Testkörning Nissan Teana sedan 2008 Sedan

Teana № 2.

Den första generationen Nissan Teana, som kom att ersätta den mycket framgångsrika Maxima, dök upp i Ryssland för två år sedan. Bilen uppfattades av allmänheten, även om utseende, interiör, körkvalitet och orsakade några frågor från mina ledande kollegor. Men nu börjar modellen ett nytt liv i ett nytt utseende, och enligt min mening kan det stärka sin ställning på den ryska marknaden. Teana, förresten, kommer att levereras från Japan, och inte från Kina, där den också produceras. Tja, och huvudidén och den största fördelen med nyheterna är bekväma, för vilka i bilen verkar arbeta varje del och varje mekanism.
Stor och elegant
Ny sedan externt, du håller med, mycket mer uttrycksfull föregångare. Det blev nästan av med de onödiga formerna av kroppselement. Radiance och till och med blommar sidoväggen är uppenbar, så trots allt är det uppenbart att utseendet är uppenbart. Samtidigt förändrade de övergripande dimensionerna inte signifikant kroppen blev 30 mm bredare och 5 mm är längre, och höjden förblev densamma. Jag skulle säga att utsidan av bilen har blivit mer relaterad till sin klass och destination.
Tillsammans med detta är Teana inte berövad av sportighet nog att titta på biljettpriset till oigenkännligheten med strålkastare, form av något som liknar 350Z Coupe. Den stora grillen av radiatorn, den mäktiga stötfångaren med dimma, skär längs kanterna på formarna, talar allt om maskinens utestående möjligheter. Ja, och matningen började se elegant och lättare, först och främst tack vare relativt små lyktor utrustade med lysdioder. Naturligtvis är en sådan bil inte längre lämplig för 16, men 17-tums hjul, som erbjuds i dyr utrustning.
Komfortkomponenter
I allmänhet är den externa tipsen av Teana-potentialen berättigad: Maskinerna levereras med en av två motorer. Antingen 2,5-liters v6, som utvecklar 182 hk Antingen en 249-stark motor på 3,5 liter. Överföringens roll i båda fallen är en steglös variator Xtronic-CVT, över vilken den sålunda bearbetades, vilket minskade övergångshastigheten från ett intervall till en annan med 30%. Men det här är ord, men vad sägs om?
Först råkade jag prova den mest kraftfulla versionen. Efter att ha klickat på motorstartknappen, markerad med lugnt rosa färg, salongen fylldes med en knappt hörbar ljudisolering på hög höjd. I ett sådant lugn lugn miljö, mitt lugn simning i Kaliningrad omgivningen började, där provkörningen organiserades. Utan brådska eftersom trots antalet överklockning tills hundratals 7,2 sekunders önskan att få sin adrenalin dos, det gjorde jag inte uppstår. Har inte Teana till en galen enhet. Ja, det är starten från platsen säker och energisk. Det är dock värt att försvaga trycket på gaspedalen, som Teana går in i en lugn läge. Och även om senare, redan på språng, de dramatiskt drunkna en gas pedal på golvet, kommer bilen att reagera på den med ett konkret paus. Under inga omständigheter på baksidan av stolen avtryck, utan snarare försiktigt uttrycker det till det, och Teana börjar införa hastigheten. Med andra ord är variatorn omtänksamt som japanerna i trädgården av stenarna. Och i detta, tro mig, det är sin egen charm i en ändlig som du kan rida hur mycket du gillar snabbt, händer precis allt smidigt, utan fanatism.

Och rörelse är lika smidig, vad är värdet av den nya D-plattform. Samma plattform, förresten, används på nya Murano och amerikanska Altima och Maxima. Själva kroppen blev hårdare, och suspensionen, kanske, förblev densamma. Inte så mycket elastiskt så mjuk. Och jag är förvånad över att notera att med all sin komfort, inte ens för stora gropar i vägbanan är märkbara, och ett par gånger kom även till haverier.
När det gäller styrning, är det mycket informativ för min smak. RAM är märkbart tungt med en växande hastighet och på parkeringen kan vridas åtminstone en lillfinger. I stadstrafik, sådana inställningar är exakt rätt.

Efter att ha rullat ned till toppversionen, flyttade jag till en mindre kraftfull modifiering med en 2,5 liters motor. Omedelbart uppmärksamhet drogs av en något högt och skarpa ljudet av motorn. Även vid låga hastigheter, låter bilen glada än överlägsen den vid makten. Men för att svaren fungerar gaspedalen tillbaka till mig en känsla av verklighet någon skarp pickup och spännande talare. Endast lugn och uppmätt rörelse. Uppriktigt sagt, efter den första testbilen, rida på den andra jag snabbt tröttnade, och jag började studera interiör.
avkopplande atmosfär
Tack vare en något korniga dimensioner, liksom en annan layout, ger salongen en känsla av rymd. I inredningen, vågliknande element dominerar, och det påminner till stor del av Infiniti maskiner. As - på något sätt, och tillverkaren positionerar Teana som en premie bil. Jag kommer inte att argumentera, men jag noterar att utsmyckningen av kabinen lugnar ner och distraherar passagerare från väsen utanför fönstret.
Gjord av mjuk plast Frontpanelen är åtskilda av en horisontell insats från trädet i två delar. Tunneln mellan föraren och framsätespassageraren är också åtskilda av ett träd. Inte ganska lämpligt tycktes den lilla insättning från krom, inramning växellådan handtaget. I allmänhet är närvaron av ett metallmaterial att införa en viss anda av aggression minimeras. Alla är avslappnad korrekt lämnar riskabla satsningar, njuta av tystnaden och smidig rörelse, om, naturligtvis, under hjulen är anständiga asfalt.
Sätena ger utmärkt landning och stöd, och regleras, tycks det, i alla möjliga riktningar. Ökade sidoarmstöd kommer nästan i kontakt med ryggen, vilket skapar en känsla av att du är i själva verket i hemmet stolen. Dessutom finns det ett minne av inställningarna för två och en justerbar ländryggs subpo, som efter en lång resa personligen verkade inte tillräckligt för mig. Den främre passagerarstolen, som tidigare generation har en infällbar fotstöd.
På en praktisk tryckkolv, som är justerbar, höger, endast i höjd, finns det många strömställare, inbegripet kontroll av ljudsystemet. Instrumentpanelen är informativ, inte överbelastas med indikatorer. Den består av tre enkla läsbara block med stora skalor och pilar förenat med krom. Centret innehåller en hastighetsmätare och en liten display som visar mest nödvändig information: restid, aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, etc.
Den främre konsolen är en multifunktionell färgskärm. När den bakre växellådan är påslagen, är bilden från backkameran visas. Med inte mindre framgång, visas orten kartan när navigationssystemet fungerar, eller filmrutorna från DVD-spelaren. Naturligtvis kan du ha en kinocartine endast när spaken ACP står i läge P. Men säkerheten är framför allt. Skärmen informerar både klimatregleringssystemet driftläge, som är utrustad med en jonisator. Den klimatinstallations styrenheten är placerad i botten av konsolen. Destinationen av knapparna som finns på den snabbt gissningar, och är också snabbt ihågkommen.
Konstruktionen gör det också möjligt baksätet att slappna av. I fällbara armstödet innehåller knappar som gör det möjligt att hantera luftkonditionering, ljudsystem, uppvärmda och ventilerade säten och en automatisk slutare på bakrutan. Locket, som öppnar tillgång till dessa växlar, det enda jag kunde hålla fast vid när du söker efter brister i kabinen. I båda bilarna det avslutades med ett högt ljud billigt. För övrigt inga klagomål, kvalitet på material och noggrann montering av delar kommandot respekt. Passagerare, förresten, kan njuta av från Bose akustik och en stjärnhimmel. Den dyraste versionen (från RUB 1.179.700) utrustad med en glastak, innefattande två endimensionella sektioner. Varav det är dörren och öppnar med ett enkelt tryck på en knapp. När du trycker på samma knapp för att stänga passageraren kan både material avsnitt, som är dekorerad med biltaket. Mycket trevlig innovation.
Efterfrågan på komfort
Efter en grundlig bekantskap med den nya generationen Nissan Teana kan med säkerhet säga att företaget kunde uppnå önskat resultat för att ge potentiella kunder med komfort. Det är lämpliga begreppen business-class sedaner.
Nyheten priserna något högre än i huvud konkurrenten Toyota Camry. Kostnad börjar med 838,500 rubel för modifiering med en cylindervolym på 2,5 liter och en grundläggande uppsättning alternativ. För bilen i de rikaste komplett med motor 3.5 kommer att få betala 1,233,400 rubel. Det är anmärkningsvärt att Teana förmodligen medvetet inte har samma hästkrafter att det var bland de fordon som är föremål för en högre skatte fordon.
 
Maxim Prokofiev
 

En källa: Automotive News Magazine [juni 2008]