckerheter. Men det här är bara det första intrycket som passerar med en mer detaljerad studie. Således är instrumentskölden täckt med en visir, som sträcker sin hela frontpanel och skapar en känsla av två våningar. Snygg och smakfullt! Och instrumentets vittnesbörd är synligt på eftermiddagen, och på natten. Takometer är uppriktigt liten, men är det väldigt viktigt i en bil med en 3,5-liters v6 och med en variator? Det finns även ingen pekare till kraftenhetens temperatur - det verkar, många automakers har nyligen funnit det onödigt och ersatt med ett enkelt kontrollljus som lyser, om motorn kommer överhettas. Men hastighetsmätaren dominerar så att föraren inte glömmer, i vilken hastighet som rör sig. För rykten är det svårt att avgöra om det finns ljudisolering i Teana i höjden, och bara ljudet av suspensioner som tränar vid alla djupa sladdar kan störa tystnaden. Men de kan drunkna, vilket gör musikens musik - ljudcentret låter anständigt. Det är sant att han överraskar något att de inte kan styras från Baranki - knapparna som placeras på den är endast ansvarig för farthållare. Innan runda hävstångar på mittkonsolen är inte nödvändigt - i allmänhet är alla huvudnycklarna belägna inom området direktrelat.
 
Att läsa avläsningarna av samma ljudcenter eller sidopatorn är ganska bekvämt tack vare färgmonitorn, som ligger under samma visir. Bilden från bakkameraet projiceras på den, som ligger direkt ovanför numreringsskylten och slås på, det är nödvändigt att översätta CVT-väljaren till R. Knapparnas huvudkonsol är inte överbelastad: Styrpanelerna på Musikcenter och systemet med separat klimatkontroll, och ett antal nycklar, som till exempel svarar för uppvärmningssäten. Tunneln mellan föraren och passageraren är åtskild av ett träd, handtaget på variatorn och ratten på ratten - huden. Det finns en rymlig nisch i armstödet. Ja, och bagageutrymmet är inte liten - en volym av 476 liter.
 
Caret me!
 
Som en del av den officiella provkörningen lyckades jag bara testa den mäktiga versionen av Teana. Under tiden kommer bilar med en 4-cylindrig 2,0-liters motor också att levereras till den ryska marknaden, och med ytterligare V6 på 2,3 liter. Alla är aggregerade uteslutande med en 4-hastighets ACP, och endast en 3,5-liters V6 har en CVT - en variator med möjlighet att manuellt övergå till någon av de sex intervall. Måste säga att omedelbart säga: En tandem av 245-stark motor och CVT öppnas. Redan den första intensiva accelerationen gjorde det möjligt för oss att vara övertygade om den slumpmässiga dynamiken i den här fronthjulet. Variatorens charm är också att det inte finns någon förlust vid byte från ett område till ett annat. Jag klickade skarpt på gas, takometerpilen hoppade in i området 5000 rpm, och ingen mycket självsäker acceleration börjar utan misslyckanden. Denna process åtföljs av ganska trevlig och i måttet på det aggressiva ljudet av avgassystemet.
 
Förresten, Nissan, om jag inte misstänker, fortfarande det enda företaget i världen, som kombinerar sådana kraftfulla kraftaggregat med en variator, som i sin tur ger mindre bränsleförbrukning och bättre dynamik. I det senare råkade jag vara övertygad av mig själv, på slingrande vägar nära St Petersburg. Teana svarar ganska snabbt på att fungera som en acceler, och om sådana problem som den tankefullen av ACP, kan du glömma. Popped pedalen på acceleratorn, och du kan bara märka den nakna pausen tills bilen börjar accelerera.
 
Naturligtvis är kraftenheten själv bra, om vilken AI har nämnts mer än en gång i rapporter från testen av ett antal bilar Nissan och Renault. Nu kan jag påminna dig om att den här motorn är utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem, vilket garanterar en bra hämtning i nästan hela vändningsområdet. Fördelen som i full överensstämmelse med den dynamiska potentialen hos Sedan är potentialen hos bromssystemet. Skivor på alla hjul, ABS - Naturligtvis, EBD Bromsens distributionssystem och ett bromshjälp nödbromssystem. Men det mest anmärkningsvärda att föraren kan helt styra processen med retardation - ansträngningarna på pedalerna är nästan perfekt, liksom dess rörelse. Ett par gånger råkade jag se till att förarna i norra huvudstaden älskar att sakta ner ganska skarpt och i sista stund. Därför, se till att kedjan av kaliper är borta från staden, i riktning mot Sestroretsk, där det finns mycket roliga och inte laddade vägar.
 
De första utställningarna visade - suspensioner är huvudsakligen inställda för att säkerställa bekväm rörelse. De känslor som uppstår i baksätet lurade mig inte. Kroppsrullar är inte så små, men det är förvånande, inte så känt och därför inte särskilt skrämmande. Mer exakt irriterar rullarna inte, eftersom suspensionen är tillräckligt elastisk, och de klarar av överbelastningar i varv. Det är viktigt att de tillåter dig att känna gränsen för däckens krokegenskaper.
 
Stabiliseringssystemet kommer i affärer, jag skulle säga, på gränsen, men tillåter inte diabilder och förlust av kursstabilitet. Och med funktionshindrade esp är Teana ganska förutsägbar, och beter sig som en typisk framhjulsdriftbil, trots den anständiga massan. Under urladdning av gas kan gå in i en jämn drift, och dess skarpa tillägg leder till rivningen av framaxeln. Men säkerhetsmarginalen är stor, och hanteringen av en företagsklass sedan på gränsen till alls ger inte mycket nöje - den här typen av maskiner skapas, med sällsynta undantag. Därför kan det sägas att Teana är förutsägbar och stabil med någon hastighet. Den vanliga föraren kan helt kontrollera sitt beteende i olika situationer, men för fullständig insyn i kontrollen tar nästan återkoppling på ratten. På parkeringsplatsen är rampen lätt och med en växande hastighet av tungt - inte det värsta, typiskt för denna maskinklass som ställer in styrförstärkaren.
 
Affärspreferens
 
Till skillnad från segmentet med billiga bilar, som säljer allt som visas på marknaden - och bra, och genomsnittet, och mycket medioker, är konkurrensen i Business Class-segmentet väl konkret. Det är möjligt att räkna med framgång i det bara med en utmärkt produkt med ett attraktivt pris / kvalitet. Enligt min åsikt kommer Teana att locka den ryska allmänhetens uppmärksamhet, trots att rivaler är tillräckligt starka.
 
Naturligtvis är den viktigaste konkurrenten i Nissan Teana Toyota Camry. Det finns också A-La Sports Honda Accord, testad av Opel Vectra och Ford Mondeo, och snart kommer den ryska tolkningen av den amerikanska Mitsubishi Galant att visas. Jag pratar inte längre om den koreanska Hyundai NF och Kia Magentis, det är fortfarande några andra nivåer.
 
I ett sådant företag kommer Teana inte sött, men modellen kommer säkert att använda mycket större efterfrågan än Maxima. Dessutom arbetar återförsäljarna av bolaget aktivt med attraktiva kreditprogram, vilket också kommer att bidra till konkurrensutsatt kamp. Ja, och det ursprungliga priset är inte högt - $ 29 990. Och om Nissan beslutar att etablera produktionen av Teana i Ryssland, i sitt nya företag nära St. Petersburg, och anpassar priset på ett korrekt sätt
 
Men jag kör det tydligt framåt. Företrädare för företaget om sådana planer är ännu inte rapporterade.
 
Text: Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№13 (103), 2006]