Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Passagerare live!

Att komma till förändring är en ganska underkorvt på marknaden av Maxima Teame från tid till annan kommer att plågas av sin framtida värd genom frestelse från föraren i passageraren.
 
Försök att komma ihåg hur ofta du var tvungen att rida din egen bil som passagerare bredvid föraren? Och i baksätet? Åh, du har en s-class! Förlåt, ledsen ... då här är du, en man, - vad säger du? Kontemplativ transport föredrar gren och pedalnetisering? Åh, jag förstår dig perfekt - jag är densamma.
 
Efter att ha antagit presentationen av Teana, som ägde rum i St Petersburg och hans Lenoblast-omgivning, gav jag lätt till ett kollega ratt. Fortfarande - trots allt är det så mycket gott för passageraren! Var noga med att berätta allt i de mest immodaste detaljerna - bokstavligen efter åttiofem linjer. Men du behöver inte vara varken föraren eller hans följeslagare för att börja få bilens intryck. Det är nog bara för att se det - och omedelbart förvirra med någon oändlighet.
 
Detsamma, som är ödet kommer inte bekant med de pro-amerikanska lyxprodukterna från Nissan, det är tillåtet att ta lite av TeKen med Lexus-LS430. Men bara framför - böjningen på taket bak, som strömmar in i stammen, är redan kanske och det finns en passat. Men de är nyheten bara i Ryssland, och i hans inhemska Japan, sedan 2003 är känt, när ingen har hört talas om den nya passatheten i våra territorier.
 
Vaknar med gryning!
 
Teana byggdes på Nissan-plattformen FF-L, som fungerade som grund för Altims sedans och Maxim, liksom Crossovene Murano och den nya Minivan Presgell. Hon debuterade i Japan i februari 2003 och länge såldes uteslutande i Asien. Ett år senare, med en liten Teana dök upp i Kina - bilen samlades in på Dong-Feng. Som den europeiska modellen av Teana lyser den på Kiev International Auto Show och nu hade hon nått och före oss. Ryska lag produceras i Japan på fabriken på Kushu Island.
 
På andra marknader kan Teame kallas annorlunda: till exempel, i Australien - Maxim, och i Hong Kong - Sefiro. I Kina kallas det lokala lokala spillet Tian-Lai, vilket betyder något som ett vackert ljud av natur. I allmänhet betyder Teana på språket i amerikanska indianer gryningen eller början. Förresten, i Korea Renault Samsung släpper SM5 och SM7-modellerna, som också representerar en något förnyad Teana.
 
Hem kära hem
 
Du kan prata om Teana, och hävdar att konceptet av stugan är att skapa en atmosfär av ett bekvämt och modernt vardagsrum ... men det är fortfarande bättre att klättra inuti och se det med dina egna ögon. Bilder är ganska vältaliga: Faktum är att den inre designen är något fantastiskt.
 
Två horisontella funktioner, två vertikala - och det visade sig en spektakulär frontpanel, där de snygga nyanserna försiktigt lade två fönster i matt träd och den centrala konsolen med en separat klimatkontroll och ett musikcenter, kronat med en 7-tums Färgdisplay. En annan styrelse var dekorerad med en central tunnel där den automatiska transmissionsväljaren etablerades.
 
 
På 7-tums display sänder backkameran, som ligger ovanför licensplattan
 

Kontaktlös åtkomstsystem Privilegiet av sexcylindriga bilar i konfigurationen av Laksher
 

Laconisk instrumentpanel före ögat
 
I allmänhet grepps trädet här - de är upp till dörrhandtagens och ratten. Och allt skulle vara superbading om träet inte var så uppriktigt syntetiskt. Det är Lindova, så att säga, träd. Det är inte slående - visuellt överallt. Men det är bara värt, Pah-Pah, knackar på det - och allt, är bedrägeri avslöjad. Detta kontrasterar detta med annan dekoration av kabinen: plast och hud som är involverad i Teana-insidan - den sanna utföringsformen av hög kvalitet.
 
Rattet med bekväma förtjockningar på läderdelen av det och kryssreglagknapparna hävdar att det är multifunktionalitet, men varför kommer svårarna av ljudsystemet hit? Konstig. Förresten är ljudet av ljudsystemet även i sin dyraste tolkning - med en chandherier-hungrig låda för sex särskilt älskade enheter - det verkar som plast och matt, som en träinredning.
 
Massage för ottomaniac
 
Nu lovade godis för passagerare. Maskiner i den maximala konfigurationen av de saknade med en 245-stark motor med en volym på 3,5 liter och variatorn är utrustade med en förbise passagerarstol ottoman med stöd för benen som orsakas av en elektrisk enhet och massage - det här är ett företag Klass så affärsklass! Höjdjusteringar Sätet har inte (såväl som att köra, förresten), så det är viktigt att inte överdriva det med en snabb ottoman och klämma inte de långsträckta benen till torpedo. För en komplett buzz bör stolen avvisas så mycket som möjligt, men då är det omöjligt att sitta på den diskriminerade passageraren.
 
 
Solglasögon passar inte här. Och Pensna, tyvärr, vi hade inte till hands
 

Passagerarstol med massage för företagsklassbilar
 
 
I den centrala armstödet, uppvärmningskontrollknapparna på soffan, Audi-stationen och den bakre gardinens vikning
 

Även om två sabonis sitter framför, har de bakre passagerarna tillräckligt med komfort med överskott
 
Om den ottomanska soffan framåt, då kommer ryggen att vara så mycket plats att det är till och med svårt att föreställa sig en sådan supermodisk, vilket inte kunde kasta benet till benet. Å andra sidan finns det ingen massage ...
 
Åh, massage är något speciellt! Sätet kommer plötsligt till liv och börjar att avlägsna sin nyfikna gäst. I ryggen sväller växelvis fyra vibrerande nävar, som vilar i sidorna, sedan i knivarna. En sådan känsla av att någon är mycket obekväm, som har rusar bakifrån på soffan, kämpar mot fotfåglar. Känslor först galen, för att vara ärlig. Även om en amatör. Jag kunde inte stå länge och så småningom fann sig att köra.
 
Topp och trampa upp
 
Först och främst överraskar Teana med nästan fullständig frånvaro av buller. Vid tomgång är det möjligt att förstå om motorn fungerar uteslutande på takometern. Men även vid körning i motorns stad, är det praktiskt taget inte hört - även i kick-downs sätt, kan motorns röst inte döda en lugn konversation. På motorvägen kyls aerodynamiska ljud fram till - speciellt om du byter luckan eller glaset. Första klass, affärsljudisolering!
 
Bilen med en 3,5-liters sex, som arbetar i ett par med en variator, överraskar inte så mycket överklockning som som lyhördhet att arbeta som en accelerator: pressade gasen - och du är framför allt. Koherensen av handlingar i tandemmotorboxen är nära den idealiska - omkopplingen sker mycket snabbt! Samtidigt hänger motorn inte dumt takometerpilen på ett bekvämt nummer, och det uppskattas av en vridmomentomvandlare, ständigt spelar vändningar.
 
Det finns också ett manuellt läge: en flexion är uppdelad i sex fasta kugghjul, ganska förnuftiga: Icteronik reagerar absolut tillräckligt med alla rörelserna av spaken, omedelbart och samtidigt som det är smidigt att ändra virtuella steg och till och med tillåta att motorn är bromsade. Förresten är mer prisvärda versioner inte utrustade med en variator, men den vanligaste 4-växlad automaten - även utan manuellt läge.
 
Även om det ibland börjar det som två och en halv hundra krafter under huven för framhjulsdriften är också: bara sikta på spåret för att ta över en slags skjutreglage, vända sig till det kommande från samtidig tillsats av gas - och Rattet börjar klart blunting i händerna, rumming upp Välj riktning efter eget gottfinnande. Du måste ageras. Förresten, trots framhjulsdriften, kan rumpad drift med gas i sin tur provocera en lätt bakaxel - och det är när stabiliseringssystemet är aktiverat. I allmänhet, enligt min mening, är teeany mer sannolikt rak rörelse på en bra väg.
 
Och sedan inte för någon: till exempel på human, i princip, den skandinaviska motorvägen, där det mesta av vår rutt ägde rum på vägytan finns det longitudinella vågor, på vilka, under överkörning med bytet av ledningen av Teame, Det börjar rocka som Sheremetyevsky Barcas. I allmänhet hålls bilen mycket säker på anständig hastighet med en anständig hastighet, även om vägen inte är för smidig: alla de små oegentligheterna hos bilen ignorerar (nästa!) - Med strokeens jämnhet allt är som det ska. Men på de berömda vågorna, bör det inte vara särskilt accepterat, det är bättre att sakta ner takten. Särskilt sedan bromsarna här är bara utmärkta.
 
Automatisk tredimensionell
 
Då priserna börjar på ett psykologiskt attraktivt märke på $ 29,990 - det här är en grundläggande maskin med en 2-liters motorkraft på 136. Teana också i den övre versionen med en 3,5-liters motor och en variator, 17-tums hjul och en ottomansk stol står nästan en och en halv gånger dyrare.
 
Det är ganska uppenbart att Camry blir den främsta konkurrenten för det, prispluggen är från $ 30,900 till $ 43 200. Den största minus av Toyota i sin extrema popularitet - den beställda bilen måste vänta minst sju månader! Så om det kommer att bli levande lag på försäljning, så, naturligtvis, på Toyotovsky väntetiden kommer det att bli en allvarlig anledning till köp av Nissan - en bil riktigt intressant, verkligen japansk, med en mycket extraordinär inredning och nyfikna prylar. Utan vilket är det dock ganska möjligt att göra.
 
Fyra och luc
 
Förutom den dyra lyxversionen med en 3,5-liters motor ($ 43,990) finns det lag och prisvärda. Men det grundläggande elementet ($ 29.990) är osannolikt att använda galen efterfrågan - alla samma två liter räcker inte för en stor sedan på maskinen. Ett rimligt minimum verkar maskinen med en V6 på 2,3 liter (173 l) i konfigurationen av de saknade för $ 33 100, där sidokrockkuddarna utöver framsidan kommer att visas med uppblåsbara gardiner plus skivor från lätt legering. Samma maskin i premien (ESP, kontaktlöst åtkomstsystem, bakre kamera och adaptiva bi-xenon strålkastare) kostar $ 3 800 dyrare. I alternativen för alla paket är luckan med en elektrisk enhet för $ 1000.
 
BAKOM
Snygg inredning, magnifik kombination av motor och överföring (i version 350jm), intressanta alternativ
 
MOT
Ostabilt beteende på vågliknande asfalt
 

En källa: Journal Köp bilar [13/2006]